文/賈家發(fā)，貴州全星建設(shè)工程有限公司

1 導(dǎo)言

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的進(jìn)程中，交通事業(yè)取得了非常明顯的進(jìn)步，直接影響著人們的日常生活。同時(shí)，人們對(duì)施工技術(shù)也提出了更高的要求。要充分重視路基路面在公路施工中的重要因素，在施工的過程中，嚴(yán)格控制各項(xiàng)環(huán)節(jié)，使施工的整個(gè)過程得到最大程度的保障，實(shí)現(xiàn)理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。如果在路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)的情況下，會(huì)出現(xiàn)路面沉降的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響公路的使用壽命。因此，施工單位必須高度重視這類問題，將各種因素進(jìn)行詳細(xì)分析，在有效整合的基礎(chǔ)上，切實(shí)提高路基路面的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，促進(jìn)公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

2 公路工程路基路面施工質(zhì)量的影響因素

2.1 壓實(shí)設(shè)備對(duì)公路工程質(zhì)量的影響

在施工過程中，先進(jìn)的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對(duì)路基路面壓實(shí)的質(zhì)量有著重要的作用。壓實(shí)設(shè)備的質(zhì)量和參數(shù)在一定程度上與施工工程的質(zhì)量有著直接的關(guān)系。大噸位的壓實(shí)設(shè)備能夠有效的提高路面的壓實(shí)質(zhì)量。而低段位的時(shí)候壓實(shí)設(shè)備可能會(huì)導(dǎo)致路面的平整性和壓實(shí)密度的質(zhì)量出現(xiàn)非常重大的問題。

2.2 碾壓技術(shù)影響

公路工程路基路面的壓實(shí)度與路面碾壓技術(shù)有一定的影響，不同的碾壓方式或技術(shù)會(huì)產(chǎn)生不同的碾壓效果。為了能夠較好地保障壓實(shí)度，應(yīng)選擇先慢后快，先輕后重，先邊緣后中間的方式進(jìn)行路基路面的壓實(shí)[5]。但受到施工技術(shù)人員自身因素影響，或施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境影響，碾壓技術(shù)常常無法統(tǒng)一方式。例如安徽省某公路施工中，路面壓實(shí)施工技術(shù)人員本身存在專業(yè)知識(shí)與技能不足的情況，在路面碾壓中采取的方式與標(biāo)準(zhǔn)方式相違背，從而給路面壓實(shí)質(zhì)量造成了較大的影響，需要進(jìn)行二次返工，延長(zhǎng)了施工工期。因此，在不同碾壓技術(shù)的影響下，路面壓實(shí)度難以統(tǒng)一，壓實(shí)質(zhì)量問題也會(huì)不斷出現(xiàn)

2.3 路基土壤含水量影響

路基路面壓實(shí)施工需要壓路機(jī)給予必要支持，通過碾壓克服土壤顆粒摩擦力及黏結(jié)力，確保土壤顆粒不斷縮小、靠近，提高公路實(shí)際質(zhì)量。土壤含水量影響土壤黏結(jié)力及摩擦力，其伴隨土壤密度增大而增加，在密度變小的情況下，其自身也會(huì)變小。在實(shí)際施工中，應(yīng)注重分析路基土壤含水量，避免含水量變化對(duì)施工整體質(zhì)量造成影響。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的運(yùn)用措施

3.1 對(duì)路基填土施工材料的控制

填筑路基土壤應(yīng)符合公路路基用土需求，分析土顆粒形成特征，分析土塑性指標(biāo)內(nèi)容、有機(jī)質(zhì)含量、土質(zhì)類別、性質(zhì)等，結(jié)合施工設(shè)計(jì)規(guī)范，分析填土是否滿足要求。針對(duì)修建公路的位置，應(yīng)選擇經(jīng)濟(jì)性好，性質(zhì)有保障的土壤進(jìn)行填土操作。土壤材料選擇，應(yīng)考慮到土壤成本及性質(zhì)。在路面結(jié)構(gòu)的材料布置上，需確保碎石、礫石集料具有一定強(qiáng)度，且具有良好級(jí)配，從而確保公路施工結(jié)構(gòu)有良好密實(shí)度。

3.2 壓實(shí)設(shè)備與方法

以壓實(shí)設(shè)備與壓實(shí)技術(shù)手段的不同造成的壓實(shí)情況是不同的，在公路工程路基路面的壓實(shí)處理問題上，設(shè)備與方式起到關(guān)鍵影響。壓實(shí)設(shè)備多樣，在實(shí)際選擇上需要根據(jù)公路工程的施工情況進(jìn)行設(shè)備的使用。例如，對(duì)光面壓路機(jī)的使用，其使用方法是由路基表層向下壓，而這種壓實(shí)方法適用于黏性土質(zhì)。因此，在路基路面的壓實(shí)工藝中，可以根據(jù)土質(zhì)情況與壓實(shí)技術(shù)要求進(jìn)行設(shè)備與方法的選擇，提高壓實(shí)質(zhì)量。這需要壓實(shí)施工的技術(shù)人員有較高的專業(yè)性與崗位經(jīng)驗(yàn)，能夠根據(jù)實(shí)際環(huán)境的不同判斷壓實(shí)工藝與設(shè)備需求，更好地保障壓實(shí)質(zhì)量。

3.3 含水量控制

先對(duì)含水量進(jìn)行試驗(yàn)，以烘干法、酒精燃燒法進(jìn)行試驗(yàn)：烘干法在黏性土壤、砂性土壤、有機(jī)質(zhì)土中有廣泛應(yīng)用；酒精燃燒法適用于對(duì)快速簡(jiǎn)單的測(cè)定土含水量的計(jì)算。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)中，主要分為輕型試驗(yàn)和重型試驗(yàn)，結(jié)合建設(shè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的試驗(yàn)方式。含水量以加水法進(jìn)行控制，土壤允許多次使用，但是易擊碎試料不能重復(fù)使用。含水量較高的土壤，其試料干燥將影響試驗(yàn)結(jié)構(gòu)，需采用減水法，采取不同試樣風(fēng)干不同狀態(tài)。以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)，繪制干密度及含水量曲線，以峰值點(diǎn)縱坐標(biāo)為最大干密度，橫坐標(biāo)峰值為最佳含水量，以曲線為支持，反映出明顯峰值變化。若曲線不能反映明確的峰值變化，則需根據(jù)技術(shù)指標(biāo)對(duì)其重新計(jì)算。

3.4 加強(qiáng)壓實(shí)施工工程管理

施工技術(shù)手段的控制與施工質(zhì)量的控制離不開監(jiān)督與管理。公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)中存在一定的不足，這與技術(shù)本身缺陷有關(guān)，但同時(shí)也與施工技術(shù)人員有關(guān)，為了能夠更好地提高施工技術(shù)的有效性，需要在公路路面壓實(shí)施工技術(shù)中加強(qiáng)管理與監(jiān)督，以嚴(yán)格的管理制度與手段保障施工全過程的科學(xué)性與規(guī)范性。一方面，需要根據(jù)路基路面壓實(shí)施工工藝制定完善的管理制度，對(duì)壓實(shí)施工全過程進(jìn)行有效的施工管理，保障施工過程中原材料、含水量等控制的有效性，還可以引入相關(guān)的檢測(cè)技術(shù)，保障檢測(cè)效果的科學(xué)性。另一方面，可以根據(jù)管理制度對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)人員進(jìn)行科學(xué)有效的管理，提高人員崗位責(zé)任感與工作積極性，更好地保障壓實(shí)施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，要想進(jìn)一步的完備公路施工建設(shè)，消除公路建設(shè)中存在的不規(guī)范、質(zhì)量差、不合理的公路工程，完善施工技術(shù)手段，加強(qiáng)施工制度管理十分重要。在不斷的完善路基路面壓實(shí)的施工技術(shù)的同時(shí)，我國(guó)的政府部門也應(yīng)該相應(yīng)的出臺(tái)一系列的管理方案，加強(qiáng)制度規(guī)范，確保施工技術(shù)的在工程施工過程中的順利實(shí)行，提高公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全性。