李金平

中交第三局第二工程有限公司 甘肅蘭州 730060

軟土路基施工處理，是確保高速公路工程建設(shè)施工安全性不可缺少的環(huán)節(jié)。高速公路基層滲水性需要達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，這樣在使用期間才能避免路面積水，影響通車的問題。對(duì)于高速公路的軟土路基進(jìn)行處置，能夠有效控制施工乙級(jí)公路投入使用后的基層沉降問題。也能在加固處理技術(shù)方法應(yīng)用后提升高速公路路基施工過程中的固結(jié)速度，高速公路路基施工允許出現(xiàn)一定的沉降，但沉降情況需要達(dá)到規(guī)定安全范圍[1]。開展軟土基層施工，最有效的作用是能夠提升路基穩(wěn)定性，也能在高速公路建設(shè)期間，增強(qiáng)路基與路面施工的整合程度。尤其是在地形比較復(fù)雜的施工區(qū)域，軟土路基作為比較特別的施工區(qū)域，其穩(wěn)定性關(guān)系到整體高速公路建設(shè)施工后質(zhì)量是否能夠達(dá)標(biāo)，軟土路基處理會(huì)將施工過程中，工程建設(shè)質(zhì)量提升作為主要目標(biāo)。

1 軟土路基的特點(diǎn)分析

軟土路基最明顯的特征是土壤之間的縫隙比較大，具有極強(qiáng)的壓縮性，自然形成狀態(tài)下承重能力比較差。軟土地基大部分分布在距離湖泊比較近的區(qū)域，或者地下水資源豐富。軟土路基中土壤含水量十分高，大部分可以達(dá)到50% 左右，并且基層土壤呈現(xiàn)松軟流動(dòng)狀態(tài)。軟土地基如果不經(jīng)過處理，直接在其表面進(jìn)行公路施工，會(huì)造成公路基層不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)沉降。軟土基層中土壤的透水性能也比較差，進(jìn)入到軟土基層區(qū)域中，施工進(jìn)度會(huì)受到影響。如果施工過程中不能結(jié)合切實(shí)有效的處理方法，可能會(huì)對(duì)高速公路基層留下安全隱患，使用過程中，由于基層沉降造成路面出現(xiàn)裂縫以及其他嚴(yán)重的工程質(zhì)量安全隱患問題。軟土基層的承重能力不足，也影響到基層的透水性，施工過程中基層含有大量水分，同樣也會(huì)造成路面基層不穩(wěn)定的問題產(chǎn)生，關(guān)于軟土路基施工處理技術(shù)方法眾多。通常情況下，能夠通過技術(shù)整合實(shí)現(xiàn)軟土基層施工的效率提升，并對(duì)軟土基層進(jìn)行切實(shí)有效的加固。

2 軟土路基建設(shè)的難點(diǎn)

2.1 土壤承受能力較弱

軟土結(jié)構(gòu)松散，當(dāng)表面受到擠壓時(shí)，極易發(fā)生形變，以軟土作為路基，當(dāng)重型車輛經(jīng)過時(shí)，路基變形，路面也會(huì)隨之下沉，出現(xiàn)坑洼，如此一來，極大的影響了公路的正常使用，價(jià)值也就大大降低。

2.2 軟土路基易發(fā)生下沉

因?yàn)橥寥澜Y(jié)構(gòu)松散，密度小，所以當(dāng)受到較大的壓力后，軟土的密度就是變大，路基就會(huì)發(fā)生下沉，而經(jīng)過連續(xù)車輛的通行后，路基與路面都會(huì)產(chǎn)生下沉，路面容易發(fā)生斷裂，影響公路的使用。

2.3 軟土路基滲水性差

因?yàn)檐浲谅坊耐寥莱煞种邪^多的細(xì)土和黏土，這兩種土壤成分的滲水性極差，當(dāng)遇到大雨或者大雪天氣時(shí)，軟土路基的滲水和排水性不好，路基極易受到雨水沖擊，產(chǎn)生錯(cuò)位和變形，進(jìn)而影響公路整體結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。

2.4 軟土結(jié)構(gòu)成分分布不均，路基成分復(fù)雜

每一條公路要經(jīng)過的路段都很長(zhǎng)，所經(jīng)過的軟土路段在組成成分上存在著差異，不同的路基成分，其密度也不相同，當(dāng)受到壓力時(shí)所產(chǎn)生的形變也不一樣，在路基下沉?xí)r下沉的程度也不一樣，路面極易斷裂和出現(xiàn)不同程度的坑洼。

3 高速公路軟土路基路面工程施工常見的質(zhì)量問題

3.1 路面沉降

在高速公路工程軟土路基處理的過程中，如果沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，不僅會(huì)影響整個(gè)高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)的整體質(zhì)量，而且在后期的使用過程中也無法滿足日常的通車要求。 另外，在過渡地段軟土路基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)處理的過程中，如果材料選擇不符合要求或者是軟土路基處理效果不理想，將嚴(yán)重影響整個(gè)路基的承載性能，很容易在汽車通行的過程中發(fā)生變形，造成車輛受損，甚至還會(huì)造成嚴(yán)重的事故和財(cái)產(chǎn)的損失。

3.2 路面開裂

在高速公路工程施工的過程中，如果沒有合理地處理軟土路基沉降的問題進(jìn)，將導(dǎo)致軟土路基的空隙過大，引發(fā)不均勻沉降的現(xiàn)象。 另外，在市政路基實(shí)際使用的過程中， 由于不均勻沉降的問題，很容易導(dǎo)致路面開裂破損等情況，嚴(yán)重影響車輛行駛的舒適度，導(dǎo)致車輛的通行效果不理想[2]。

3.3 含水量過高

軟土路基由于含水量比較大，所以會(huì)受到地下城陽(yáng)水的影響，對(duì)地基的荷載性能造成威脅。 如果地基含水量不斷擴(kuò)大，容易影響整個(gè)高速公路工程施工的效果，無法滿足車輛通行的需求。 此外，在高速公路工程實(shí)際施工過程中，如果沒有合理地處理軟土路基，也沒有科學(xué)地設(shè)計(jì)排水措施，將導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)與施工場(chǎng)地存在明顯出入，軟土路基的水含量無法得到控制，進(jìn)而發(fā)生軟土路基沉降的問題。 另外，如果出現(xiàn)地下水上涌等問題，軟土路基的含水量將不斷擴(kuò)大，進(jìn)而發(fā)生路面開裂等問題，影響車輛的安全通行。如果高速公路工程長(zhǎng)時(shí)間受到雨水沖刷，不僅會(huì)影響整個(gè)路基的承載性能，而且無法保證高速公路工程的通行安全。

4 高速公路軟土路基路面工程施工質(zhì)量控制策略

4.1 科學(xué)的制定公路路基路面施工方案

在進(jìn)行公路軟土路基路面施工質(zhì)量控制時(shí)可以通過編制高質(zhì)量的施工方案，達(dá)到對(duì)公路路基路面的施工進(jìn)行有效的管理。在科學(xué)制定的公路路基施工方案中，關(guān)于施工質(zhì)量的管理具備多樣化科學(xué)化的管理方法，能夠充分地結(jié)合公路軟土路基路面的施工現(xiàn)狀和實(shí)際情況，結(jié)合現(xiàn)有的施工條件全方位、多方面地進(jìn)行系統(tǒng)化的管理，從而達(dá)到對(duì)公路軟土路基路面施工質(zhì)量的控制。施工技術(shù)和施工工藝的選擇和確定實(shí)施施工方案的重要內(nèi)容，通過對(duì)施工技術(shù)和施工工藝的正確選擇，為工程施工帶來事半功倍的效果。需要充分地認(rèn)識(shí)到在進(jìn)行正確的施工技術(shù)和施工工藝選擇時(shí)，需要結(jié)合公路軟土路基路面的實(shí)際施工情況開展深入的調(diào)查實(shí)驗(yàn)和研究，借助于現(xiàn)階段的高新技術(shù)和信息化手段，復(fù)雜的公路路基路面情況進(jìn)行分析解剖，從而正確地選擇出施工技術(shù)和施工工藝，使施工方案能夠有的放矢，指導(dǎo)公路軟土路基路面的質(zhì)量控制具有針對(duì)性。而如果在進(jìn)行施工技術(shù)和施工工藝選擇時(shí)，沒有進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)，沒有認(rèn)真地研究，則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷。例如施工過程中的水灰配比沒有結(jié)合軟土路基的實(shí)際情況進(jìn)行研究，不正確的配比就會(huì)導(dǎo)致混凝土的易和性和流動(dòng)性較差，從而在泵送的過程中混凝土難以達(dá)到指定的位置，在成型以后所得到的路基路面混凝土往往也容易產(chǎn)生蜂窩或者空鼓現(xiàn)象，使得路基路面的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在建成以后引發(fā)公路使用的安全問題。

4.2 換土回填技術(shù)

高速公路建設(shè)施工中，軟土路基的處理技術(shù)措施應(yīng)用最廣泛的是換土回填方法。該技術(shù)方法的優(yōu)勢(shì)是能夠徹底處理路基松軟問題, 將施工過程中松軟的基層土壤全部清除掉 , 并使用透水性穩(wěn)定性好的材料進(jìn)行回填。施工過程也比較簡(jiǎn)單便捷，技術(shù)質(zhì)量容易掌控, 通常是采用機(jī)械作業(yè)，符合人工施工的方法。對(duì)確定換土回填區(qū)域內(nèi)的原有松軟土壤全部清除，但從作業(yè)特征角度分析，如果基層的松軟土壤厚度超過 3m。很難使用這種施工技術(shù)方法。換土回填技術(shù)應(yīng)用施工成本也比較大，如果需要換土回填的區(qū)域深度比較大，應(yīng)用各種技術(shù)手段，還需要考慮工程建設(shè)中是否能夠承擔(dān)支出成本，對(duì)于局部區(qū)域比較小，并且基層土壤松軟程度比較嚴(yán)重的情況時(shí)，適合應(yīng)用換土回填技術(shù)對(duì)路基進(jìn)行處理。

4.3 排水固結(jié)技術(shù)

排水固結(jié)技術(shù)是通過人工對(duì)軟土基層進(jìn)行排水渠道挖掘，間隔一定距離建設(shè)排水通道，這樣在軟土基層施工中，能夠?qū)溯d進(jìn)一步分散，也能排出軟土基層中原有存在的水分。從而實(shí)現(xiàn)基層土壤之間間隔縫隙的減少，進(jìn)一步提升基層土壤的密度，排水固結(jié)法是通過先排水后增強(qiáng)基層承載能力原理開展施工。應(yīng)用排水固結(jié)技術(shù)，對(duì)于施工過程中路面基層粘性土壤比較適合。施工過程中會(huì)鋪墊一層排水砂或者其他排水材料，實(shí)現(xiàn)對(duì)松軟基層土壤的預(yù)壓。達(dá)到軟土松軟，基層最佳處理效果，該種技術(shù)同樣適用于大面積的松軟路基的處理中。

4.3.1 真空預(yù)壓

利用真空泵對(duì)高速公路路面基層施加壓力，將其從中松軟的水分以及空氣擠壓出來，實(shí)現(xiàn)松軟基層中土壤之間密度的增大。這種壓力試壓技術(shù)適合用在基層土壤間隙較大，并且土壤滲透性不強(qiáng)的路面基層中，但應(yīng)用該技術(shù)方法的施工成本比較高，也需要消耗大量施工時(shí)間[3]。同時(shí)，該種技術(shù)方法也具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能夠省去人工施工操作造成的成本，經(jīng)過修復(fù)后路面基層的承載能力更均衡?？梢杂行ьA(yù)防施工過程中出現(xiàn)路面基層受力不均造成的質(zhì)量影響，并且施工過程也比較安全高效，對(duì)周邊環(huán)境影響更小，不會(huì)改變基層土壤的原有體系。

4.3.2 沙井預(yù)壓

沙井技術(shù)方法應(yīng)用同樣能夠?qū)Ω咚俟匪湍愕幕鶎邮┘訅毫?，將沙土通過袋裝的方法。并使用特殊設(shè)備打入到松軟的基層中，這樣便能夠構(gòu)成施工過程中路面基層的排水通道。路基上層也會(huì)鋪設(shè)砂石墊層，形成較好的排水通道，并且基層的透水能力也會(huì)因此增強(qiáng)。應(yīng)用該種技術(shù)方法，對(duì)沙井預(yù)壓錢的砂石材料要求比較高，采用等邊三角形的形式進(jìn)行預(yù)裝，這樣不僅能夠達(dá)到預(yù)期排水效果，同時(shí)在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性上也能得到增強(qiáng)。墊層選曲距離地面 1m以下的位置深度，施工過程中也需要配合樁基礎(chǔ)來增強(qiáng)整體穩(wěn)定性，應(yīng)用該種技術(shù)方法對(duì)路面基層承載能力提升效果明顯，但施工周期比較長(zhǎng)。

4.4 粉噴樁技術(shù)

粉噴樁技術(shù)是公路軟土路基施工的另一種手段。其施工原理是利用多層次的攪拌同時(shí)添加固化劑的方法來加固軟土路基，確保其能夠加固土樁，從而保證整體的承載能力得到有效的提高。這一方法中所使用到的固化劑成分主要是水泥和石灰，而攪拌的過程則是利用攪拌機(jī)進(jìn)行的。在公路的軟土路基施工中應(yīng)用物理和化學(xué)的手段，這樣才能進(jìn)一步滿足施工的要求，保證施工的質(zhì)量。另外，在進(jìn)行軟土路基施工之前還應(yīng)該進(jìn)一步的檢測(cè)，保證相關(guān)的施工指標(biāo)準(zhǔn)確以及確保粉噴樁的承載能力符合要求。

高速公路建設(shè)施工中，軟土路基處理技術(shù)措施選擇，需要充分考慮完土路基的土壤特征以及周邊環(huán)境情況。選擇一種或者多種軟土路基處理技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工，提升基層施工穩(wěn)定性，高速公路投入使用后，也能有效延長(zhǎng)安全使用時(shí)間，避免出現(xiàn)裂縫、坍塌等質(zhì)量安全隱患問題[4]。軟土處理技術(shù)合理選擇應(yīng)用后，高速公路路面施工也能高效完成，基層施工與路面施工是連續(xù)進(jìn)行的，如果地基處理中存在安全隱患，接下來路面施工也很難對(duì)其進(jìn)行解決。因此在高速公路建設(shè)施工中，對(duì)軟土地基處理的重視程度也應(yīng)該提升，能夠從技術(shù)可持續(xù)發(fā)展的角度，進(jìn)一步優(yōu)化軟土基層處理方法。更應(yīng)該結(jié)合高速公路施工區(qū)域的氣候環(huán)境特征，選擇軟土基層處理技術(shù)是要考慮是否會(huì)受到季節(jié)因素影響，提升施工技術(shù)應(yīng)用合理性。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，在公路建設(shè)的過程中，公路路基路面建設(shè)質(zhì)量的高低直接影響公路的使用年限和行車安全，對(duì)人民的出行生活帶來了很大的影響[5-7]。然而在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中，其公路路基路面受到環(huán)境和外力的影響因素較多，長(zhǎng)期暴露在空氣和雨水沖刷的環(huán)境下，會(huì)使得公路工程的路基和路面受到不同的病害，如果不能采取有效的措施進(jìn)行預(yù)防和養(yǎng)護(hù)，將直接導(dǎo)致公路工程不達(dá)標(biāo)。當(dāng)公路工程在建設(shè)的過程中遇到軟土路基時(shí)，由于軟土路基的自身特點(diǎn)，使得所建設(shè)的公路在施工質(zhì)量方面需要特殊控制，只有采用特定的技術(shù)和質(zhì)量控制方法才能有效地提高公路軟土路基路面的施工質(zhì)量，從而保障所建設(shè)的公路基礎(chǔ)設(shè)施能夠正常的使用，為人類生活帶來便利。