巢世春

中國鐵建電氣化局集團(tuán)北方工程有限公司 山西太原 030000

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的提升，使得人們對出行和運(yùn)輸要求更高，為了適應(yīng)人們的快節(jié)奏生活，鐵路運(yùn)輸中加強(qiáng)對列車運(yùn)行速度的提升，這也使得高速鐵路應(yīng)運(yùn)而生。而高速鐵路雖然提升了運(yùn)行速度，但是同時(shí)對運(yùn)行的條件要求更高。高速鐵路接觸網(wǎng)是具有多自由度的振動(dòng)系統(tǒng)，以受電弓-接觸線垂向耦合振動(dòng)為主。受電弓是振動(dòng)的激勵(lì)源，受電弓高速運(yùn)行時(shí)將引起接觸線抬升和振動(dòng)，振動(dòng)以橫波形式沿整個(gè)錨段的接觸懸掛內(nèi)快速傳播，并在各支柱懸掛點(diǎn)和吊弦處產(chǎn)生反射與透射，高速運(yùn)行的列車會(huì)引起接觸網(wǎng)高頻率的震動(dòng)，很容易導(dǎo)致零部件的松動(dòng)，可能引發(fā)弓網(wǎng)事故，危及列車運(yùn)行安全，因此必須要做好高速鐵路接觸網(wǎng)零部件防松動(dòng)措施。

1 我國高速鐵路接觸網(wǎng)零部件防松動(dòng)的應(yīng)用特點(diǎn)

1.1 彈簧墊圈與止動(dòng)墊片

彈簧墊圈與止動(dòng)墊片的結(jié)合防松動(dòng)方式是機(jī)械固定的方式，這種防松動(dòng)方式在吊弦、腕臂以及定位等方面都被廣泛的應(yīng)用。因此需要以GB/T10431-2008《緊固件橫向振動(dòng)試驗(yàn)方法》為基礎(chǔ)，進(jìn)行橫向振動(dòng)試驗(yàn)。通過多次的振動(dòng)試驗(yàn)后，初始軸力與殘余軸力的比例超過70%，符合規(guī)定和要求[1]。

1.2 彈簧墊圈與非金屬嵌件鎖緊螺母

高速鐵路接觸網(wǎng)中對非金屬嵌件鎖緊螺母的要求比較高，必須要達(dá)到DIN982的要求，同時(shí)非金屬嵌件鎖緊螺母在結(jié)構(gòu)上需要在螺母上端的內(nèi)部鑲嵌一個(gè)內(nèi)徑小于螺紋的尼龍圈，螺栓在緊固的過程中會(huì)對尼龍圈進(jìn)行擠壓，增大螺紋旋轉(zhuǎn)的摩擦力，進(jìn)而起到鎖緊防松動(dòng)的作用，這種防松動(dòng)的方式主要作用為增大摩擦力。目前在非金屬嵌件鎖緊螺母中還存在一定的疑問。比如尼龍嵌件如果老化是否影響摩擦力，嵌件可否重復(fù)應(yīng)用等。針對這個(gè)問題在尼龍嵌件的生產(chǎn)中加入了防腐劑，延緩嵌件的衰老時(shí)間。同時(shí)由于尼龍嵌件老化的主要原因?yàn)楣夂蜔岱矫娴挠绊?，接觸網(wǎng)工作環(huán)境溫度一般為-40℃-50℃，而尼龍嵌件的老化影響溫度一般為100℃左右，因此溫度對尼龍件的老化一般不會(huì)造成嚴(yán)重的影響[2]。同時(shí)從光的影響方面來看，由于尼龍圈鎖緊螺母中只有頂端小部分在外部，其余位置則在螺母中金屬保護(hù)層內(nèi)，因此光老化問題也不大。從重復(fù)使用方面來看，螺母有效力矩方面的尼龍環(huán)是不存在螺紋的，但是在裝配的過程中會(huì)產(chǎn)生螺紋，由于尼龍紋本身具有較大的彈性，因此可以重復(fù)應(yīng)用。

1.3 螺紋鎖固膠

通過在螺紋位置涂抹鎖固膠也可以實(shí)現(xiàn)固定部件結(jié)構(gòu)的作用。鎖固膠是一種厭氧膠，其主要成分為甲基丙烯酸雙脂，同時(shí)加入適量的促進(jìn)劑、引發(fā)劑以及其他的輔助試劑。在有氧情況下能夠穩(wěn)定存在，在無氧的情況下則會(huì)固化，而且固化后具有不溶的特點(diǎn)。高速鐵路接觸網(wǎng)上的螺紋鎖固膠應(yīng)用當(dāng)前也存在部分爭議。由于該膠體的特殊性，導(dǎo)致無法被廣泛的接受和應(yīng)用。包括膠力的粘性如何進(jìn)行確定，如果粘度過牢，是否能夠進(jìn)行拆卸，是否會(huì)老化等。市場上螺紋鎖固膠的品種繁多，需要根據(jù)不同的用途合理選擇不同的型號和品牌。在高速鐵路接觸網(wǎng)中對螺紋鎖固膠的選擇主要為德邦2262B以及樂泰262等，這兩種膠體的粘結(jié)強(qiáng)度高[3]。通過大量的實(shí)驗(yàn)表明，在自然條件下，凝固膠可以在24小時(shí)內(nèi)發(fā)生固化，同時(shí)隨著固化時(shí)間的延長，膠的粘結(jié)度也會(huì)提升，但是在凝固10天后，粘結(jié)的強(qiáng)度會(huì)逐漸放緩，不過通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)300天后凝結(jié)力仍然比較強(qiáng)。

從鎖固膠的拆卸方面來看，主要通過安裝時(shí)的力矩大小以及粘結(jié)強(qiáng)度方面進(jìn)行克服和控制，如果螺栓安裝的力矩過大，則會(huì)加大拆卸的難度。同時(shí)溶劑無法向螺紋接觸位置進(jìn)行滲透，因此鎖固劑在分解過程中存在較大的難度，只能采用手工在室溫的情況下進(jìn)行拆卸。由于拆卸的難度大，因此在高速鐵路接觸網(wǎng)的零部件安裝中應(yīng)用，必須要先將零部件調(diào)整到合適的位置后再進(jìn)行涂抹鎖固膠，防止出現(xiàn)重復(fù)拆卸的情況。

從老化方面分析，鎖固膠為高分子原料，會(huì)受到光和熱的影響而發(fā)生老化。通過相關(guān)的研究發(fā)現(xiàn)溫度的升高會(huì)導(dǎo)致鎖固膠的粘度降低，在溫度大于100℃后，膠的粘度會(huì)達(dá)到最小值。但是接觸網(wǎng)的工作溫度一般為-40℃-50℃，因此鎖固膠在正常的工作中能夠達(dá)到非常強(qiáng)的粘度。從光老化方面分析，由于涂抹在螺紋處，因此不存在光接觸，光老化作用也不明顯。

2 高速鐵路接觸網(wǎng)零部件防松動(dòng)措施的應(yīng)用作用

2.1 有利于促進(jìn)高速鐵路的發(fā)展

當(dāng)前社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入到快速發(fā)展的時(shí)代，人們對速度的要求不斷的提升，而高速鐵路的發(fā)展則是應(yīng)時(shí)而生。當(dāng)前我國在高速鐵路接觸網(wǎng)的安全管理中已經(jīng)取得了良好的成績，特別是接觸網(wǎng)零部件防松動(dòng)技術(shù)對高速鐵路的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用，為高速鐵路的穩(wěn)定運(yùn)行保駕護(hù)航。

2.2 有利于保證行人的人身財(cái)產(chǎn)安全

社會(huì)的發(fā)展使得地區(qū)間的交流越來越頻繁，交通運(yùn)輸行業(yè)也獲得巨大的進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸成為人們出行中首選的交通方式。通過采用接觸網(wǎng)零部件防松動(dòng)措施，有利于保證高速列車運(yùn)行的安全性，同時(shí)也是對旅客人身財(cái)產(chǎn)安全的保障。

2.3 有利于為鐵路事業(yè)的發(fā)展提供推動(dòng)力

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提升了運(yùn)輸?shù)乃俣龋阌谌藗兊某鲂?。而需求拉?dòng)供給，因此隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)需求的增加，鐵路事業(yè)的發(fā)展也顯得尤為重要。通過應(yīng)用高速鐵路接觸網(wǎng)零部件防松動(dòng)措施，對鐵路在便捷、高效的基礎(chǔ)上增加了安全保障，進(jìn)而推動(dòng)鐵路事業(yè)的健康發(fā)展。

3 結(jié)語

綜上所述，高速鐵路接觸網(wǎng)零部件防松動(dòng)措施是保證高速鐵路安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。當(dāng)前高速鐵路已經(jīng)成為人們出行中的重要工具，但是由于接觸網(wǎng)中零部件存在松動(dòng)的可能性，因此會(huì)導(dǎo)致軌道運(yùn)行存在安全隱患，而通過采取防松動(dòng)措施，則能夠有效解決接觸網(wǎng)零部件松動(dòng)問題，有利于促進(jìn)高速鐵路行業(yè)的發(fā)展，為人們的出行提供便利。