王建華

摘要：本文介紹了在舊路面加寬過程中采用銑刨機(jī)將舊路面銑刨臺階，提高舊路面加寬施工的工效與質(zhì)量。為路面的加寬改擴(kuò)建施工，積累了一定經(jīng)驗。

Abstract：? In this paper， the working efficiency and quality of the old road surface widening construction are improved by using the milling-planing machine in the old road widening process. It has accumulated some experience for widening and expanding the road surface.

關(guān)鍵詞：銑刨;臺階;路面加寬;施工

Key words： milling-planing;step;pavement widening;construction

中圖分類號：U416? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）33-0175-02

0? 引言

隨著區(qū)內(nèi)高速公路改擴(kuò)建及地方道路的加寬改造全面展開，舊路面的加寬拼接，成為近些年路面施工及質(zhì)量控制的重點。路面加寬拼接處，處理不好，輕則會影響路面平整度及行車舒適性，嚴(yán)重則會導(dǎo)致路面沉降、裂縫甚至塌陷。舊路面加寬拼接的關(guān)鍵技術(shù)，在于舊路面的臺階界面處理及新舊路面的結(jié)合。目前區(qū)最常用的方法是利用破碎設(shè)備破除舊路面面層及基層，然后整修臺階，該方法對舊路面整體結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重且效率低，不能滿足大規(guī)模的施工需要。再就是采用大型切割機(jī)切縫后采用挖掘機(jī)挖除，該方法雖然能避免對舊路面整體結(jié)構(gòu)的破壞，但效率低（每臺切割機(jī)每臺班切割150m）、費用高（每米的拆除費用大概60元左右），不利于工程量較大的項目實施。

采用銑刨機(jī)法，不但可以保證銑刨后，臺階線形直順、密實，且銑刨面銑刨紋理粗糙，能更好的與新路面密切貼合。銑刨機(jī)可以連續(xù)作業(yè)，工效高且費用經(jīng)濟(jì)合理。G309線固原至西吉公路在與福銀高速公路相接處采用此施工工藝，工效顯著。本文重點總結(jié)施工工藝、質(zhì)量控制措施及安全措施，為后續(xù)區(qū)內(nèi)路面改擴(kuò)建施工提供成熟工藝借鑒。

1? 工程概述

G309線固原至西吉公路路面B1項目部實施的黎家堡互通立交，部分路面與福銀高速公路相接。新舊路面銜接長度3.8km。為了確保路面拼接部位的施工質(zhì)量，進(jìn)行了多種拼接施工方案的對比，最終確定采用銑刨臺階法進(jìn)行舊路面的接茬處理。該施工工藝采用銑刨機(jī)按照G309線固原至西吉公路的路面設(shè)計厚度將舊路面的面層、底基層、基層銑刨成臺階，在接縫處鋪筑聚酯玻纖土工格柵，然后鋪筑加寬段底基層、基層、瀝青面層。

2? 銑刨施工流程及操作要點

2.1 施工流程

2.2 銑刨操作要點

2.2.1 放樣、劃線確定銑刨寬度

由于，福銀高速公路車流量大，為了保證福銀高速的順暢通行，項目部與固原路政大隊及高速交警八大隊協(xié)商，采取交通管制方案對緊急停車道進(jìn)行單車道全封閉的交通管制。為了不影響主線通行，項目部與設(shè)計院協(xié)商優(yōu)化，確定銑刨寬度從緊急停車道內(nèi)側(cè)標(biāo)線往外50cm處進(jìn)行銑刨，并劃線標(biāo)注，上面層銑刨寬度為2.5m，下面層銑刨寬度1m，基層銑刨寬度50cm，底基層分兩層兩次銑刨，銑刨寬度各為50cm。

2.2.2 結(jié)構(gòu)層銑刨

銑刨按照從上到下的順序進(jìn)行銑刨。首先銑刨4cm上面層，銑刨寬度為2.5m。然后銑刨下面層，銑刨深度8cm，銑刨寬度為1m。由于基層結(jié)構(gòu)層厚度較厚，銑刨下面層后，銑刨機(jī)銑刨寬度受限，需將銑刨機(jī)的外側(cè)行走輪進(jìn)行抬高支墊，確保銑刨機(jī)兩側(cè)行走輪平衡受力，保證銑刨面平整。基層銑刨深度為18cm，銑刨寬度為50cm。底基層分兩層銑刨，銑刨厚度為每層18cm，銑刨寬度各為25cm。銑刨要求：線形順直，臨空面平整密實，呈層疊狀。

3? 加寬段底基層及基層攤鋪施工要點

底基層攤鋪前先對驗收合格的路床進(jìn)行精平，然后灑水碾壓，進(jìn)行下底基層攤鋪。攤鋪底基層時重點對舊路面的銑刨面進(jìn)行處理，掃除松散顆粒，涂刷水泥漿，在接縫位置鋪筑1m寬聚酯纖維格柵，格柵采用水泥釘固定于下承層表面。下底基層鋪筑完成后，灑布水泥漿，鋪筑上底基層，灑布細(xì)料對接縫處進(jìn)行精細(xì)處理。接縫處比正常段略高1cm，碾壓時首次采用3噸小型振動壓路機(jī)著重對接縫處碾壓，全斷面采用22B振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，終壓采用膠輪壓路機(jī)，著重碾壓接縫部位，爾后進(jìn)行全斷面碾壓?；鶎訑備伖に囃谆鶎印?/p>

4? 瀝青面層加寬段施工要點

①基層施工完成后，灑布透層，攤鋪稀漿封層。

②養(yǎng)生4天后，進(jìn)行瀝青下面層施工。

③瀝青面層施工前重點對舊路銑刨面進(jìn)行精細(xì)化處理，清除松散顆粒用高壓水槍進(jìn)行沖洗，晾干后灑布粘層油，對接縫部位的側(cè)面采用人工涂抹的方式進(jìn)行。粘層灑布較正常段落加大0.2L/m2，接縫部位涂刷乳化瀝青均勻一致，無流淌。

④下面層攤鋪在原瀝青路面上搭設(shè)5cm厚，6m長鋁合金標(biāo)尺作基準(zhǔn)面進(jìn)行攤鋪。攤鋪過程應(yīng)連續(xù)勻速，以保證加寬段平整度及行車舒適性。

⑤接縫處虛鋪厚度較正常斷面略厚5mm，碾壓時采用3噸小型振動壓路機(jī)對接縫處碾壓;復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)著重對接縫處進(jìn)行揉搓碾壓;終壓采用13噸雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行全斷面碾壓收面，消除輪跡。

⑥上面層施工流程同下面層，復(fù)壓前采用1cm方孔篩篩取細(xì)料著重對接縫處進(jìn)行精細(xì)處理，最終達(dá)到成品路面表面平整密實，接縫順直平整密實。

5? 加寬施工主要機(jī)械設(shè)備

6? 質(zhì)量檢測

①施工過程中重點檢測底基層、基層、面層平整度、橫坡及橫坡與舊路面的一致性。②底基層及基層養(yǎng)生結(jié)束后，以接縫為中心鉆芯取樣，對芯樣完整性及接縫質(zhì)量進(jìn)行綜合評價，接縫密實，粘結(jié)良好即為合格，否則不合格采取返工處理。③瀝青面層重點檢測上面層接縫處滲水系數(shù)，對滲水系數(shù)不符合規(guī)范要求的部位，進(jìn)行標(biāo)記并采用乳化瀝青涂抹封水的方式，進(jìn)行處理。④在瀝青面層接縫部位取芯，檢測芯樣厚度、壓實度、密實性及完整性。

7? 安全措施

①施工路段沿緊急停車帶標(biāo)線處全部采用防撞水馬無縫隔離，在保證車輛通行順暢的前提下，確保作業(yè)區(qū)域的施工安全。②在距離施工現(xiàn)場2公里處，設(shè)置安全警示標(biāo)牌及爆閃警示燈，提醒來往車輛注意減速慢行。分別在1km、500m、300m、200m、100m處設(shè)置前方1km、500m、300m、200m、100m施工減速慢行的警示牌。在施工現(xiàn)場設(shè)立爆閃警示燈，警示過往車輛，減速慢行。③在現(xiàn)場設(shè)立3名專職安全員對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行安全監(jiān)控，采取不間斷巡邏的方式對現(xiàn)場的隔離措施進(jìn)行檢查。④如發(fā)現(xiàn)司機(jī)因困倦或大意導(dǎo)致車輛行駛線路可疑時立即用警示哨通知現(xiàn)場作業(yè)人員避讓，必要時進(jìn)行迅速緊急撤離。⑤及時聯(lián)系固原高速公路路政大隊及高速交警八大隊相關(guān)人員，對施工現(xiàn)場安全防范工作給予專業(yè)指導(dǎo)。

8? 結(jié)語

通過在G309線固原至西吉公路實施該施工方法，大大縮短了施工工期，較原預(yù)定工期節(jié)省20多天，不但節(jié)省工程成本支出。在安全管理方面由于縮短工期，減少了高風(fēng)險作業(yè)天數(shù)，大大降低風(fēng)險發(fā)生概率，同時減少了采用了大型設(shè)備切割引起的作業(yè)人員的風(fēng)險增加。采用該施工方法環(huán)保高效，減少了因切割破碎，引起對周圍環(huán)境植被的影響。施工完成的路面通過設(shè)立沉降觀測點，截止目前共檢測117天，監(jiān)控測量四次，加寬段基本沒有沉降變化。經(jīng)對加寬段通車路面外觀檢查，表面平整密實，無明顯裂縫等病害發(fā)生。后續(xù)跟蹤觀測評估，截止目前通車四年后，路面拼寬處無裂縫，路面整體性好，平整度好，行車舒適性好。

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