文/呂明珠

概述

出現(xiàn)背景

在經(jīng)濟(jì)不景氣和環(huán)保意識(shí)漸增的大背景下，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式已經(jīng)難以順應(yīng)時(shí)代的要求。以消費(fèi)主義和過(guò)度擁有為特征的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式之所以不可持續(xù)，是因?yàn)樵谖镔|(zhì)基本需求得到滿(mǎn)足后，仍然通過(guò)生產(chǎn)和擁有過(guò)度的物質(zhì)存量來(lái)刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，結(jié)果導(dǎo)致物質(zhì)資源的大規(guī)模閑置。為應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，低消耗，高收益的共享經(jīng)濟(jì)模式出現(xiàn)在人們的視野中，并變得火熱起來(lái)，滴滴打車(chē)和Airbnb 是其中的典型代表。與此同時(shí)，借用“共享”之名的共享單車(chē)也受到了各路資本的青睞，實(shí)現(xiàn)了對(duì)有樁單車(chē)的替代。

行業(yè)發(fā)展

共享單車(chē)的雛形是公共單車(chē)。公共單車(chē)起源于國(guó)外，隨后我國(guó)引入這種單車(chē)模式，并由政府進(jìn)行管理。

后來(lái)隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以摩拜和ofo 為代表的共享單車(chē)企業(yè)將智能鎖和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)單車(chē)上，實(shí)現(xiàn)了從有樁單車(chē)向無(wú)樁單車(chē)的轉(zhuǎn)變。

風(fēng)險(xiǎn)資金的大量涌入導(dǎo)致市場(chǎng)上出現(xiàn)眾多單車(chē)企業(yè)，巔峰時(shí)期可達(dá)20多家。然而在2017 年下半年，共享單車(chē)行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，除摩拜和ofo 這兩個(gè)行業(yè)巨頭能通過(guò)持續(xù)融資來(lái)緩解經(jīng)營(yíng)壓力外，諸如悟空單車(chē)、酷騎單車(chē)和小藍(lán)單車(chē)等小型單車(chē)企業(yè)皆因經(jīng)營(yíng)困難而相繼倒閉?，F(xiàn)存的單車(chē)企業(yè)也出現(xiàn)了押金難退等問(wèn)題。共享單車(chē)，一直都在負(fù)重前行。

共享單車(chē)商業(yè)模式

共享經(jīng)濟(jì)與分享經(jīng)濟(jì)

共享單車(chē)雖有“共享”之名，但是否屬于真正的共享經(jīng)濟(jì)還有待商榷。共享經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)最早起源于美國(guó)。許多人把“SharingEconomy”翻譯成共享經(jīng)濟(jì)或分享經(jīng)濟(jì)，認(rèn)為二者沒(méi)有什么特別區(qū)別。其實(shí)，分享經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)是不同的兩種經(jīng)濟(jì)或商業(yè)模式。共享經(jīng)濟(jì)可以被定義為：依靠現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立的共享平臺(tái)，對(duì)國(guó)內(nèi)外社會(huì)資源進(jìn)行分享、利用和整合的一種全新經(jīng)濟(jì)模式?，F(xiàn)代分享經(jīng)濟(jì)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)的一種新型租賃經(jīng)濟(jì)模式，是互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟(jì)。它只是賦予傳統(tǒng)租賃業(yè)新的經(jīng)營(yíng)方式，仍然屬于租賃經(jīng)濟(jì)的范疇。共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)可以簡(jiǎn)單地從以下兩個(gè)方面區(qū)分：第一，共享經(jīng)濟(jì)建立在社會(huì)既有資源的基礎(chǔ)上，即閑置資源，并通過(guò)平臺(tái)連接供需雙方來(lái)提高資源的利用效率；而分享經(jīng)濟(jì)所交易的資源是由供給方額外制造或生產(chǎn)的，并非閑置資源。第二，共享經(jīng)濟(jì)更傾向于C2C 模式，供需雙方都是用戶(hù)，平臺(tái)只起到中介作用；而分享經(jīng)濟(jì)更傾向于B2C 模式，企業(yè)不僅要搭建交易平臺(tái)，還要負(fù)責(zé)資源或能力的供給。

共享單車(chē)平臺(tái)所提供的單車(chē)并非是社會(huì)上閑置的自行車(chē)，而是由單車(chē)企業(yè)花重金生產(chǎn)出來(lái)的，以租賃的方式供公眾使用，用戶(hù)無(wú)法獲得單車(chē)的所有權(quán)，只能在短期內(nèi)獲得使用權(quán)，這種運(yùn)行模式屬于典型的重資產(chǎn)租賃模式。因此，共享單車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的一種新型租賃經(jīng)濟(jì)，是披著共享外衣的分享經(jīng)濟(jì)。

商業(yè)模式構(gòu)建

下面將運(yùn)用商業(yè)畫(huà)布對(duì)共享單車(chē)的商業(yè)模式進(jìn)行分析，商業(yè)畫(huà)布又稱(chēng)九要素模型，包含了商業(yè)模式中的九個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化元素，并強(qiáng)調(diào)元素間的相互作用。

客戶(hù)群體

共享單車(chē)的目標(biāo)人群主要是大學(xué)生和上班族，以及勇于嘗試新鮮事物的中年人。一方面，大學(xué)校園占地面積大，共享單車(chē)成為了普遍的代步工具。另一方面，共享單車(chē)極大地提高了上下班效率，能夠?yàn)樯习嘧骞?jié)省路途時(shí)間。

價(jià)值主張

共享單車(chē)倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的理念，致力于減少交通堵塞和尾氣污染問(wèn)題，為人們提供更加靈活多樣的交通方式，為“最后一公里”出行提供解決方案。

渠道通路

運(yùn)營(yíng)商通過(guò)大量投放單車(chē)來(lái)提高用戶(hù)尋找車(chē)輛的便捷性，同時(shí)車(chē)上配備有物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，用戶(hù)可通過(guò)手機(jī)客戶(hù)端的APP 或微信小程序?qū)崟r(shí)定位車(chē)輛位置，掃碼進(jìn)行騎行，到達(dá)目的地后就近停放，無(wú)需尋找固定停車(chē)點(diǎn)。

客戶(hù)關(guān)系

用戶(hù)在使用單車(chē)前需注冊(cè)賬號(hào)并交納押金，用戶(hù)交納押金后一般不會(huì)要求即刻退還，因此有一定可能成為長(zhǎng)期使用者。與此同時(shí)，企業(yè)會(huì)不斷對(duì)單車(chē)進(jìn)行改進(jìn)，提升用戶(hù)體驗(yàn)，并通過(guò)廣告和公關(guān)宣傳維持熱度，逐漸提高用戶(hù)黏性。

伙伴關(guān)系

多數(shù)單車(chē)企業(yè)并不承擔(dān)單車(chē)的生產(chǎn)工作，而是由傳統(tǒng)的自行車(chē)制造廠代工。天津富士達(dá)便是ofo 的一家主要代工廠。天津愛(ài)瑪體育用品有限公司則在2017 年接到了500 萬(wàn)輛來(lái)自摩拜的訂單。

另外，單車(chē)平臺(tái)與第三方支付工具合作，完成資金從用戶(hù)到企業(yè)的流動(dòng)，與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商合作，建立物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。政府也是單車(chē)企業(yè)的重要伙伴，與政府保持良好溝通有助于高效解決單車(chē)停放問(wèn)題。

收入來(lái)源

當(dāng)前共享單車(chē)盈利主要采取押金+騎行費(fèi)的模式?？紤]到下次騎行的便捷性，用戶(hù)交納押金后不會(huì)立即要求退還。單車(chē)企業(yè)則利用這部分滯留資金進(jìn)行投資獲取收益。用戶(hù)通過(guò)短時(shí)租賃的方式使用單車(chē)，每次騎行費(fèi)為0.5 元到1 元不等，用戶(hù)越多，騎行費(fèi)就越多，但騎行費(fèi)收入仍然十分有限。此外，APP廣告和車(chē)身廣告也提供部分收入。未來(lái)單車(chē)企業(yè)可將大數(shù)據(jù)出售作為主要盈利方式。

核心資源

單車(chē)投放數(shù)量及市場(chǎng)占有率是決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。這一方面能夠吸引更多的潛在顧客，另一方面可以防止因?yàn)楣?yīng)不足，現(xiàn)有顧客選擇其他品牌，造成客戶(hù)流失。ofo 便是通過(guò)大量投放自行車(chē)的方式來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。

另外，技術(shù)創(chuàng)新也是單車(chē)企業(yè)的一項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。降低單車(chē)制造成本，提高操作便捷性和騎行舒適度都需要強(qiáng)大的技術(shù)支持。

關(guān)鍵業(yè)務(wù)

快速開(kāi)辟新市場(chǎng)是現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)公認(rèn)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)之一。在一線(xiàn)城市已經(jīng)飽和的情況下，積極開(kāi)拓二三線(xiàn)城市和海外市場(chǎng)是當(dāng)務(wù)之急。優(yōu)化顧客的使用體驗(yàn)也是一項(xiàng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)。在當(dāng)今共享單車(chē)模式產(chǎn)品同質(zhì)的情況下，優(yōu)化顧客的使用體驗(yàn)才能在眾多品牌中脫穎而出，走出產(chǎn)品同質(zhì)化的困境。

成本結(jié)構(gòu)

共享單車(chē)的成本包括生產(chǎn)成本和運(yùn)營(yíng)成本。構(gòu)成共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)成本的主要有雇傭人工成本、隨意擺放帶來(lái)的成本、損毀與折舊。共享單車(chē)采用重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，固定成本很高，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大。

發(fā)展困境

內(nèi)部問(wèn)題，盈利模式單一

每輛單車(chē)的成本為幾百元到千元不等，每天租用3 到4 次，但每次租金基本停留在起步價(jià)階段，僅依靠騎行費(fèi)收回成本需要1-2年時(shí)間，要實(shí)現(xiàn)盈利則更加困難。近期以來(lái)，押金受到越來(lái)越嚴(yán)格的監(jiān)管，變現(xiàn)空間有限，并且政府正在倡導(dǎo)免押騎行，依靠押金盈利并非長(zhǎng)久之計(jì)?，F(xiàn)有的盈利模式還無(wú)法保證企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營(yíng)，目前整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)都處于虧損狀態(tài)。

單車(chē)運(yùn)營(yíng)商惡性競(jìng)爭(zhēng)

在異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，用戶(hù)成為了各大單車(chē)運(yùn)營(yíng)商搶占的重要資源。為提高單車(chē)使用的便捷性，運(yùn)營(yíng)商無(wú)節(jié)制地投放單車(chē)，導(dǎo)致大量“僵尸車(chē)”亂停亂放，占用公共資源。運(yùn)營(yíng)商之間爭(zhēng)奪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)使得其都提高了對(duì)違規(guī)行為的容忍度，擴(kuò)大后的市場(chǎng)占有率又會(huì)使得運(yùn)營(yíng)商不敢嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)則。如此惡性循環(huán)，更加助長(zhǎng)了用戶(hù)的違規(guī)行為。

平臺(tái)約束機(jī)制不完善

為了規(guī)范用車(chē)行為，避免單車(chē)損壞或丟失，用戶(hù)在使用單車(chē)前需交納定額押金。但事實(shí)證明，押金并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的約束效果，亂停亂放，加裝私鎖，惡意損壞等行為仍然存在。正是因?yàn)閱诬?chē)平臺(tái)的運(yùn)行機(jī)制還不完善，用戶(hù)行為難以得到有效控制，共享單車(chē)的丟失和損壞才如此嚴(yán)重。

外部問(wèn)題，大眾共享意識(shí)淡薄

共享單車(chē)興起不過(guò)兩三年時(shí)間，公眾對(duì)共享單車(chē)及這種商業(yè)模式的認(rèn)識(shí)還十分有限，尚未形成共享意識(shí)。社會(huì)上出現(xiàn)了部分用戶(hù)加裝私鎖，將共享單車(chē)占為己有的現(xiàn)象。同時(shí)，共享單車(chē)的出現(xiàn)對(duì)自行車(chē)零售商和原有的租車(chē)單位產(chǎn)生了巨大沖擊，面對(duì)挑戰(zhàn)和壓力，部分商家將共享單車(chē)視為“罪魁禍?zhǔn)住保踔翋阂馄茐摹?/p>

政府配套政策滯后

共享單車(chē)采用無(wú)樁模式，沒(méi)有固定停車(chē)點(diǎn)，車(chē)輛的亂停亂放嚴(yán)重影響了道路秩序和城市形象。在共享單車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)的情況下，政府部門(mén)的管理投入顯得微不足道。針對(duì)以上問(wèn)題相關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快建立系統(tǒng)的規(guī)范管理制度。

對(duì)策建議

開(kāi)辟新的盈利途徑

未來(lái)共享單車(chē)要實(shí)現(xiàn)盈利模式的多元化可以從廣告和大數(shù)據(jù)出售上入手。共享單車(chē)擁有龐大的用戶(hù)群體，單車(chē)平臺(tái)可借此吸引廣告商入駐，收取廣告費(fèi)用。除此之外，單車(chē)平臺(tái)保有大量的騎行數(shù)據(jù)，單車(chē)企業(yè)可對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，在不侵犯用戶(hù)隱私的前提下向第三方出售這些數(shù)據(jù)，開(kāi)創(chuàng)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理

利用大數(shù)據(jù)管理功能，對(duì)自行車(chē)分布狀況，用戶(hù)騎行狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。對(duì)于城市共享單車(chē)總量產(chǎn)能過(guò)剩和部分路段高峰期單車(chē)卻供不應(yīng)求的現(xiàn)象，分別需要根據(jù)單車(chē)數(shù)量與區(qū)域人口的比例，科學(xué)的投放單車(chē)，對(duì)共享單車(chē)大數(shù)據(jù)挖掘，合理的規(guī)劃停車(chē)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)信息的流通和車(chē)輛快速調(diào)配。

規(guī)范用戶(hù)行為

首先，單車(chē)企業(yè)要加大宣傳力度，與公眾進(jìn)行溝通，引導(dǎo)他們建立共享意識(shí)，使他們能夠自發(fā)，自覺(jué)地遵守騎行規(guī)定。此外，建立用戶(hù)信用體系，并與政府合作，通過(guò)信息共享機(jī)制將共享單車(chē)的信用體系與其他生活領(lǐng)域進(jìn)行連接，對(duì)規(guī)范騎行和違規(guī)騎行的用戶(hù)分別給予獎(jiǎng)懲。

政府完善相關(guān)制度

第一，將共享單車(chē)的發(fā)展納入到城市規(guī)劃中來(lái)，為共享單車(chē)劃分專(zhuān)門(mén)的停車(chē)區(qū)域和行車(chē)道，同時(shí)根據(jù)單車(chē)的分布情況，配套增設(shè)停車(chē)點(diǎn)，合理分配公共資源。第二，制定法律法規(guī)，規(guī)范單車(chē)運(yùn)營(yíng)商行為。對(duì)違規(guī)投放或者運(yùn)營(yíng)不力的單車(chē)企業(yè)做出相應(yīng)處罰，甚至可以勒令退出本地市場(chǎng)。第三，政府的公民征信系統(tǒng)與單車(chē)企業(yè)的信用體系進(jìn)行對(duì)接，提高用戶(hù)的違規(guī)成本，引導(dǎo)用戶(hù)文明用車(chē)。