楊光慶

山東金茂建設(shè)集團(tuán)有限公司 山東東營(yíng) 257000

公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固施工直接影響公路橋梁工程的整體質(zhì)量、使用壽命以及交通運(yùn)輸安全性。就目前而言，我國(guó)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維護(hù)加固處理方面還存在一些缺陷，導(dǎo)致后續(xù)車輛行駛受到嚴(yán)重影響，一方面給施工企業(yè)造成巨大經(jīng)濟(jì)困擾，另一方面也給乘車人員生命安全構(gòu)成威脅。因此，相關(guān)工程建設(shè)人員需要對(duì)此給予足夠的重視，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，以確保公路橋梁整體質(zhì)量水平的提升。

1 道路橋梁加固過(guò)程中關(guān)鍵問題

1.1 設(shè)計(jì)因素導(dǎo)致的問題

公路橋梁地基承載力的設(shè)計(jì)和考量對(duì)于其質(zhì)量影響較大，一旦設(shè)計(jì)不到位，就可能導(dǎo)致后續(xù)養(yǎng)護(hù)和管理出現(xiàn)問題?，F(xiàn)階段，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展十分迅速，車輛數(shù)量不斷增多，給橋梁地基承載力提出了更高的要求。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)承載力設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范顯然已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)下的需求，造成了諸多安全隱患的發(fā)生，同時(shí)也提高了維修加固處理費(fèi)用，給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

1.2 施工因素導(dǎo)致的問題

相對(duì)比其他工程項(xiàng)目而言，公路橋梁所處地形復(fù)雜，施工難度較大，所以要想確保養(yǎng)護(hù)和維護(hù)加固環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，需要提高施工階段的管理水平。然而對(duì)于施工階段而言，其涉及的不確定性因素較多，包括原材料質(zhì)量、人員素質(zhì)以及制度標(biāo)準(zhǔn)等，這些因素一旦不符合既定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患，降低橋梁的使用壽命。

1.3 公路橋梁破損修復(fù)不及時(shí)

目前，很多施工企業(yè)將建設(shè)重點(diǎn)放在了施工進(jìn)度方面，忽視了對(duì)于破損問題的修復(fù)，或者經(jīng)常性地出現(xiàn)破損修復(fù)不及時(shí)的問題。由于橋梁破損修復(fù)不能及時(shí)處理，導(dǎo)致后續(xù)出現(xiàn)了更加嚴(yán)重的問題，例如，橋面鋪裝損壞、橫向連接存在破損或局部薄弱，此時(shí)如果不進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)和修復(fù)，很有可能導(dǎo)致橫向力分配不均勻或梁體單板受力而形成梁體破壞，最終引發(fā)一系列安全事故。

1.4 道橋梁端頭發(fā)生損壞

梁端頭的破損主要是伸縮縫的損壞或者伸縮頭的變形，造成這種現(xiàn)象的原因如下：第一，在路橋設(shè)計(jì)階段對(duì)梁端頭伸縮縫的計(jì)算有誤，設(shè)計(jì)不合理，使得梁端頭在遭受車輛的重壓與急剎之后，造成伸縮縫內(nèi)有關(guān)裝置不能正常工作；第二，路橋工程在使用過(guò)程中缺乏保養(yǎng)與保護(hù)，使得路橋工程中的伸縮裝置發(fā)生損壞，很容易發(fā)生“跳車”現(xiàn)象，提高了道路橋梁梁端所受到的沖擊力，大大降低了路橋工程的使用壽命，很容易使得路橋工程發(fā)生結(jié)構(gòu)病害。

2 道路橋梁加固技術(shù)要點(diǎn)

2.1 直接加固

直接加固主要有三個(gè)。首先是外包裹型材加固法，這種加固的方式實(shí)質(zhì)上就是將鋼板直接用包裹或可粘結(jié)的工具等措施進(jìn)行加固，這種加固法對(duì)周圍的環(huán)境有一定的影響，因?yàn)樵诩庸虡蛄褐靶枰獙⒅車臉?gòu)件進(jìn)行加固處理。例如在混凝土結(jié)構(gòu)件加固時(shí)，大多的施工團(tuán)隊(duì)都會(huì)采用濕式外包加固，這種方式選擇的型鋼一般會(huì)運(yùn)用環(huán)氧樹脂灌漿的方法，通過(guò)這種方法將橋梁和周圍的環(huán)境連成一個(gè)整體，以實(shí)現(xiàn)加固的目標(biāo)。其次是外包裹纖維塑料加固法，這種辦法與第一種方法有很多相同的地方，但是不同點(diǎn)在于它將加固的材料做了一些調(diào)整，它選取的是增強(qiáng)復(fù)合型材料，包裹黏貼在需要加固的地方，以此來(lái)增加構(gòu)件的承受能力，這種加固方法不僅具備型材加工技術(shù)的特點(diǎn)，還有抗潮、抗腐蝕、成本低等優(yōu)點(diǎn)。最后就是混凝土置換加固法，這種加固的辦法就是針對(duì)強(qiáng)度低和質(zhì)量不好的柱的構(gòu)件進(jìn)行加固，這種加固的方法在完成作業(yè)后對(duì)建筑周圍的凈化空氣不會(huì)產(chǎn)生影響，但是最大的缺點(diǎn)就是施工時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

2.2 間接加固

間接加固主要是指增加支撐點(diǎn)加固法、輔助結(jié)構(gòu)件加固法和預(yù)應(yīng)力加固法。增加支撐點(diǎn)加固法可以最大限度的減少支點(diǎn)之間的構(gòu)件跨度距離，減少加固構(gòu)件本應(yīng)承擔(dān)的壓力，進(jìn)一步的提高構(gòu)件的承載能力。這種加固方法施工起來(lái)是非常容易的，難度較小，缺點(diǎn)就是可能會(huì)對(duì)橋梁原來(lái)的結(jié)構(gòu)形式作出改變，如果變動(dòng)較大的話可能對(duì)橋梁功能造成負(fù)面影響。輔助結(jié)構(gòu)件加固法主要就是利用輔助構(gòu)件的結(jié)構(gòu)件，全部或者局部被加固構(gòu)件的壓力，簡(jiǎn)而言之，就是分散壓力。橋梁經(jīng)過(guò)這種加固方法加固后橋梁附近的截面積會(huì)較原來(lái)的面積有所增加，同時(shí)橋梁整體的承載性也得到了提高。預(yù)應(yīng)力加固法主要針對(duì)的對(duì)象是混凝土的受彎構(gòu)件，這一部分在橋梁的預(yù)應(yīng)力和新增加的外部載荷作用下產(chǎn)生一種生產(chǎn)軸向力，隨著拉桿的錨固偏心轉(zhuǎn)移到構(gòu)件，進(jìn)而構(gòu)件形成了偏心壓力。在偏心壓力的作用下，構(gòu)件受影響的作用就會(huì)有所降低，進(jìn)而承受能力增加，構(gòu)件的整體性能也得到了提升[1]。

2.3 道路橋梁進(jìn)行加固與強(qiáng)化的新型技術(shù)

在我國(guó)建筑行業(yè)發(fā)展中，交通結(jié)構(gòu)建筑施工技術(shù)也在不斷進(jìn)行更新發(fā)展，進(jìn)行橋梁與道路結(jié)構(gòu)加固的技術(shù)工具也在不斷升級(jí)，當(dāng)前的速效凝結(jié)劑以及噴涂工具都已經(jīng)非常先進(jìn)。實(shí)際操作中技術(shù)工人利用錨桿技術(shù)與噴涂工藝的各自優(yōu)點(diǎn)發(fā)展出了錨噴加固技術(shù)，在橋梁上部結(jié)構(gòu)加固過(guò)程中錨噴的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，錨噴措施中使用的噴射硅材料比普通硅材料優(yōu)勢(shì)更加明顯，能夠非常迅速地凝結(jié)，且輕度好，非常適合在橋梁結(jié)構(gòu)中使用。它能夠?qū)蛄杭庸痰亩喾N技術(shù)工序進(jìn)行結(jié)合，只需簡(jiǎn)單操作就能達(dá)到多種加固手段復(fù)合的效果，且其可設(shè)計(jì)性、靈活性都非常強(qiáng)，加之其操作復(fù)雜性低、施工時(shí)間短，在道路橋梁加固修復(fù)工作中應(yīng)用能夠極大提升橋梁與道路結(jié)構(gòu)的可靠性。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生直接影響，并一定程度推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)提升和社會(huì)主義建設(shè)，所以需要保證公路橋梁運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性和安全性。公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固施工是保證公路橋梁通行安全及橋梁穩(wěn)定的直接措施，因此，需要提高重視，結(jié)合當(dāng)前公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固中存在的不足，有針對(duì)性地進(jìn)行提升。