葛華

中船澄西船舶修造有限公司 江蘇江陰 214433

在船體施工過程中，積極采用船體施工精度控制技術(shù)，確保船體尺寸的有效控制，即船體尺寸誤差應(yīng)在允許范圍內(nèi)。特別是船體的承載能力和速度都符合施工前的具體設(shè)計要求，以保證船體的質(zhì)量。在船體精度控制過程中，可以有效地減少船體的維修次數(shù)，大大降低能耗，并可在造船過程中降低造船周期。因此，在船舶制造中積極加強船體的精度控制是十分重要的。

1 船體精度控制的重要意義

船體在建造過程中，具有建造周期長、施工工序多、變形條件復(fù)雜、累積誤差大的特點。在船體建造過程中，如果不能有效地控制船體的精度，船體的主要尺寸和線性度處于相對復(fù)雜的控制狀態(tài)。船體完工后，主要尺寸變化很大[1]。當(dāng)船體線偏差較大時，會影響船體的速度。由此可見，提高船體的精度控制是非常重要的。通過對船體精度的控制，保證了船體的主要尺寸和線性度在允許范圍內(nèi)，保證了船體的速度滿足要求，為船體的安全航行提供了保障。船體精度控制還可以提高船廠的定位效率，大大縮短船體的施工時間；船體精度控制確保接頭間隙在允許范圍內(nèi)，保證船體施工質(zhì)量。

2 船體建造過程中精度控制要點

2.1 船體胎架精度控制要點分析

輪胎架作為輪胎架的重要組成部分，在實際設(shè)計工作中應(yīng)對其精度結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的審查和分析。為了貫徹船體施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，輪胎骨架設(shè)備結(jié)構(gòu)的工藝參數(shù)是非常重要的。目前，主要應(yīng)用是分段研究和現(xiàn)場拼接。只有從根本上提高分段結(jié)構(gòu)的拼接效果，才能在一定程度上提高整體船體設(shè)計效果。在使用輪胎架完成分段裝配結(jié)構(gòu)和連接機構(gòu)的同時，設(shè)計者還必須控制結(jié)構(gòu)本身的精度，以保證整個船體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在精度管理中，輪胎架的精度以毫米為單位進(jìn)行測量，尤其是弓結(jié)構(gòu)。只有通過對設(shè)計尺寸和直線平整度的測量和分析，才能有效地提高整體關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)的剛度參數(shù)，保證輪胎車架四角的平衡，減少水平面的誤差和變形，提高整體精度管理水平。消除設(shè)計問題。值得一提的是，在大多數(shù)設(shè)計結(jié)構(gòu)中，還需要對變形問題進(jìn)行控制，并采用抗變形控制方法，為船體輪胎骨架進(jìn)度控制點的全面實施提供保障。

2.2 船體合基準(zhǔn)線精度控制要點分析

組合基線（也稱為參考指南）在整個船體設(shè)計項目中起著關(guān)鍵作用。只有保證組合基線的精度水平，才能保證后續(xù)工作的整體開展，才能在一定程度上提高船體的精度。在造船技術(shù)方面，整個船體結(jié)構(gòu)的應(yīng)用價值直接取決于基線的控制水平和裝配效果。因此，在每一個裝配過程中，都需要對零件、段結(jié)構(gòu)和總截面結(jié)構(gòu)進(jìn)行靈活的調(diào)試，以保證設(shè)計結(jié)構(gòu)和設(shè)計理念的完善，滿足實際需要，為后續(xù)的全面發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。此外，在修改切削工藝裕度參數(shù)和具體結(jié)構(gòu)的過程中，應(yīng)綜合考慮控制方法，以保證傳遞精度控制系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)和精度滿足實際需要。只有保證船體生產(chǎn)滿足標(biāo)定參數(shù)的要求，施工圖滿足具體設(shè)計要求，水平參數(shù)和彎曲參數(shù)才能滿足要求。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可以真正提高其實際效果，減少建筑工人裝配過程中的誤差，從根本上提高成本管理的價值，在一定程度上減少人力資本和物質(zhì)資本。

2.3 預(yù)裝配過程中的精度控制要點

船體裝配是將合格的船體部件組合成部件、部件和部件直到整個造船過程的過程[2]。

（1）拼焊板列的尺寸精度控制。①預(yù)制板組裝完成后。鋼板在拼接前在寬度方向進(jìn)行預(yù)加工，滿足要求，在長度方向留有余量。板焊入板列后，將線材切割至端部。因此，板料的長度方向受制件焊接過程變形的影響，在預(yù)修邊過程中進(jìn)行補償。板寬方向的尺寸應(yīng)畫在十字線或檢查線上。它被送到了拼圖站。根據(jù)板與板之間檢測線的距離，可以將鋼板逐一定位焊接在一起。②控制拼裝板時的尺寸和形狀。在面板的前面板周圍已經(jīng)準(zhǔn)備好了檢測線和拼接線。為了控制尺寸和形狀，在拼接時必須仔細(xì)檢查各種定位線。

（2）“T”型梁的尺寸精度控制?！癟”形梁板與腹板焊接過程中的變形是由于T形梁長度的縮短和腹板平面的撓度。因此，焊接完成后，可以通過預(yù)修獲得“T”梁的長度和端部形狀，焊接過程中必須控制由縱向收縮變形引起的撓度。

2.4 分段結(jié)構(gòu)裝焊精度控制要點

船體曲面的制造精度關(guān)系到零件的加工精度與零件的焊接精度。越來越關(guān)鍵的是，段的形變與結(jié)構(gòu)的難易程度和工藝因素有關(guān)。所以，于分段過程之中有適當(dāng)控制分段結(jié)構(gòu)的差異、結(jié)構(gòu)制造誤差、焊縫間隙、坡口、焊縫尺寸、焊條件、材料的物理性能及焊接程序。（1）胎托精度。輪胎的制造精度框架重要是借以保證輪胎坐標(biāo)系的中心線，肋骨，板縫，骨架線與一些定位檢查線，等等，借以填補“系統(tǒng)”錯誤，輪胎的抗添加幀，與肋骨，接縫線，線模板最高點有關(guān)的剖面線，等應(yīng)考量所牽涉的準(zhǔn)確的變形量。（2）分段鋪板與劃線精度。鋪設(shè)與劃線是尺寸精度掌控所必須的。測量或是估算膨脹形變，并且把其退出分段板柱拉線之中，不但減少了尺寸段的短、寬誤少，也減少了節(jié)段體誤少。（3）組件加裝于分段精度之上。組件的安裝誤差必需符合技術(shù)要求。對于加裝精度的控制要求下述：接頭處構(gòu)件的位置與尺寸應(yīng)符合船舶平臺（碼頭）的裝配要求。組件的第一與最終端相對分段的底面的垂直度應(yīng)滿足要求。絕不時隔構(gòu)件的安裝應(yīng)注意板的兩端和理論線對齊的要求。加裝縱向構(gòu)件與縱向構(gòu)件的縱向構(gòu)件時，兩端的肋應(yīng)和適當(dāng)?shù)臋z測線對于齊（例如加裝構(gòu)件之上的肋）。線）、肋骨、大梁等。外緣縱向構(gòu)件的理論線應(yīng)當(dāng)作導(dǎo)向檢測線。（4）之內(nèi)底板的精度（若外底板無關(guān)）展開鋪裝。于鋪裝過程之中控制精度，掌控底板的中心線與準(zhǔn)分段中心。線對于魏，底端縫（或是外筋線）和匹配的端針（或是筋線）對于魏，段形變的系統(tǒng)誤差應(yīng)改由形變賠償。（5）分段焊接精度掌控。對甲板與定制焊接，最先焊絕不會對于其他焊縫導(dǎo)致剛性限制的焊縫。板坯焊的規(guī)則與焊接程序是：先焊焊縫，接著焊插頭于最終。板厚絕不少于3毫米。焊薄板時，要確保鋼板是斜的，焊縫間隙大，導(dǎo)向焊距大，以此增加焊形變。于觀測焊過程的前提之下，應(yīng)盡可能使用手動焊，工藝焊應(yīng)使用長焊接。越來越低的焊接速度，防止燒穿。比較短的焊縫必需使用分步焊、跳焊、交變焊等方式焊，并且透過“壓馬”、“壓鐵”或是四周剛度特定來掌控薄板焊形變[3]。

2.5 船體加放補償量精度控制要點分析

補償量是于過程之中添加與放入的過程量。補償過程的目的是分析焊接過程對于工件與零件導(dǎo)致的膨脹。于船體光學(xué)控制技術(shù)之中，補償量是其中最為關(guān)鍵的部分。借以達(dá)準(zhǔn)確掌控的目的，有適當(dāng)充分利用補償量來取代余量。所以，于補償額的增減過程之中，補償額必需合適。實在，沖擊船體精度掌控成敗的因素重要視乎補償量與否適當(dāng)。（1）于某些碼頭，基準(zhǔn)定位段與環(huán)接頭端必需準(zhǔn)確。（2）分段之后的船舶與碼頭之內(nèi)船舶的端部必需依據(jù)參照導(dǎo)向段展開標(biāo)定，并且對于分段的前端展開標(biāo)定，對于分段的后端展開補償。不過，坩堝的分段前端是一個腳，后端是一個補償量。對劃分與縱向研究，縱向骨端應(yīng)相同。（3）對船端半立體曲面的船端展開補償，于對于筏體之下頜骨的補償之中，通常附加值作為7mm。于節(jié)前、節(jié)后，應(yīng)加一端，補償量5mm。假如線條的曲率絕不小，需依據(jù)實際加工的確切要求展開添加，添加值為30mm。（4）貨艙側(cè)段，右腳全部為上舌口，下舌口必需加放，加放補償量作為7mm。（5）散貨船貨艙面積側(cè)“D”、“P”段，補償金額只為一端，作為7mm，另一端皆為正。（6）上頂罐段，外板下板應(yīng)加關(guān)節(jié)補償量，裝卸標(biāo)準(zhǔn)作為7mm。（7）下罐段的補償量，外板口沒問題，內(nèi)孔需減少到7mm。（8）貨艙區(qū)域艦橋部分，賠償金額減少7mm。（9）賠償金額減少到貨艙上方平臺。通常裝卸標(biāo)準(zhǔn)作為7mm。（十）于船舶貨艙之內(nèi)，應(yīng)該局限附加限額。余額應(yīng)加于船舷之上。構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)為10mm。（11）補償量加于貨艙隔間下方部分，加放量作為7mm，重要分散于下口，左右兩邊恰當(dāng)。

2.6 船體精度控制統(tǒng)計要點分析

在建立完整的精度控制機制的同時，要對生產(chǎn)效率進(jìn)行控制和集成，確?；仞佇畔⒌耐暾?，于一定程度之上符合工藝變更的要求，確保精度目標(biāo)的完整性與數(shù)據(jù)處置的有效性。融合統(tǒng)計技術(shù)控制精度，維持總體設(shè)計參數(shù)的穩(wěn)定性，亦為后續(xù)工作的全面實施獲取了確保。只把統(tǒng)計技術(shù)和確切應(yīng)用系統(tǒng)相互融合，便能作為后續(xù)工作的系統(tǒng)改進(jìn)升級奠定扎實的基礎(chǔ)。

總之，船體施工精度控制對船體質(zhì)量、速度和經(jīng)濟效益起著重要作用。因此，在船體建造過程中，有必要加強精密控制管理，為船體的安全航行提供保障，從而有效地促進(jìn)和諧社會的構(gòu)建。