黃琪

11月22日的廣州車展上，威馬宣布全天候長(zhǎng)續(xù)航智能大5座SUV——威馬EX6 Plus正式上市。限量首發(fā)創(chuàng)始人版車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)23.99萬(wàn)元。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示，產(chǎn)品規(guī)劃是一家汽車公司的核心，如果不能準(zhǔn)確預(yù)判消費(fèi)和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，那產(chǎn)品規(guī)劃會(huì)失誤，一切也就都錯(cuò)了，而威馬正按照自己的節(jié)奏完善產(chǎn)品矩陣。

“Plus不僅是空間和造型的Plus，更是威馬產(chǎn)品體系的巨大升級(jí)?！蓖R汽車首席增長(zhǎng)官王鑫表示，在強(qiáng)大的制造能力和智能化基礎(chǔ)上，公司將用戶的痛點(diǎn)視為創(chuàng)新的起點(diǎn)，EX6 Plus將是年輕一代家庭的第一款智能汽車。

而這款車似乎“生不逢時(shí)”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬(wàn)輛和228.4萬(wàn)輛，同比下滑1.7%和4%。這已經(jīng)是中國(guó)車市連續(xù)16個(gè)月銷量同比下降，漫長(zhǎng)的寒冬仍未過(guò)去。

但在冒險(xiǎn)者眼中，凜冬是上升的階梯。作為一家新造車勢(shì)力，威馬汽車不懼挑戰(zhàn)，全力以赴。

工業(yè)4.0、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)，依舊是當(dāng)前中國(guó)制造業(yè)最火熱的名詞，而作為中國(guó)新經(jīng)濟(jì)中智能制造的代表企業(yè)，威馬正在成長(zhǎng)為智能汽車制造領(lǐng)域的頭號(hào)實(shí)力派。

面對(duì)市場(chǎng)和資本的雙重寒冬，沈暉認(rèn)為“不斷為用戶創(chuàng)造價(jià)值”和“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”，是威馬持續(xù)發(fā)展的核心。

他一直強(qiáng)調(diào)威馬的“資本效率最高”，即團(tuán)隊(duì)用更少的資本做更多的事情，他們將主要資源投入在新車研發(fā)、軟件開發(fā)、硬件研發(fā)等核心部門，借此公司建立了正向研發(fā)體系、培育起智能制造能力。

在聯(lián)網(wǎng)的情況下，車輛從交到用戶手中那一刻起，與他們建立關(guān)系，形成生態(tài)，給用戶提供服務(wù)，將關(guān)系轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值。那么強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，整合優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)揮1+1>2的價(jià)值，將是威馬構(gòu)建生態(tài)的關(guān)鍵，與其他智能汽車展開差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要抓手。

正因如此，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，威馬EX5以月銷2056輛的成績(jī)?cè)诤嘘J入2019年10月中國(guó)新能源汽車銷量前十名。而按照終端上險(xiǎn)數(shù)排名，今年1月-10月，威馬EX5累計(jì)交付量達(dá)14273輛，蟬聯(lián)造車新勢(shì)力2019年單車型累計(jì)交付量第一。

在汽車行業(yè)，用戶也希望車企持續(xù)發(fā)展，這才是真正對(duì)用戶負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，沈暉直言，“威馬的目標(biāo)，就是成為全世界第一個(gè)盈利的造車新勢(shì)力?！?h3>EX6 Plus的全面升級(jí)

11月22日，威馬汽車旗下全天候長(zhǎng)續(xù)航智能大5座SUV——威馬EX6 Plus在廣州車展正式上市。

“EX5和EX6是兩款互補(bǔ)的產(chǎn)品，現(xiàn)在A級(jí)、A+級(jí)、B級(jí)功能都比較齊全，EX6 Plus是一款很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，會(huì)讓用戶感覺到安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示，車展當(dāng)日限量首發(fā)600輛創(chuàng)始人版，后面開始大批量交付。

據(jù)悉，此次EX6 Plus限量首發(fā)創(chuàng)始人版綜合補(bǔ)貼后售價(jià)23.99萬(wàn)元，并尊享六大首發(fā)專項(xiàng)權(quán)益——1年免費(fèi)充電、免費(fèi)電池終身質(zhì)保、免費(fèi)充電樁、免費(fèi)充電樁安裝、終身免費(fèi)4G流量及免費(fèi)道路救援服務(wù)。

Plus，最直接的體現(xiàn)就是車身和空間上的升級(jí)。這款NEDC綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá)500公里的EX6 Plus車身長(zhǎng)度超過(guò)4.8米，媲美豪華中級(jí)SUV，通過(guò)合理的車內(nèi)布局和充滿巧思的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先的敞闊乘坐空間和靈活多場(chǎng)景超大后備箱儲(chǔ)物空間。

加上獨(dú)有的零壓式頭等艙座椅系統(tǒng)、同級(jí)最大“天空之境”全景天窗、Clean Space森林級(jí)車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)等領(lǐng)先配置，EX6 Plus帶給用戶越級(jí)豪華的舒享體驗(yàn)。它領(lǐng)銜B級(jí)純電SUV，進(jìn)一步豐富了威馬的產(chǎn)品矩陣，進(jìn)而讓其實(shí)現(xiàn)由A級(jí)到B級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋。

在消費(fèi)者最在意的續(xù)航里程方面，EX6 Plus提供NEDC續(xù)航400公里和500公里兩種不同續(xù)航里程的車型選擇。

更重要的是，EX6 Plus的電池包技術(shù)也在升級(jí)。

威馬獨(dú)創(chuàng)的第二代全車熱管理系統(tǒng)，通過(guò)獨(dú)立液冷設(shè)計(jì)、PTC電加溫系統(tǒng)、零下30℃極地加溫實(shí)現(xiàn)全天候電池包恒溫?zé)峁芾淼牟煌x裝組合，確保用戶在零下30℃至50℃全天候無(wú)憂出行。

不僅如此，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的威馬獨(dú)家“黑科技”冬季續(xù)航增程系統(tǒng)，通過(guò)外部熱源加熱乘員艙，大幅降低冬季空調(diào)能耗，可節(jié)省約20%電量用于續(xù)航，相當(dāng)于NEDC綜合工況下突破性提升了100公里冬季續(xù)航。

威馬汽車首席增長(zhǎng)官王鑫表示，“從空間以及續(xù)航等各方面都能體現(xiàn)，車?yán)锏脑O(shè)計(jì)元素，不管是全景天窗還是多項(xiàng)智能配置，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是Plus體驗(yàn)。”

除此之外，EX6 Plus的定位是年輕一代家庭的第一款智能汽車，那對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，智能化的升級(jí)必不可少。威馬EX6 Plus搭載全新Living Engine 2.0，智能語(yǔ)音助手支持多達(dá)70個(gè)免喚醒指令和中英文混合識(shí)別。

基于AI小威的強(qiáng)大功能，新車型將智能一體化的操控范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，從中控儀表等娛樂(lè)舒適化硬件升級(jí)擴(kuò)大到整個(gè)座艙乃至動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)語(yǔ)音就可以直接切換多種駕駛模式。

“我們將其定義為Plus，不僅僅是空間和造型的Plus，更是威馬產(chǎn)品體系一個(gè)巨大的升級(jí)?！蓖貊螐?qiáng)調(diào)，威馬產(chǎn)品升級(jí)的背后是對(duì)用戶的洞察，將用戶的痛點(diǎn)視為創(chuàng)新的起點(diǎn)，而支持產(chǎn)品升級(jí)以解決用戶痛點(diǎn)的，是威馬強(qiáng)大的體系。

欲登王座，底氣何來(lái)？

現(xiàn)在的威馬要成長(zhǎng)為智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的頭號(hào)實(shí)力派，不僅要制造車輛產(chǎn)品，還在探索一套圍繞新能源智能汽車的體系流程：新能源智能汽車正向研發(fā)體系、智能制造體系以及正在建設(shè)中的智能電動(dòng)車服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系。

中國(guó)對(duì)于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視和保護(hù)不斷加碼。11月下旬，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的意見》。

威馬的底氣來(lái)自于他們?cè)谌娂叭斯ぶ悄艿确矫?，?duì)正向研發(fā)、自主研發(fā)的堅(jiān)持。

威馬汽車早就開始了國(guó)際化研發(fā)布局，威馬汽車全球研發(fā)總部位于成都，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)等方面，德國(guó)薩爾州則有他們的整車技術(shù)研發(fā)中心，上海則是設(shè)計(jì)、采購(gòu)中心。

在人才體系方面，威馬汽車構(gòu)建了包含新世代汽車人、智能時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)人等在內(nèi)的多元化人才體系。目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模在3000人左右，其中軟件、硬件人才比例達(dá)到了1∶2。

同時(shí)，威馬汽車在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面建立了完善的自主創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制與制度保障，對(duì)獲得專利授權(quán)的員工給予豐厚的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)為研發(fā)人員引入了覆蓋創(chuàng)新研發(fā)全生命周期的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理培訓(xùn)，并引入專業(yè)的專利管理系統(tǒng)。此外，威馬汽車還發(fā)布了《專利管理辦法》以及《著作權(quán)管理辦法》，從源頭保護(hù)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

據(jù)官方公布的信息，截至今年9月，威馬汽車申請(qǐng)和獲得的專利累計(jì)達(dá)到1157項(xiàng)，獲得的專利授權(quán)涵蓋了設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)、電池管理、安全、人工智能（自動(dòng)駕駛、智能座艙）等多個(gè)智能電動(dòng)汽車相關(guān)核心技術(shù)領(lǐng)域。在人工智能領(lǐng)域，威馬汽車獲得的專利授權(quán)數(shù)量已突破百項(xiàng)。

另一方面，汽車本身就是最復(fù)雜的智能硬件，偏偏又與生命和安全相關(guān)聯(lián)。在沈暉看來(lái)，要造好車，就需要把制造環(huán)節(jié)緊緊握在手中，“選擇自建工廠，成本是巨大的，但卻能把最重要的產(chǎn)品品控、質(zhì)量抓在自己手里”。

因此，威馬從一開始就想好了要走自建工廠的道路。2016年11月，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園在距離溫州市中心20多公里的甌江口打下了第一根樁，2018年3月28日，威馬EX5量產(chǎn)車試裝下線，威馬成為首個(gè)擁有自主建成投產(chǎn)的工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)智能化整車工廠的中國(guó)造車新勢(shì)力。

2019年9月初，上海市經(jīng)信委公布《2019年度上海市工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展專項(xiàng)資金情況公示》，威馬汽車憑借C2M平臺(tái)成為唯一以個(gè)性化定制模式獲批的乘用車企業(yè)。

C2M（Customer-to-Manufacturer）即為客戶進(jìn)行個(gè)性化定制生產(chǎn)，威馬溫州工廠正在成為一座“有生命力的工廠”，可視化數(shù)據(jù)流的互聯(lián)互通，利用先進(jìn)的算法模型實(shí)現(xiàn)秒級(jí)排產(chǎn)及OTD狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋，真正實(shí)現(xiàn)從消費(fèi)端拉動(dòng)制造流程與供應(yīng)鏈。目前，威馬已為用戶提供超1243種C2M選配方案。

未來(lái)基于這套完整的體系能力，威馬在車型研發(fā)生產(chǎn)、工廠建設(shè)、用戶服務(wù)等方面將更具備可復(fù)制性及延展性。當(dāng)體系被建立起來(lái)后，短時(shí)間內(nèi)將很難被超越。

EX6 Plus就是最好的例子，在第一臺(tái)車的全部流程經(jīng)過(guò)一遍后，第二次就相對(duì)熟悉和容易，威馬第二臺(tái)車出得非常快。廣州車展正式上市時(shí)，這款車研發(fā)周期內(nèi)的前期工作已經(jīng)做足，測(cè)試、標(biāo)定、實(shí)測(cè)、國(guó)標(biāo)測(cè)試等等。

構(gòu)建1+1>2的生態(tài)

生態(tài)一詞，曾因同為新造車勢(shì)力的賈躍亭而一度遭人嫌棄。如今的賈躍亭仍未回國(guó)，很多汽車巨頭不再滿足于只做一個(gè)硬件提供商，每個(gè)人在車上度過(guò)的時(shí)光與注意力，已經(jīng)逐漸成為一塊令所有人眼饞并開始爭(zhēng)奪的蛋糕。

智能網(wǎng)聯(lián)日漸成為差異化與價(jià)值創(chuàng)造的重要源泉。這不僅僅是一塊中控屏幕、一套車機(jī)系統(tǒng)，而是正在進(jìn)入到未來(lái)出行的“生態(tài)”構(gòu)建與競(jìng)爭(zhēng)。

科爾尼管理咨詢公司指出，在基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)功能下，汽車僅僅作為物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，通過(guò)V2X與道路設(shè)施、其他汽車互聯(lián)，提高行駛的安全性和效率?！叭魧⒅悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車與龐大的商業(yè)生態(tài)體系對(duì)接，則汽車將進(jìn)一步成為社聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，其關(guān)鍵的區(qū)隔點(diǎn)在于把車?yán)锏娜艘布{入到生態(tài)中，從而出現(xiàn)C2X（Cabin to Everything），商業(yè)價(jià)值將不再等量齊觀?！?/p>

在威馬勾勒的藍(lán)圖中，未來(lái)智慧出行的概念本身已經(jīng)超越網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等出行服務(wù)本身，而是通過(guò)智能硬件的迭代和平臺(tái)化大數(shù)據(jù)的累積，將整合人、車、云，平臺(tái)和多渠道形成智行新生態(tài)，打破行業(yè)邊界，與價(jià)值鏈伙伴們合作共贏，服務(wù)好用戶，為中國(guó)消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值。

布局早已開始。

百度、騰訊、小米、考拉FM|聽伴、喜馬拉雅等是威馬的生態(tài)合作伙伴，隨著全生態(tài)OTA升級(jí)能力穩(wěn)步提升，威馬計(jì)劃攜手上述公司實(shí)現(xiàn)賬號(hào)和服務(wù)體系打通，跨平臺(tái)整合海量數(shù)據(jù)，共同孵化全新的軟件商業(yè)生態(tài)。

在車輛服務(wù)的這一端，無(wú)論是特來(lái)電還是國(guó)家電網(wǎng)，威馬與之合作，構(gòu)建智能高效的充電生態(tài)。

尤其是和國(guó)家電網(wǎng)合作后，威馬旗下的“即客行APP”充電樁覆蓋密度最大將實(shí)現(xiàn)2倍增長(zhǎng)，以北京地區(qū)為例，中心城區(qū)平均每0.7平方公里范圍內(nèi)配備一根充電樁，最快3分鐘車程，用戶便可到達(dá)最近的充電樁。

同時(shí)這兩家企業(yè)共同進(jìn)行V2G車樁雙向充電技術(shù)的研發(fā)、實(shí)測(cè)與落地應(yīng)用，如電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池成為儲(chǔ)能源，引導(dǎo)協(xié)調(diào)充電行為，幫助電網(wǎng)削峰填谷，提升配電網(wǎng)使用效率和電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)能力。

更重要的是要打通車輛與用戶生活，讓車輛不再孤立存在于交通中，而是能夠融入生活，其中最值得關(guān)注的就是“車家互聯(lián)”。

早在2018年，威馬就與小米展開智能互聯(lián)方面的合作，努力打通出行和居家兩大高頻場(chǎng)景。2019年8月，與小米雷軍打賭的董明珠和她領(lǐng)導(dǎo)的格力電器也選擇了與威馬汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在智能制造、車家智能互聯(lián)等智能化相關(guān)領(lǐng)域，以及整車制造相關(guān)、高端設(shè)備輸出等方面展開深入合作。

在外部，泰國(guó)國(guó)家石油公司、中國(guó)郵政集團(tuán)等都是威馬的好伙伴，與前者的合作更是讓威馬有望成為國(guó)內(nèi)首家對(duì)外輸出先進(jìn)智能電動(dòng)汽車技術(shù)的中國(guó)汽車企業(yè)。

不過(guò)從另一方面來(lái)看，內(nèi)容與服務(wù)純粹依靠外部合作，可能讓汽車企業(yè)失去話語(yǔ)權(quán)，威馬這樣的車企關(guān)鍵是要學(xué)會(huì)如何服務(wù)用戶，進(jìn)而整合資源，做到1+1>2，否則很可能淪為科技巨頭的入口與代工廠。

威馬也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，努力研發(fā)“原生”應(yīng)用生態(tài)。在今年空中升級(jí)的1.3.1版本中，新增威覓“WeMeet”輕社交應(yīng)用，邁出構(gòu)建智能汽車“原生”應(yīng)用生態(tài)的第一步，成為威馬數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的又一次落地與突破。

寒冬中活下去

早在威馬成立初期，沈暉就帶著他的團(tuán)隊(duì)提出了三步走的戰(zhàn)略：第一步就要做智能汽車的頭號(hào)實(shí)力派;第二步，通過(guò)數(shù)據(jù)和軟件高效驅(qū)動(dòng)智能硬件發(fā)展，不斷迭代，持續(xù)提升用戶體驗(yàn);第三步，成為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商，與用戶們和合作伙伴共生、共贏。

因此，首先是做好產(chǎn)品。目前，威馬EX5正在國(guó)內(nèi)攻城略地，這給了威馬繼續(xù)突破向上的信心。廣州車展發(fā)布的EX6 Plus首發(fā)創(chuàng)始人版則以豪華的配置越級(jí)，開始沖擊B級(jí)SUV市場(chǎng)。

而此前威馬良好的銷售也給了投資人信心。在今年3月，威馬完成總額30億元人民幣的C輪融資，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參投，累計(jì)融資金額近230億元人民幣。

目前，威馬的D輪融資也已啟動(dòng)，威馬汽車首席戰(zhàn)略官Rupert Mitchell在一場(chǎng)會(huì)議上透露，希望10億美元的融資在六個(gè)月內(nèi)完成。

“對(duì)于融資，威馬一直有節(jié)奏地在進(jìn)行。合理平衡投資人的利益與企業(yè)發(fā)展的節(jié)點(diǎn)，這個(gè)節(jié)奏需要掌握得很好，威馬在這方面還是很有信心的?！痹谫Y本寒冬中，錢就是活下去的希望，而沈暉的自信透露出威馬暫無(wú)糧草短缺之虞。

在資本與市場(chǎng)的“雙重寒冬”中活下去的核心其實(shí)就是“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”。不過(guò)這也是威馬的強(qiáng)項(xiàng)，沈暉表示，“團(tuán)隊(duì)目標(biāo)是否一致、財(cái)務(wù)狀況是否健康、產(chǎn)品體驗(yàn)是否優(yōu)異，這才是威馬持續(xù)發(fā)展的核心?！?/p>

但是智能汽車的運(yùn)營(yíng)不只是提高資金使用效率那么簡(jiǎn)單。正如前文所言，威馬擁有的是正向研發(fā)體系和智能制造的能力，服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系正在建設(shè)中，但最后一個(gè)將會(huì)是真正構(gòu)建起差異化核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

威馬將用戶的痛點(diǎn)視為創(chuàng)新的起點(diǎn)，必將在深耕智能純電SUV市場(chǎng)的道路上越走越遠(yuǎn)。但要從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂蟹?wù)商，對(duì)威馬來(lái)說(shuō)才是關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。

沈暉說(shuō)，“威馬的目標(biāo)就是成為全世界第一個(gè)盈利的造車新勢(shì)力”，讓我們拭目以待。