李棟

中鐵七局集團(tuán)西安鐵路工程有限公司 陜西西安 710032

中國(guó)社會(huì)的不斷進(jìn)步與不斷發(fā)展大部分顯現(xiàn)在人們的生活當(dāng)中，尤其是道路橋梁等方面不斷的改善，這也是人們?cè)谕獬鰰r(shí)安全的必要保障，所以國(guó)家要重視道路橋梁施工的關(guān)鍵性。道路橋梁等方面專業(yè)人才不斷的涌出也創(chuàng)新了施工中預(yù)應(yīng)力的新形勢(shì)。

1 道路橋梁工程施工特點(diǎn)

道路橋梁工程是我國(guó)的基建之一，其工程質(zhì)量直接關(guān)系到我國(guó)人民的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)安全。2019年10月10日晚無錫發(fā)生一起高架橋坍塌事故，直接造成數(shù)人傷亡，現(xiàn)場(chǎng)擁堵數(shù)個(gè)小時(shí)，產(chǎn)生了極惡劣的影響。這一事故的原因是有多方面的，但根本來講還是高架橋質(zhì)量存在問題。因此，需要從施工開始，重視橋梁的質(zhì)量，提高道路橋梁本質(zhì)安全。根據(jù)分析，大跨度的道路橋梁工程中涉及多方面的施工方與相關(guān)技術(shù)，比如混凝土工程等方面。為此，在大跨度橋梁的施工中，需要做好整體質(zhì)量的把控工作，確保橋梁安全性得到有效保證，避免突發(fā)因素導(dǎo)致的施工混亂問題。特別是對(duì)于大跨度橋梁，施工時(shí)間較久，混凝土澆筑與拼接工程時(shí)間周期較長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)參數(shù)的識(shí)別、施工撓度的控制、混凝土結(jié)構(gòu)的位移與錨固控制、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性控制等都屬于大跨度橋梁施工控制的重點(diǎn)內(nèi)容[1]。

2 市政道路橋梁工程的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用分析

2.1 鋼絞線張拉

①預(yù)應(yīng)力。在工程開始進(jìn)行之前，對(duì)于預(yù)應(yīng)力的施工一定需要一個(gè)非常安全的平臺(tái)，這一平臺(tái)是專門給預(yù)應(yīng)力施工的時(shí)候使用的。在進(jìn)行施工之前，相關(guān)的施工人員應(yīng)該及時(shí)的檢查好排氣的孔以及孔道的位置包括構(gòu)件的尺寸等等，這些檢查都進(jìn)行過，并且檢查的結(jié)果只有合格之后才可以接著進(jìn)行下面關(guān)于預(yù)應(yīng)力的施工環(huán)節(jié)。除此以外，需要進(jìn)行檢查的項(xiàng)目不僅僅是上面所提到的幾個(gè)，還有對(duì)專業(yè)的儀器以及設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，這樣才可以最大程度上保障施工順利的進(jìn)行以及施工的準(zhǔn)確性和安全的性質(zhì)。②預(yù)緊張拉。為了保障施工的順利進(jìn)行，要進(jìn)行預(yù)緊張拉的操作，這一操作是為了保障鋼絞線處于一個(gè)合適的狀態(tài)下；對(duì)于道路橋梁施工的穩(wěn)定性來說，鋼絞線的預(yù)緊質(zhì)量與此有很大的關(guān)系；目前我國(guó)的相關(guān)現(xiàn)狀來說，預(yù)緊的強(qiáng)度是需要在鋼絞線松散的狀態(tài)下進(jìn)行的測(cè)定的，換句話說就是鋼絞線不能夠出現(xiàn)錯(cuò)位、相互纏繞打絞、損傷等狀況，否則使得工程沒有辦法進(jìn)行下去或者影響了最終數(shù)據(jù)，并且鋼絞線張拉才是決定預(yù)緊張拉的預(yù)緊力的一個(gè)重要因素，當(dāng)然它是隨時(shí)需要進(jìn)行調(diào)整的，如果出現(xiàn)問題會(huì)影響到接下來施工進(jìn)程的開展。

2.2 在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

在市政道路橋梁建設(shè)過程中混凝土是必不可少的建筑材料，但是普通的混凝土受拉性與受彎性通常不太好，且混凝土較重。當(dāng)在受彎構(gòu)件中使用普通混凝土極有可能造成其開裂。特別是在進(jìn)行跨度相對(duì)較大的橋梁建設(shè)中，會(huì)降低混凝土的穩(wěn)定性。所以，在進(jìn)行受彎構(gòu)件施工時(shí)會(huì)采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。具體的使用過程基本為：首先需熟知橋梁建設(shè)方案，然后根據(jù)具體技術(shù)預(yù)應(yīng)力鋼筋與普通鋼筋的用量，后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)鋼筋進(jìn)行處理，并對(duì)截面、控制截面的正截面強(qiáng)度和斜截面強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)對(duì)使用預(yù)應(yīng)力混凝土的受彎構(gòu)件進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)，保證受彎構(gòu)件的應(yīng)力能夠達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。之后，必須針對(duì)使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的混凝土受彎構(gòu)件相關(guān)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，確保采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的受彎構(gòu)件相關(guān)性能能夠滿足施工要求，需要計(jì)算的參數(shù)值主要為：鋼筋結(jié)構(gòu)件的拉應(yīng)力、混凝土構(gòu)件的法向壓應(yīng)力和混凝土構(gòu)件的主壓應(yīng)力。且若施工過程中采用了預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支構(gòu)件，則測(cè)算預(yù)應(yīng)力導(dǎo)致的主效應(yīng)即可。若是采用超靜定構(gòu)件，則需同時(shí)測(cè)算主效應(yīng)和次效應(yīng)。最后，為了使預(yù)應(yīng)力技術(shù)達(dá)到最佳效果，增強(qiáng)受彎構(gòu)件的性能，在施工過程中會(huì)將碳纖維材質(zhì)用于受彎構(gòu)件，以此來保證受彎構(gòu)件能夠滿足施工要求[2]。

2.3 切實(shí)做好施工撓度的控制工作

施工撓度控制工作也很重要。在進(jìn)行撓度施工控制的過程中，施工單位必須轉(zhuǎn)變自身的施工觀念，明確認(rèn)識(shí)到模板以及支架施工控制的重要作用，嚴(yán)格按照施工要求展開施工工作，這樣才可為施工質(zhì)量的提升夯實(shí)根基。并且，在實(shí)施預(yù)壓的時(shí)候，相關(guān)工作人員必須嚴(yán)格按照預(yù)先設(shè)計(jì)開展工作。相關(guān)工作人員應(yīng)該按照施工規(guī)范進(jìn)行支架預(yù)拱度設(shè)置，這樣才可以保證在支架拆除以后，大跨度橋梁的上部構(gòu)造的線形標(biāo)高情況符合設(shè)計(jì)規(guī)定。同時(shí)，工程施工人員必須做好張拉階段混凝土強(qiáng)度的有效控制，并按照和梁塊同樣的條件對(duì)張拉控制試塊進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并精準(zhǔn)完成結(jié)構(gòu)里面預(yù)應(yīng)力筋位置的控制。除此之外，在進(jìn)行施工所需鋼絞線伸長(zhǎng)值計(jì)算的過程中，應(yīng)該對(duì)同批鋼絞線彈性模量進(jìn)行測(cè)量取實(shí)測(cè)值為標(biāo)準(zhǔn)。而要想有避免預(yù)制梁出現(xiàn)質(zhì)量問題，相關(guān)工作人員還應(yīng)該完成混凝土彈性模量性能的精準(zhǔn)控制，并準(zhǔn)確完成存梁時(shí)間的控制，一面時(shí)間過長(zhǎng)影響到預(yù)制梁的性能與質(zhì)量。在進(jìn)行施工撓度控制的時(shí)候，還應(yīng)該提升對(duì)各施工工序的控制力度，確保在第一時(shí)間完成預(yù)拱度誤差的有效調(diào)整[3]。

3 結(jié)語

在現(xiàn)階段的道路橋梁建造中需要注意很多問題，已經(jīng)不像是舊時(shí)代建造過程的草草了事，施工方面的人才在建造過程中要考慮所修建的所有可能發(fā)生的外部條件，在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上，降低建造過程的風(fēng)險(xiǎn)性，當(dāng)然，建造者也不能忽視預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不足的地方，盡量減少預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用中所出現(xiàn)的問題，提高道路橋梁的使用能力。