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黔西南州航務(wù)管理局 貴州興義 562400

在航運過程中，航道整治不僅可以提高航道的穩(wěn)定性，而且可以提高我國航運過程的安全性。因此，航道工程的護岸工作應(yīng)以施工技術(shù)和質(zhì)量控制為重點。本文對航道工程護岸進行了簡要概述，并對該工程的施工過程和施工質(zhì)量控制進行了詳細分析。希望為推動航道整治項目的實施，促進航道整治項目的發(fā)展發(fā)揮積極作用的效果。

1 工程項目基本情況

按照內(nèi)河四級航道標準建設(shè)航道。導航船為500噸級船舶，航道尺寸1．9×50×480m（水深×飛艇寬度×彎曲半徑）。本招標標段護岸工程設(shè)置在橋區(qū)河段。原來的河岸在土壤中松散，被水流沖刷，崩塌嚴重。護岸工程總長度300米，結(jié)構(gòu)型式為坡式，由坡腳、滌綸長纖維無紡布、鋼絲網(wǎng)墊組成。

2 航道整治工程施工中應(yīng)遵循的基本原則

2.1 安全第一，預(yù)防為主的原則

航道整治工程有一定的危險性。在施工過程中，要加強對施工人員的安全教育，加大安全生產(chǎn)宣傳力度，堅持“生命高于一切”的原則。對施工人員進行技術(shù)培訓，堅持證書，采取有效的安全措施，特別是對一些跨水淹整治工程。施工單位應(yīng)與水利防汛部門密切溝通，及時掌握施工段特點和洪水特點。在此基礎(chǔ)上，安排施工內(nèi)容，制定切實可行的施工方案，確保施工人員和工程的安全。

2.2 支流航道實施中低水整治原則

在汛期，由于各洪峰的相遇和組合，必然會給支流河口水流帶來相互作用的頂支。由于交叉的規(guī)模往往非常大，碰撞非常激烈，影響巨大。能量也是泥沙淤積最嚴重的時間，因此此時不宜對河道進行整治。

3 施工方法

3.1 施工場地準備

在護岸施工過程中，航道區(qū)對水位的要求更加嚴格，導致護岸工程施工工期不適宜。只有當河道水位處于合適的位置時，才能進行正常施工。由于工程工期短，對質(zhì)量要求非常嚴格。因此，當航道段水位處于適當位置時，應(yīng)及時清理施工現(xiàn)場，確保施工順利進行。清理施工現(xiàn)場時，首先要了解航道區(qū)域的結(jié)構(gòu)，然后制定清理計劃。其次，清理周圍的草坪和樹根，確保施工現(xiàn)場的清潔。最后，注意建設(shè)規(guī)劃用地，確定是否存在農(nóng)業(yè)用地，如果建設(shè)現(xiàn)場有農(nóng)業(yè)用地，應(yīng)與相關(guān)部門協(xié)商土地利用情況。沒有耕地的，應(yīng)當報經(jīng)有關(guān)部門批準。

3.2 施工排水

在基坑開鑿后，應(yīng)設(shè)計師適當?shù)呐潘椒?。?jīng)驗顯示，經(jīng)常使用垂直明渠排水。于每個基坑施工段均要設(shè)立集水坑，安裝水泵電廠，以此確保整個航道護岸的干燥施工環(huán)境。于一些地下水資源分散的地區(qū)，需多臺水泵，并且往多個方向電廠。整個泵送工作之中所采用的機械設(shè)備必需保證質(zhì)量，這是確保整個通道整流器的關(guān)鍵。污水坑的布置必需嚴苛檢驗，合理安排。

3.3 測量放樣

項目的大部分剖面為曲線，給測量帶來一定的困難，因此測量員必須有豐富的經(jīng)驗和扎實的技術(shù)基礎(chǔ)。當重新測試線路和路由控制網(wǎng)絡(luò)時，可以使用狀態(tài)系統(tǒng)。施工前應(yīng)使用高精度水準儀和全站儀進行再測量和加密，以保證數(shù)據(jù)的準確性和施工需要。

3.4 基槽開挖

（1）上層土開挖。降低地面標高，降低施工難度；清除上層土壤中的雜質(zhì)，腐蝕作物，并對回填土進行篩選；對土壤缺乏的場地進行土壤調(diào)整；為施工期間的測量提供條件和操作方便?？膳c現(xiàn)場清洗同時進行。采用挖掘機開挖，將基坑開挖區(qū)域內(nèi)的地面均勻降低到設(shè)計標高約1．7m。

（2）下層土開挖。上部土體的開挖應(yīng)嚴苛依照開鑿后沿途、結(jié)構(gòu)斷面長度與基坑底寬展開；基坑邊坡按照施工圖設(shè)計標準開鑿。作為避免對于原狀土的破壞，挖掘機的底標低應(yīng)掌控于基礎(chǔ)三角形超過30cm左右，其余土方（防御層土方）使用人工攻挖。于發(fā)掘機端部開鑿時，開鑿端應(yīng)開鑿1-2m，邊坡應(yīng)恰當鋪設(shè)在地面，避免土體坍塌。

3.5 鋼筋混凝土小方樁基床施工

該部分的施工應(yīng)嚴苛依照施工要求展開，工程縫應(yīng)嚴苛設(shè)立。吊裝工作必須于混凝土凝結(jié)達設(shè)計要求的五分之四之后展開。起重機時應(yīng)留意確保各點受力皆勻，除此之外受力，慢升降，盡量避免振蕩，確保樁身安全性。土方樁移至成品場之后，仍然需保障大約一個月。如果強度達設(shè)計強度時，運送到施工現(xiàn)場。操作過程作為：計量放樣、審核、打樁機便位、起小方樁、平穩(wěn)樁、施加壓力、審核。因為方樁直徑大、重量慢，沉樁時通常使用觀壓法。

3.6 無紡布鋪設(shè)施工

在航道疏浚護岸工程施工之中，修筑無紡布濾層亦是一種常見的護岸施工工藝。于施工準備階段，必需注重非織造布的儲運。無紡布加裝后應(yīng)避免損毀。于非織造布的鋪設(shè)過程之中，使用線圈（或是人工）控制線圈，鋪設(shè)速度應(yīng)相近。無紡布長度方向應(yīng)和岸線垂直。長度應(yīng)按照設(shè)計坡長加一定的余量采用。它應(yīng)當用作錨固與壓載與坡頂。無紡布應(yīng)嚴格適合，絕不造成褶皺，確保無紡布的質(zhì)量。它和坡度十分吻合；無紡布搭接依據(jù)其表面形貌與功能可分成大自然搭接、拼合或是焊。搭接寬度應(yīng)掌控于20cm超過。所有縫線應(yīng)時隔使用尼龍絲，縫線距離絕不應(yīng)小于15mm。鋪糟糕之后，對于所有非織造布表面展開目視檢查，辨識所有損傷，使用相近的材料展開標記與修補。

3.7 駁岸基礎(chǔ)混凝土底板施工

混凝土澆筑：必需符合施工需，原材料質(zhì)量、混凝土工程兼顧比、坍落度等符合設(shè)計要求。采用強制混合器。除嚴格控制混合料的配比之外，也應(yīng)常常檢驗坍落度，掌控混合時間，避免原料或是過分結(jié)合。于樓板混凝土過程之中，把小石塊當作石筍預(yù)埋（占樓板面積的15%），減少墻體基層的摩阻力，減少墻體和地基的咬合兼顧。依據(jù)施工圖設(shè)計要求：石筍外露最高點絕不小于80mm，間隙絕不大于500mm，石筍直徑絕不小于200mm。

4 航道整治護岸工程施工質(zhì)量控制

4.1 保障護岸工程施工人員的專業(yè)性

因為護岸工程的施工，大多數(shù)施工項目對于施工人員的專業(yè)素質(zhì)要求比較低。比如，于護岸測量過程之中，因為護岸的線形余為弧形，需有經(jīng)驗的人員展開測量。保證測量數(shù)據(jù)的準確性。于護岸排水施工前夕，施工段排水坑施工之中的井點設(shè)立是確保旱地工程的重要環(huán)節(jié)。其位置、最高點、間距與施工順序?qū)τ谂潘Ч杂嘘P(guān)鍵影響，從而沖擊護岸工程的施工質(zhì)量。所以，于航道護岸過程之中，應(yīng)對于施工人員的專業(yè)技能展開考核。

4.2 建立健全護岸工程的質(zhì)量監(jiān)管制度

在護岸工程施工過程之中，建立與完備護岸工程質(zhì)量監(jiān)督體系是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵措施。于建立質(zhì)量監(jiān)督體系的過程之中，應(yīng)嚴苛遵從航道整治與建設(shè)的原則：（1）原材料與設(shè)備的質(zhì)量控制，嚴格控制原材料的鏟大壩與護岸運用在亂石，保障護岸；（2）嚴格執(zhí)行監(jiān)督系統(tǒng)，去除重新的質(zhì)量監(jiān)督，并且采用即時設(shè)備與變化管理系統(tǒng)即時監(jiān)視護岸工程建設(shè)，保證護岸工程的質(zhì)量合乎相關(guān)標準；（3）于質(zhì)量監(jiān)督員方面，于質(zhì)量監(jiān)督體系之中應(yīng)細分人員的職能，以此保證質(zhì)量監(jiān)督員的責任與積極性[1]。

4.3 嚴格控制原材料的質(zhì)量

原材料的采購之上，我們需選取專業(yè)的技術(shù)人才。于訂購原材料以前，我們必需靠近這三家公司的態(tài)度，嚴格控制原材料的質(zhì)量。測試人員必需熟知施工圖所牽涉的原材料，熟知各種材料的檢測頻率、測試項目與周期。原材料轉(zhuǎn)入現(xiàn)場之后，立刻展開自檢與抽檢工作，不合格品嚴苛交付制造。尤其是鋼絲于常規(guī)指標的基礎(chǔ)之上展開了試驗，需展開2000小時的鹽霧試驗。采購與測試應(yīng)于施工過程之中提早展開，防止由于試驗試驗因而導致工程延遲。原料進廠之后，必需準備管理與保護工作[2]。只確保原材料的質(zhì)量，整個項目的實行便會更為成功。

4.4 完善質(zhì)量保證體系

工程的主體是承包商，擔負著工程建設(shè)與管理的關(guān)鍵責任。必需以此本工程的批準文件、政策法規(guī)、工程設(shè)計方案與工程標準為主要依據(jù)，完備承包人管理制度，強化現(xiàn)場建設(shè)。施工人員的監(jiān)督，確保各部分功能的充分發(fā)揮；施工單位應(yīng)該定時團體設(shè)計單位、監(jiān)理部門與施工單位總結(jié)現(xiàn)場實行情況，找到與克服施工現(xiàn)場適用的問題，實施各項安全性措施；施工單位不準借貸取巧，有適當嚴苛依照有關(guān)法律法規(guī)與合同條款建立健全現(xiàn)場管理部門，并且搭載低素質(zhì)、低素質(zhì)的現(xiàn)場管理人員，嚴苛展開崗前技術(shù)培訓與安全性教育；明確分工，建立責任制度，實施個人責任，避免推搡現(xiàn)象[3]。

總之，航道整治工程的質(zhì)量和防治工作間接沖擊航道的安全性運行，同意航道的實際通行能力。所以，設(shè)計要求是航道整治工程質(zhì)量掌控的重要依據(jù)。工程的建設(shè)質(zhì)量最后把完工航道整治工程的質(zhì)量與數(shù)量，作為國家與人民業(yè)務(wù)，展現(xiàn)其尊重的社會經(jīng)濟效益。