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        高速公路裂縫成因及日常養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)的探討

        2019-12-21 07:00:47孫平生
        商品與質(zhì)量 2019年31期
        關(guān)鍵詞:瀝青路面精細(xì)化瀝青

        孫平生

        山西交通控股集團(tuán)有限公司太原高速公路分公司 山西太原 030001

        1 裂縫的產(chǎn)生受多種因素的影響

        很多人會(huì)有一種疑問,為什么修建高速公路不可以和建造房屋一樣使用鋼筋混凝土,因?yàn)樵谝话愕恼J(rèn)識(shí)中鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)很耐用,房子風(fēng)吹雨曬幾十年也很少會(huì)有裂縫,可是在公路體系中常常會(huì)出現(xiàn)裂縫而造成安全隱患。事實(shí)上,使用鋼筋混凝土建造房屋本身受到的腐蝕比較小,甚至可以忽略不計(jì),只需要承受自重,而高速公路會(huì)受到各種因素的影響產(chǎn)生裂縫,接下來重點(diǎn)分析幾點(diǎn)高速公路產(chǎn)生裂縫的因素。

        1.1 高速公路承重力

        高速公路的承重力有一個(gè)臨界點(diǎn),一旦超過臨界點(diǎn),高速公路就會(huì)產(chǎn)生裂縫。高速公路作為我國(guó)的主要交通方式,車流量巨大。高速公路因?yàn)檫@些重載車輛、巨大的車輛荷載、反復(fù)的車輛碾壓大大超過了高速公路疲勞強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫,這類裂縫大多發(fā)生在行車道,有些甚至對(duì)路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。

        1.2 氣候溫度因素

        高速公路裂縫的產(chǎn)生也十分受氣候溫度的影響,并且根據(jù)溫度的下降幅度不同而產(chǎn)生不同的裂縫數(shù)量以及分布密度。當(dāng)溫度逐漸下降時(shí),瀝青會(huì)受溫度的影響而產(chǎn)生收縮,面層對(duì)基層的拉應(yīng)力一旦超過瀝青混凝土的最高抗拉強(qiáng)度,路面就會(huì)產(chǎn)生裂縫,而且這種裂縫會(huì)隨著溫度的越來越低而變得越來越寬,當(dāng)溫度回升時(shí),裂縫會(huì)逐漸縮小,甚至?xí)円箿夭钐髸r(shí),也會(huì)產(chǎn)生這種溫度裂縫。

        1.3 地質(zhì)條件及地基

        有些路段地下水資源豐富,且地下水位較高,就很容易形成軟弱土層。在軟弱土層做軟土地基處理時(shí),稍有大意就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量事故。在填土?xí)r,速度不宜過快,不然會(huì)出現(xiàn)碾壓不足且不均勻分布等情況,在建造時(shí)沉降較大,使公路出現(xiàn)裂縫。在某些路段中還會(huì)出現(xiàn)硬殼層,在硬殼層和軟土地基,軟土地基與非軟土地基的交接處,要做特殊處理,不然會(huì)在填土后,由于地基承受力存在差別產(chǎn)生沉降現(xiàn)象,使得地基開裂,從而影響路面情況,造成高速公路路面裂縫的產(chǎn)生。在建造時(shí)也要注意路面施工厚度,尤其是路基邊緣的壓實(shí)度,著重注意邊緣石的選材,必須要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

        1.4 施工技術(shù)

        在高速公路的施工中,施工人員必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案施工,達(dá)到國(guó)家質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),但在實(shí)際施工中可以根據(jù)施工路段的地質(zhì)條件、天氣條件等適當(dāng)變換設(shè)計(jì)方案,改變混凝土的配比。如果施工人員不按照方案實(shí)施,基層結(jié)構(gòu)的密實(shí)度不夠,以至于基層強(qiáng)度不足而產(chǎn)生路面裂縫[1]。

        2 高速公路的養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)

        2.1 精細(xì)化裂縫檢測(cè)技術(shù)

        精細(xì)化的發(fā)展為公路的養(yǎng)護(hù)管理工作帶來了巨大的轉(zhuǎn)型,工作人員能夠?qū)⒕?xì)化管理方式作為先進(jìn)的工作手段,通過技術(shù)的改革創(chuàng)新,利用現(xiàn)代化信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,為養(yǎng)護(hù)工作提供原動(dòng)力,在裂縫養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)中,原有管理方式過分依靠工作人員的工作經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)于公路的了解程度,但由于工作的開展較為淺薄,一旦出現(xiàn)裂縫,難以及時(shí)被發(fā)現(xiàn),而精細(xì)化管理方法當(dāng)中,工作人員能夠通過現(xiàn)代化信息技術(shù),利用計(jì)算機(jī)的簡(jiǎn)單操作,對(duì)公路裂縫的實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,并且通過軟件對(duì)于裂縫的成因以及處理方式能夠提出判斷,加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作全面化的制定,所以精細(xì)化管理不僅為公路裂縫的養(yǎng)護(hù)管理帶來了全新的理解方式,同時(shí)也為養(yǎng)護(hù)工作提供了先進(jìn)的技術(shù)手段,是公路養(yǎng)護(hù)工作開展的新篇章。

        2.2 裂縫產(chǎn)生后的治理手段

        高速公路的裂縫主要有三種形式,縱向裂縫、橫向裂縫以及最嚴(yán)重的網(wǎng)裂。裂縫產(chǎn)生后要用最快的速度對(duì)其進(jìn)行處理,雨水下滲、時(shí)間太長(zhǎng)、溫度持續(xù)下降等會(huì)造成路基的永久性損壞,處治起來不僅比較困難,還會(huì)影響高速公路的使用年限。針對(duì)裂縫的深度和寬度的不同,產(chǎn)生裂縫的原因也各不相同,需要準(zhǔn)確把握各種裂縫的處理手段,根據(jù)不同情況選擇最恰當(dāng)?shù)牧芽p處治技術(shù)。例如對(duì)于剛產(chǎn)生的裂縫主要的處理手段就是攤鋪,這個(gè)時(shí)期的裂縫才產(chǎn)生,深度、寬度都還在可控制的范圍內(nèi),沒有雨水下滲,沒有對(duì)地基造成太大的損害,所以可以先融化瀝青,再鋪攤上一層填充物,用碾壓機(jī)壓實(shí),一層一層碾壓下來達(dá)到和之前一樣的高度后停止,這個(gè)方法能夠快速實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫的治理。如果裂縫的寬度較寬時(shí),應(yīng)該采取其他手段,無論采取什么方法,最主要的還是要先處理好地基,保護(hù)好地基,同時(shí)檢測(cè)地基分土層的接縫處的情況,以及填充物的緊實(shí)度,然后隔絕地基層,避免雨水下滲對(duì)地基造成嚴(yán)重?fù)p傷。因?yàn)榱芽p太寬,維護(hù)起來比較耗費(fèi)心力,要先刨去產(chǎn)生裂縫的雜物,清潔裂縫口,用填充物把裂縫填實(shí),再用烙鐵使瀝青融化用來封裂縫的口。[2]

        2.3 瀝青路面再生技術(shù)

        瀝青路面是高速公路平整的保障,在裂縫產(chǎn)生的同時(shí),瀝青路面勢(shì)必遭受一定的破壞,利用再生技術(shù),不僅可以完成路面的養(yǎng)護(hù)工作,還能更加節(jié)約資源,提高資源的利用效率,是現(xiàn)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的體現(xiàn),根據(jù)路面的溫度,將瀝青路面再生技術(shù)分為冷再生和熱再生兩種方式,首先將瀝青進(jìn)行回收,然后加以加工利用,能夠?qū)崿F(xiàn)不破壞公路整體的基礎(chǔ)上,對(duì)路面進(jìn)行完善的工作。[3]

        3 結(jié)語

        高速公路是我國(guó)陸運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?,為人們的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)的互通帶來了良好的溝通方式,所以針對(duì)裂縫的不同成因,應(yīng)當(dāng)將關(guān)鍵技術(shù)手段進(jìn)行完善,尋求新的發(fā)展方向,為公路保駕護(hù)航。

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