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中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 河南鄭州 450000

1 城市道路交通分析

城市道路交通工程中的道路分為:高速公路、支路、主干道和支路。高速公路主要是連接城市機(jī)動(dòng)車和交通運(yùn)輸服務(wù)的道路。它們可以分解交通需求水平。高速公路形成了城市快速交通道路，為人們的出行提供了便利?？爝\(yùn)路線主要是指城市的主要交通道路。它可以為城市交通提供有效的服務(wù),加強(qiáng)與各部門的交通,和指導(dǎo)城市道路交通,城市交通堵塞發(fā)生時(shí),表達(dá)道路可以是交通工程的一個(gè)重要部分進(jìn)行有效的引導(dǎo),連接各種交通道路、城市道路連接成一個(gè),擴(kuò)大城市對(duì)外交通。主干道主要是指連接城市外部交通和城市群的最重要的道路。它是指通過的車輛必須保持正常速度的交通路線。它有6條車道，采用擴(kuò)大交叉口的方法來(lái)加強(qiáng)車輛的交通。提高過往車輛的通行能力。建筑物通常建在主要道路兩旁，以吸引過往的行人。次要干路分為交通次要干路和生活次要干路。這些岔路是這個(gè)城市的一些街道。在支路上將會(huì)有住宅和公共建筑，并且會(huì)有一些與生活服務(wù)相關(guān)的功能，這將會(huì)緩解交通。支路還可以配備一些商業(yè)建筑、公共建筑和住宅。同時(shí)，相關(guān)部門還可以設(shè)置公共汽車線路和自行車公共道路。在交通工程的道路設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)部門需要詳細(xì)了解城市的道路狀況，有效地總結(jié)相關(guān)信息，分析道路的具體情況，了解施工中的注意事項(xiàng)，然后根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)能夠滿足城市交通工程的需要[1]。

2 城市道路交通設(shè)計(jì)的基本原則

2.1 公共利益優(yōu)先原則

城市道路交通工程是一種公共交通設(shè)施。因此，在城市道路交通規(guī)則的設(shè)計(jì)過程中，必須遵循公共利益優(yōu)先的原則，確保其功能能夠滿足社會(huì)絕大多數(shù)人的交通需求，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最大化。在許多城市的道路交通系統(tǒng)中，已經(jīng)制定了“公共交通優(yōu)先”原則，其實(shí)施具有多重含義。首先，政府相關(guān)部門應(yīng)該在政策和資金上給予公共交通系統(tǒng)更多的優(yōu)惠，進(jìn)一步完善公共交通系統(tǒng)，增強(qiáng)公共交通在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用。其次，在規(guī)劃整個(gè)城市建設(shè)計(jì)劃的過程中，應(yīng)該優(yōu)先考慮公共交通。最后，在整合和共享交通資源的過程中，應(yīng)優(yōu)先考慮公共交通。

2.2 “以人為本”的原則

道路交通設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本的原則。道路交通環(huán)境是人、車、路的組成部分。在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)考慮環(huán)境和相關(guān)人員的安全。需要優(yōu)先考慮城市中的一些弱勢(shì)群體。在橫截面設(shè)計(jì)中，設(shè)置公交優(yōu)先級(jí)和公交專用道。公交線路和城市道路的設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在自行車系統(tǒng)和盲道的設(shè)計(jì)上[2]。歸根結(jié)底，中國(guó)的公共交通、盲道、自行車道的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循以人為本的原則。

2.3 可持續(xù)發(fā)展原則

在交通工程設(shè)計(jì)中，相關(guān)人員需要將可持續(xù)發(fā)展納入設(shè)計(jì)范圍，在不影響道路交通后期發(fā)展的前提下，滿足城市人群的需求。目前，城市交通工程中各種矛盾不斷出現(xiàn)，造成交通污染，對(duì)城市環(huán)境造成極其嚴(yán)重的危害。城市道路的可持續(xù)發(fā)展主要包括控制和減少城市污染，改善城市交通環(huán)境，加大政策調(diào)控力度，加強(qiáng)和引導(dǎo)交通供需，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)。

3 城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)分析

3.1 橫截面設(shè)計(jì)形式與選擇

在城市道路交通工程設(shè)計(jì)過程中，橫截面的設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面。首先，嚴(yán)格按照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照道路功能的分類要求設(shè)計(jì)路段的等級(jí)和分布形式。其次，在設(shè)計(jì)過程中減少物理劃分，避免在交通流量變化時(shí)，行人和車輛被管理在同一平面上。此外，在設(shè)計(jì)過程中，將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離的方法通常是一種高裕度的方法。

3.2 道路交通交叉口設(shè)計(jì)

交叉口是城市道路交通中一個(gè)特殊而又關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對(duì)提高交通流和安全起著重要的作用。主要的設(shè)計(jì)方法有輪廓法、網(wǎng)格法和兩種方法的聯(lián)合設(shè)計(jì)法。節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方法是一種常用的方法。在具體的設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)具體的路況進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)。一般情況下，設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)主要道路，特別是在不同等級(jí)的道路情況下。主要道路原有的水平和垂直斜坡應(yīng)盡量保持。此外，還應(yīng)注意高程點(diǎn)的加密設(shè)計(jì)，以更好地反映交點(diǎn)。

3.3 路段設(shè)計(jì)

相關(guān)人員在設(shè)計(jì)交通路段時(shí)需要對(duì)人行橫道空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，提高人行橫道的安全性，減少行人通過道路時(shí)對(duì)其他交通流的干擾。這個(gè)位置應(yīng)該建在整條路上。通常需要在十字路口設(shè)置人行橫道，然后根據(jù)道路的具體情況確定是否需要在道路上增加人行橫道。設(shè)置行人過路處的闊度為約3米。結(jié)合十字路口的設(shè)計(jì)和行人對(duì)十字路口的需求，增加通行能力。具體增加的單位應(yīng)該是1m。需要根據(jù)不同的區(qū)域設(shè)計(jì)人行橫道間距[3]。對(duì)于城市中心商務(wù)區(qū)，需要盡量縮短行人通過的距離;對(duì)于你所在城市的一般區(qū)域來(lái)說(shuō)，由于人流量不大，你需要嚴(yán)格限制人行橫道的穿越距離。

3.4 交通景觀設(shè)計(jì)

城市道路交通美學(xué)對(duì)城市的整體景觀有很大的影響。同時(shí)，美化交通道路也能給人們的出行帶來(lái)更好的影響。例如，在炎熱的夏天，道路兩旁的樹木可以遮擋陽(yáng)光，為人們提供涼爽的旅行體驗(yàn)?；诖耍诔鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮道路綠化設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。一般情況下，城市道路綠化設(shè)計(jì)主要包括:基礎(chǔ)綠地設(shè)計(jì)、行人綠地設(shè)計(jì)、街道綠地設(shè)計(jì)。在綠化帶的設(shè)計(jì)中，按照科學(xué)合理的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，選擇13%～28%的道路紅線寬度進(jìn)行綠化帶的設(shè)計(jì)，結(jié)合相關(guān)的綠化要求，增加城市道路綠化帶的比例。

總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化建設(shè)將會(huì)越來(lái)越好。道路建設(shè)受到各地政府部門的重視。加強(qiáng)城市道路交通工程設(shè)計(jì)是符合社會(huì)需要的。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，機(jī)動(dòng)車數(shù)量將逐步增加，對(duì)道路的需求也會(huì)相應(yīng)增加。因此，專業(yè)的設(shè)計(jì)師必須不斷改進(jìn)城市的道路設(shè)計(jì)方法，提高設(shè)計(jì)的靈活性，因地制宜，使道路根據(jù)相應(yīng)的區(qū)域使其更適合相應(yīng)的交通需求。