郭禹桐

錦州鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司 遼寧錦州 121000

1 地鐵車站建筑存在的不足

1.1 公共區(qū)裝修后凈空尺寸控制不當(dāng)

建造一個(gè)地鐵站的成本非常高。通常情況下，為了省錢，很多車站在設(shè)計(jì)過程中會(huì)盡可能的縮小自己的尺寸，使得內(nèi)部空間變得非常緊湊。地鐵車站建筑具有很大的特殊性，實(shí)際的建設(shè)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)有很大的差異。同時(shí)，在公共區(qū)域的裝飾設(shè)計(jì)中，往往采用標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)方法。為了使建筑內(nèi)部更加美觀，墻體裝飾通常采用干掛法。但是在車站建筑的設(shè)計(jì)中，施工部門往往沒有考慮后期的裝修，沒有為車站的裝修設(shè)計(jì)提供足夠的空間和方便的條件。因此，建筑內(nèi)部裝修對(duì)內(nèi)部?jī)艨沼绊懞艽?，最終不得不進(jìn)行整改。受影響的建筑物凈空是：樓梯的凈寬、自動(dòng)梯的凈高及平臺(tái)的凈寬。

1.2 地面工程中的易錯(cuò)問題

車站地面工程主要是對(duì)出入口、風(fēng)亭、地面景觀等地面附屬設(shè)施進(jìn)行修復(fù)。易發(fā)生的問題有：地面回采高，出入口與室外地面差異??；場(chǎng)地不能按照規(guī)劃條件實(shí)施，出入口與道路分開。這些措施沒有得到很好的考慮；坡道未設(shè)置，乘客使用不便；主要性能是：現(xiàn)場(chǎng)采收率高于設(shè)計(jì)，導(dǎo)致地面平臺(tái)與入口、出口、電梯及疏散樓梯井平臺(tái)高度差小于450mm，且防洪壓力增大；在入口方向沒有考慮邊坡的坡度，導(dǎo)致平臺(tái)高低不一。入口和出口設(shè)置沒有考慮到周圍交通的實(shí)際情況。汽車和高速公路之間沒有隔離。造成車輛通行、停車，妨礙旅客正常進(jìn)出車站；一般的出入口平臺(tái)沒有坡度。對(duì)于機(jī)動(dòng)性有限或攜帶大件行李的乘客來說是不方便的。設(shè)計(jì)考慮：設(shè)計(jì)應(yīng)考慮地面實(shí)際標(biāo)高及周邊交通條件，并落實(shí)場(chǎng)地規(guī)劃條件；在現(xiàn)場(chǎng)施工前，有必要對(duì)恢復(fù)后的路面標(biāo)高進(jìn)行重新測(cè)量，如與設(shè)計(jì)偏差較大，應(yīng)及時(shí)調(diào)整；現(xiàn)場(chǎng)使用實(shí)際情況，改進(jìn)設(shè)計(jì)，督促施工單位嚴(yán)格按照地圖施工，確保標(biāo)高一致；入口和出口平臺(tái)設(shè)置坡道方便乘客。

1.3 地鐵車站建筑形式缺乏新意

我國(guó)城市發(fā)展起步較晚，地鐵建設(shè)項(xiàng)目起步也相對(duì)較晚。這不僅是建筑材料的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。在地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)中，往往缺乏具有新穎理念的設(shè)計(jì)師，其專業(yè)素質(zhì)往往較差。在設(shè)計(jì)工作中，城市特色與人文精神之間沒有聯(lián)系。的流線設(shè)計(jì)的綜合觀察乘客進(jìn)出站在多個(gè)地鐵站,然后整個(gè)站的平面設(shè)計(jì),可以清楚地看到,每個(gè)地鐵站的平面空間形式大致相似：乍一看,都是廣場(chǎng),廣場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。建筑中，基本都有長(zhǎng)或低的矩形平臺(tái)和車站大廳，甚至裝飾材料也大致相同，所以相同的建筑形式很難體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐慕ㄖ厣?，以及城市的文化特色和設(shè)計(jì)。品味，降低旅客的出行體驗(yàn)。

2 地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的創(chuàng)新

2.1 車站平剖面設(shè)計(jì)

（1）車站大廳設(shè)計(jì)。車站大廳的位置：車站的地下深度、人流和周圍環(huán)境都會(huì)影響車站的設(shè)計(jì)。如果車站的設(shè)計(jì)不合理，會(huì)給人們出行帶來很大的不便，也會(huì)使車站難以管理。大廳布置：大廳的布置主要由車站的形式、站臺(tái)的形式和布置來決定。大廳的布置主要分為以下四種類型：首先，車站大廳設(shè)置在車站的一端。應(yīng)用于終點(diǎn)站，且終點(diǎn)站的一端位置離城市道路不遠(yuǎn)。其次，車站大廳設(shè)置在車站的兩側(cè)。在正常情況下，這種站臺(tái)布置適用于側(cè)站站位，適用于客流量較小的站位。第三，車站大廳設(shè)置在車站的上層。這種平臺(tái)布局通常應(yīng)用于能夠承受較大客流的地下島站或試驗(yàn)站。

（2）平臺(tái)層設(shè)計(jì)。①平臺(tái)長(zhǎng)度：平臺(tái)長(zhǎng)度分為平臺(tái)總長(zhǎng)度和計(jì)算平臺(tái)長(zhǎng)度。站臺(tái)的計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)為長(zhǎng)途列車的長(zhǎng)度和停車誤差。站臺(tái)的總長(zhǎng)度是根據(jù)車站樓層房間的位置和站臺(tái)進(jìn)門所需的位置來確定的。它是指每個(gè)平臺(tái)的總長(zhǎng)度。②站臺(tái)寬度：根據(jù)車站客流量確定，但不小于《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157)表8．3．17-1規(guī)定的值。③平臺(tái)高度：平臺(tái)高度是指從線路運(yùn)行軌道頂部到平臺(tái)地面的高度。平臺(tái)的實(shí)際高度是指運(yùn)行軌道下方結(jié)構(gòu)的樓板表面到平臺(tái)地板的高度，包括線路運(yùn)行軌道頂部到軌道床底部表面的高度。

2.2 地鐵車站建筑內(nèi)部的裝修設(shè)計(jì)

當(dāng)前地鐵建設(shè)的實(shí)施理念是“以人為本”。把乘客體驗(yàn)放在首位是必要的。當(dāng)乘客出行時(shí)，可以享受到高品質(zhì)地鐵帶來的不同的一般舒適服務(wù)。地鐵車站作為人流較大的公共空間，也在蓬勃發(fā)展，具有很強(qiáng)的流動(dòng)性。裝飾設(shè)計(jì)是地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的重要組成部分，車站藝術(shù)也是在建筑設(shè)計(jì)中獲得的。延續(xù)與升華，必須運(yùn)用獨(dú)特的人文藝術(shù)理念，創(chuàng)造出更具吸引力的地鐵。車站內(nèi)部裝飾設(shè)計(jì)應(yīng)在保證風(fēng)格統(tǒng)一的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)造，突出地方文化特色和建筑特色，給地鐵車站的建設(shè)帶來強(qiáng)烈的藝術(shù)感染力，從而給乘客帶來獨(dú)特性。一次美好的體驗(yàn)，心靈的溫暖和滿足，然后愛上地鐵，作為首選的交通工具。人性化的理念也應(yīng)該體現(xiàn)在地鐵的認(rèn)可度和舒適性上。地鐵舒適度越高，室內(nèi)范圍的布局越詳細(xì)，基本配置越完整，空間組織越有序等。讓乘客感到高興。

2.3 結(jié)合人的心理感受設(shè)計(jì)車站的空間環(huán)境

地鐵車站設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以人為本的原則，站在乘客的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)。人們對(duì)每個(gè)地鐵站的印象也很重要。地鐵站的環(huán)境直接或間接地影響著人們的情緒。這些外部因素在設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)中都應(yīng)該考慮進(jìn)去。無論是在市中心還是相對(duì)偏僻的地方，加上人為因素，也會(huì)促進(jìn)地鐵站的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。地鐵站和火車站不一樣。雖然它在人流方面不是很多，但與其他交通環(huán)境相比，它并不是一個(gè)小數(shù)目。因此，在地鐵車站的內(nèi)部設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師必須選擇一個(gè)相對(duì)良好的空間環(huán)境，能夠適應(yīng)大量人群，并且要注意燈光、廣播等廣告。