新一代寶馬3系終于來了，這次的變化也很直接，或許是為了更迎合市場，不再是從前那個(gè)偏執(zhí)到底的狂熱分子。

自從豪華品牌開始采用那套傳承自更高級(jí)別車型上的設(shè)計(jì)理念之后，它們的入門級(jí)車就變得愈發(fā)帥氣。這種做法最先從奔馳的S級(jí)到E級(jí)開始，之后無論豪華品牌還是普通品牌都趨之若鶩。到了新一代3系自然沿襲了該做法，汲取了5系的精髓，在外形以及內(nèi)飾上，有了一番翻天覆地的變化。作為世界上銷量最好的入門級(jí)豪華車，曾經(jīng)的3系在運(yùn)動(dòng)的調(diào)校方面無人能敵。而今，在最大程度上保留運(yùn)動(dòng)基調(diào)的前提下，將豪華度以及造型設(shè)計(jì)的精致度拉滿，便是眼前的新一代3系給我的感受。只是在內(nèi)飾愈發(fā)豪華的當(dāng)下，寶馬的設(shè)計(jì)師們似乎已經(jīng)不再在意那漸行漸遠(yuǎn)的機(jī)械感，不知道一位E90的車主看到新一代三系車?yán)锏碾娮邮謩x以及短小的擋把時(shí)，會(huì)怎么想。而在我看來，這種斷舍離的做法，似乎正將3系一步步拋離“駕駛者之車”的初心。

新一代寶馬3來了，有的人萬分激動(dòng)，有的人略有心動(dòng)，而我這個(gè)對(duì)三廂轎車完全無感者則繼續(xù)心如止水。倒不是我佛系，而是現(xiàn)在大多數(shù)三廂轎車都已經(jīng)進(jìn)入了一種不倫不類的境界：緊湊型的追求大，運(yùn)動(dòng)型的追求舒適，大型的反而又在追求動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。千萬別說這是時(shí)代的進(jìn)步，是大趨勢，時(shí)代可背不起這種鍋。新一代3系是那種典型的讓我不會(huì)有啥感覺的車型，尤其是國產(chǎn)加長版本。從技術(shù)上講，它并沒有什么跨時(shí)代的讓人眼睛一亮的東西。從內(nèi)涵上講，它正變得越來越像5系，那為什么不干脆直接買5系呢？要知道5系的入門車型成交價(jià)真的不比新3系高配版貴多少。如果需要一輛純正一點(diǎn)的寶馬品牌運(yùn)動(dòng)型三廂轎車，可以選價(jià)格也不算很貴的4系Gran Coupe?。勘捡Y、寶馬和奧迪最近幾年在設(shè)計(jì)上不斷讓人失望，這很正常。企業(yè)大了盤子大了，加上老總都是搞財(cái)務(wù)和銷售上來的，越來越追求低成本，設(shè)計(jì)越來越中庸，完全在情理之中。任何品牌在前進(jìn)的道路上都會(huì)經(jīng)歷起起落落，這一代3系列恰好誕生在下坡路上，就這么簡單。

宋一行

敢愛敢恨，對(duì)兩廂車情有獨(dú)鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

范范

一名具備時(shí)尚眼光、個(gè)性衣品，追求品位生活、美食美景，性格大大咧咧、鄙視傲嬌，不太專業(yè)卻超接地氣的汽車界新手女編輯。

寶馬近日推的全新3系G20，外觀相對(duì)之前更運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，不出意外的，整體感覺也越來越像5系，整車的調(diào)校相對(duì)之前也是越來越偏向舒適豪華，不管是懸架、座椅還是內(nèi)飾。從F30開始，其實(shí)對(duì)我而言，對(duì)寶馬是失望的。所謂的駕駛者之車，已經(jīng)開始越來越不純粹。為了迎合更多的受眾群，3系開始花更多的精力在一些內(nèi)飾細(xì)節(jié)上。而對(duì)于那些追求純粹的駕駛感受的人來說，E92后就再無3系。作為一個(gè)老派的、偏執(zhí)的追求操控駕駛感的車迷，依舊還是念念不忘EVO9、STI帶來的那種純粹的、機(jī)械式的駕駛感，那是一種上世紀(jì)的性能車所特有的駕駛感。你需要精準(zhǔn)地掌握好油門和離合，你要去慢慢地和車交流，慢慢地與車默契。每一次的跟趾，每一聲的泄壓閥開啟，都會(huì)極大地促使你腎上腺素的分泌。

施毓麟

80后非營運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

操控與激情，是寶馬系永遠(yuǎn)的標(biāo)簽，全新一代的寶馬系同樣如此。前置后驅(qū)、短前懸、長軸距以及前后50:50的配重比，是性能最好的注解。而不斷進(jìn)步的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也帶來了不斷攀升的動(dòng)力表現(xiàn)。全新的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩提升了10%，325級(jí)別最大輸出功率為135千瓦，峰值扭矩為300牛·米，充沛的動(dòng)力讓人時(shí)刻擔(dān)心車輛是否會(huì)超速。為順應(yīng)科技進(jìn)步，全新一代寶馬系也大量增加科技、娛樂以及輔助駕駛配置。首次裝載創(chuàng)新的“寶馬智能個(gè)人助理”可通過語音實(shí)現(xiàn)眾多車輛控制和出行輔助功能，系統(tǒng)可自我學(xué)習(xí)和兼容第三方應(yīng)用。同時(shí)新車還提供眾多黑科技，包括“解放雙手，低速跟車”，這類功能達(dá)到L2自動(dòng)駕駛輔助級(jí)別，12項(xiàng)黑科技都有裝備。首批上市的新車皆為325版本，而在明年寶馬還會(huì)推出320和330版本，提供給所有熱愛駕駛感受的Bimmers。

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對(duì)機(jī)械的熱衷，展現(xiàn)別樣的汽車生活，以獨(dú)特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

作為上一代寶馬3系的車主，當(dāng)我聽到全新一代寶馬3系的價(jià)格時(shí)，不禁長嘆一聲：“這也太便宜了吧！”。全新一代寶馬3系此次上市一共推出了6款車型，全部為325版本搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括兩款標(biāo)準(zhǔn)軸距版本和4款長軸距版本，售價(jià)為31.39萬～36.39萬元。從表面上看，比老款320車型更高一級(jí)，新款325i入門車型售價(jià)為31.39萬元起，新款325Li入門車型的售價(jià)則為32.39萬元起，這一價(jià)格其實(shí)都要略微高于老款3系320車型30.98萬元起的官方指導(dǎo)價(jià)。但實(shí)際上，上一代320Li高配豪華型的售價(jià)要達(dá)到39.98萬元，比最高配的全新一代3系325LiM運(yùn)動(dòng)曜夜套裝版車型貴出了三萬多元，你說便宜不？其次，通常全新?lián)Q代產(chǎn)品上市，對(duì)于老款車型都會(huì)在終端進(jìn)行促銷清庫存，這次老款3系也不例外。目前從消費(fèi)者購車成交的價(jià)格來看，絕大多數(shù)地區(qū)的終端價(jià)在23萬元左右，這要低于官方指導(dǎo)價(jià)7萬元左右，已經(jīng)是低于八折了，價(jià)格方面較新一代3系有著不小的優(yōu)勢。且新款上市，在終端市場基本上不太可能出現(xiàn)價(jià)格優(yōu)惠政策。如果你不是一個(gè)盲目追新的買家，那么單從性價(jià)比上來說，當(dāng)下選擇老款3系是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是，有一點(diǎn)大家不可忽略。新款上市，老款大幅降價(jià)，對(duì)其在二手車市場的保值率影響很大，再加上國六的緊箍咒，目前老款寶馬3系的二手車價(jià)格已經(jīng)是高臺(tái)跳水了。