徐濤 尹玉瑋 唐榮

一、共享單車發(fā)展史

共享單車的發(fā)展初期為2014 年左右，此階段與共享單車相關(guān)的公司逐漸出現(xiàn)，但是市場(chǎng)上主流的仍為有樁單車，即需在指定地點(diǎn)取放的一類單車，不過漸漸的，人們開始感受到了共享單車隨取隨用，隨停隨放的便利，便開始青睞于這類單車產(chǎn)品，與此同時(shí)，共享單車借助互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)體系獲得了飛速的發(fā)展，其市場(chǎng)占有額節(jié)節(jié)攀升，呈現(xiàn)力傳統(tǒng)有樁單車之勢(shì)，并且于2016 至2017 年左右取得了飛越式發(fā)展，用戶數(shù)量從兩千八百萬飆升至兩億零三萬，市場(chǎng)規(guī)模由12 億元變成103 億元，增長(zhǎng)率分別為147.78%與173%。因此自然而然的，其贏得了眾多行業(yè)巨頭的青睞，天價(jià)融資數(shù)目和諸多不可思議的數(shù)據(jù)在一眾媒體的報(bào)道下不絕于耳，同時(shí)也使得它的名聲大噪，甚至還掀起了一股“共享模式”的潮流，彼時(shí)的共享單車可謂意氣風(fēng)發(fā)，如日中天，然而好景不長(zhǎng)，正所謂天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。在見到其中有利可圖后，許多人都試圖從中分一杯羹，于是共享單車公司數(shù)量急劇增加，由最初的ofo 等幾家變?yōu)槿缃穸畮准?，那么可想而知，，共享單車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也隨之急劇上升，漸漸的，許多公司倒閉，小藍(lán)，町町單車等便是這激烈競(jìng)爭(zhēng)中的犧牲品，而那些僅存的幸運(yùn)兒也大多處于入不敷出的狀態(tài)，更為嚴(yán)峻的是，如今諸多城市明令禁止單車公司再次投放單車，在種種壓力之下，單車的用戶增長(zhǎng)率和市場(chǎng)規(guī)模較之以往也大不如前，以2018 年為例，其單車用戶增長(zhǎng)率和市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)率分別為147.78%與173%，雖然依舊呈上升趨勢(shì)，但是和2016 至2017 年的725%和858.33% 相比還是差距過大，如今種種現(xiàn)實(shí)表明共享單車當(dāng)前的發(fā)展處在了瓶頸期，增長(zhǎng)的勢(shì)頭不再那么明顯，前景很是迷茫。

二、單車經(jīng)濟(jì)模式

也許大家都知道共享單車在實(shí)際上上來說并不是共享經(jīng)濟(jì)，而是一種“互聯(lián)網(wǎng)+”的租賃模式，共享經(jīng)濟(jì)的定義是：一個(gè)人以獲得報(bào)酬為目的，將自己的物品使用權(quán)轉(zhuǎn)在一定時(shí)期沒轉(zhuǎn)讓給他人。這是一種人對(duì)人的模式，亦可稱為“C2C”模式，（以下簡(jiǎn)稱為C端模式）。而共享單車公司則是自主生產(chǎn)產(chǎn)品，再通過租賃給他人來獲得收益，顯然，這并不符合共享經(jīng)濟(jì)模式定義，它應(yīng)當(dāng)屬于“B2C 模式”即企業(yè)與客戶模式（以下簡(jiǎn)稱為B 端模式）。其實(shí)在共享單車創(chuàng)業(yè)初期，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者們采取的是“C 端模式”，比如ofo小黃車創(chuàng)始人戴威，最初他在母校北大創(chuàng)業(yè)時(shí)鼓勵(lì)同學(xué)們將自己的單車以獲取報(bào)酬的形式共享給他人，起初他取得了良好的反饋，但當(dāng)他嘗試將這種方法推廣時(shí)，卻一直無法成功，萬般無奈之下只得放棄C 端轉(zhuǎn)向B 端，為什么會(huì)這樣呢，接下來讓我們對(duì)兩種模式進(jìn)行對(duì)比便可知道緣由。

在C 端模式中，用于交易的貨物來自用戶，平臺(tái)僅僅為中介作用，因此初期時(shí)這種模式可以為公司省下巨量資金，，但在發(fā)展推廣過程中會(huì)遇到較多的麻煩，比如客戶大多不喜歡自己產(chǎn)品被改造，那么C 端模式在面臨產(chǎn)品定位維修，管理回收等方面會(huì)存在諸多不便，并且怎么面對(duì)用戶的產(chǎn)品索賠也是個(gè)讓人倍感頭疼的問題，但是B 端模式則不存在這些問題，因?yàn)檫@些產(chǎn)品是由公司自主生產(chǎn)的，那么公司便可按照自己的需求去添加一些元素，比如GPS 定位系統(tǒng)，數(shù)碼鎖等，這些元素?zé)o疑能夠?yàn)楣镜倪\(yùn)營(yíng)和管理帶來極大便利，從而讓公司取得更好的推廣和發(fā)展，但是缺點(diǎn)便是初期需要更多啟動(dòng)資金，可是對(duì)于絕大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者們來說，為了自己更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，他們幾乎無一例外的選擇B端模式，因?yàn)殡m然啟動(dòng)資金困難了些，但是考慮到公司的推廣和發(fā)展，即使再困難也是值得的，因此我們也就不難理解為何當(dāng)今共享單車公司大多選擇B 端模式了。

三、對(duì)共享單車發(fā)展的一些建議：

（1）自古以來，貧富不均這種現(xiàn)象是一直存在的，有趣的是這種現(xiàn)象在共享單車的投放方面也得到了相應(yīng)的體現(xiàn)，具體情況可如圖1 所示

（2）從中我們可以發(fā)現(xiàn)一二線城市占據(jù)了絕大多數(shù)單車投放量，而三線及以下城市的單車數(shù)量相比之下可以說是少的可憐，更勿論有的縣城等地方甚至沒有共享單車?，F(xiàn)實(shí)中，一方面是各個(gè)大城市單車數(shù)量過多甚至于被當(dāng)?shù)卣拗仆斗牛硪环矫鎰t是一些地區(qū)甚至沒有單車的投放。在此我想提出一個(gè)小小的建議，那就是將大城市里面那些多余的單車運(yùn)往那些缺少或者說是沒有單車的城市進(jìn)行投放，這樣一來，既減輕了大城市單車數(shù)量過多的負(fù)擔(dān)，又為那些缺少單車的城市帶來了福音，這樣一來兩全其美豈不美哉？

圖1

（3）共享單車的初衷在于為人們提供便利，然而事與愿違，因?yàn)閱诬嚁?shù)量的急劇增加和用戶的不規(guī)范用車，導(dǎo)致這些曾予以我們便利的單車如今卻給我們平添了諸多煩惱，比如有的共享單車隨意停在馬路中央，或者隨意停在汽車停車位上，亦或三五成群的霸占了人行道等等。這些現(xiàn)象都不是我們希望看到的，因而在此我對(duì)這些現(xiàn)象提出一種方案，將共享單車的自由和有樁單車的束縛相結(jié)合，首先我們應(yīng)當(dāng)在一些繁華路段去設(shè)置一些類似于有樁單車停放的裝置，采取一定金錢獎(jiǎng)勵(lì)的方法來鼓勵(lì)人們?nèi)ケM量將車停放在這些裝置中，當(dāng)然如果用戶因?yàn)橐恍┦裁丛虿荒軐诬囃Ｔ谘b置中也無妨，不過相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)便就無法獲得，并且將車費(fèi)予以一定程度的上漲，但是要注意的是，獎(jiǎng)勵(lì)的上限和車費(fèi)上漲程度應(yīng)當(dāng)規(guī)定在一定范圍內(nèi)，不能讓公司盈利受損，同時(shí)更不能讓用戶對(duì)這種變化感到極大不適，相信在這種鼓勵(lì)下，單車的亂停亂放現(xiàn)象將會(huì)得到一定程度改善。