鄧超
中鐵大橋科學(xué)研究院有限公司 湖北武漢 430000
鐵路道路和橋梁的建設(shè)過(guò)程中,嚴(yán)格的路基路面施工工藝控制和管理是一個(gè)極為重要的方面,因?yàn)槁坊吐访婵梢哉f(shuō)直接影響整個(gè)鐵路工程的成功或失敗的道路和橋梁建設(shè)項(xiàng)目,和整個(gè)鐵路路基作為道路和橋梁。因此,鐵路路橋施工首先要注意路基和路面的施工工藝控制。對(duì)于具體的路基和路面施工技術(shù)應(yīng)用,主要控制要點(diǎn)如下:(1)首先,對(duì)于路基施工技術(shù)的控制,確保其強(qiáng)度和穩(wěn)定性是最基本的控制目標(biāo)。為了保護(hù)這種強(qiáng)度和穩(wěn)定性,在具體的充填過(guò)程中應(yīng)有效保證相關(guān)材料的特性,特別是對(duì)材料本身的強(qiáng)度和充填的壓實(shí)進(jìn)行嚴(yán)格控制,以保證其施工效果;(2)其次,在路基施工過(guò)程中,還應(yīng)注意鋪裝的平整度。畢竟,作為整個(gè)鐵路路橋建設(shè)項(xiàng)目最基本的結(jié)構(gòu),只有整個(gè)路基結(jié)構(gòu)的平整度才能得到保證。上層建筑的平面度;(3)再次,對(duì)于路基施工技術(shù)的控制,也應(yīng)注重相應(yīng)的排水施工控制,保證排水效果,避免大量積水;(4)最后,對(duì)于路面施工技術(shù)的控制,核心是注重加強(qiáng)對(duì)平整度的控制,最后通過(guò)反復(fù)測(cè)量和找平,保證路面施工的平整度。整體性好,避免以后使用時(shí)因路面不平而造成的影響。
高鐵線路主要由上部軌道段和下部路基、橋梁和隧道組成。軌道上部結(jié)構(gòu)由鋼軌、抱枕、緊固件等不同力學(xué)性能組成。彈性好,阻尼大,結(jié)構(gòu)松散,各種原因引起的軌道變形可以通過(guò)夯實(shí)工作進(jìn)行修復(fù),所以在我國(guó)鐵路建設(shè)初期,道路橋梁過(guò)渡段的重要性不夠。在鐵路建設(shè)施工中,路橋過(guò)渡段位置特殊,往往影響橋臺(tái)后填料壓實(shí)度不足,開(kāi)啟后沉降量大。據(jù)有關(guān)資料調(diào)查,我國(guó)鐵路橋梁過(guò)渡段病害問(wèn)題依然存在。反復(fù)養(yǎng)護(hù)使鐵路線路橋臺(tái)后路基深度為2-3m,縱向延伸為10-30m,嚴(yán)重影響列車(chē)運(yùn)行安全性和舒適。
上部鋼筋混凝土樓蓋是樓蓋外立面布置的主要形式。一側(cè)支撐在支撐臺(tái)上,另一側(cè)支撐在基臺(tái)上。平板可水平放置或傾斜放置。拼接板的厚度可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求,可以是均勻的,也可以是漸變的。一般情況下,樓板應(yīng)按簡(jiǎn)單支承板設(shè)計(jì),支撐梁按彈性基礎(chǔ)梁計(jì)算。橋頭敷設(shè)能有效地減緩橋臺(tái)與路基剛度的變化。但由于橋臺(tái)基礎(chǔ)與站臺(tái)后土體的沉降差異,橋頭的坡度會(huì)發(fā)生變化,影響列車(chē)的舒適性。據(jù)有關(guān)調(diào)查,橋頭坡度變化大于6%,將嚴(yán)重影響列車(chē)運(yùn)行安全。因此,為了有效地解決橋頭跳車(chē)問(wèn)題,在減緩道路剛度變化的同時(shí),還要保證后路基具有一定的穩(wěn)定性,將道路與橋梁的沉降差控制在合理范圍內(nèi)。相反,橋頭將失去其作用。
高速鐵路路橋過(guò)渡段填滿礫石、砂礫土等粗粒材料,是鐵路系統(tǒng)減少路橋沉降的有效處理方法。雖然橋頭采用板鋪裝,但仍需對(duì)板下粗粒土進(jìn)行填土,以減小邊坡的變化,防止跳變。橋頭路基中粗粒料的主要作用是降低路堤的壓縮性。但是在施工過(guò)程中,如果優(yōu)質(zhì)的成分沒(méi)有充分壓實(shí),沉降也會(huì)很差,這就會(huì)使過(guò)渡段發(fā)揮作用。因此,高速鐵路在施工過(guò)程中,必須按施工規(guī)范的要求對(duì)粗粒料進(jìn)行壓實(shí),并按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。
試驗(yàn)表明,采用加筋土路基結(jié)構(gòu)可以起到以下作用:一方面,它可以有效地減少北橋路基的沉降問(wèn)題。另一方面,橋臺(tái)與橋背土路基交界處的階梯式沉降可轉(zhuǎn)化為連續(xù)的邊坡沉降。在正常情況下,我們一般認(rèn)為,當(dāng)連續(xù)邊坡沉降范圍在4-5cm以內(nèi)時(shí),對(duì)剛性路面的影響不會(huì)很大,可以消除跳躍問(wèn)題。
在整個(gè)鐵路路橋施工過(guò)程中,目前混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用也十分普遍,其作用也越來(lái)越突出。隨著這一重要作用的體現(xiàn),對(duì)混凝土施工技術(shù)的控制和管理也應(yīng)加強(qiáng)必要的關(guān)注,特別是對(duì)混凝土施工技術(shù)的控制應(yīng)把握以下幾點(diǎn):(1)首先,準(zhǔn)確應(yīng)用的混凝土施工技術(shù),確保建筑材料的質(zhì)量是一個(gè)關(guān)鍵部分,只有保護(hù)原材料的質(zhì)量才能保證建筑效果在很大程度上,尤其是對(duì)水泥材料,粗和細(xì)骨料和外加劑,更關(guān)鍵的原材料,必須嚴(yán)格控制,以保證自己的質(zhì)量;(2)其次,在混凝土原材料的質(zhì)量得到控制后,還應(yīng)嚴(yán)格控制和管理各種材料的配合比。特別是要加強(qiáng)對(duì)水泥消費(fèi)的控制[1]。只有嚴(yán)格控制水泥用量,才能保證其混凝土材料的質(zhì)量和效益,特別是對(duì)控制混凝土強(qiáng)度和裂縫具有較強(qiáng)的價(jià)值和效果;(3)最后,混凝土澆筑過(guò)程在混凝土施工技術(shù)應(yīng)用中也應(yīng)嚴(yán)格控制和管理,尤其要規(guī)范澆筑過(guò)程中的振動(dòng)處理,以保證其振動(dòng)。避免隔離問(wèn)題的有效性。高效復(fù)合減水劑具有較低粘合劑比,提高了混凝土的耐久性和力學(xué)性(例如,抗壓強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度等),提高了混凝土的使用壽命。我國(guó)高速鐵路建設(shè)的發(fā)展,為促進(jìn)高性能混凝土材料,研究了高性能混凝土的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范的制定是必然的發(fā)展趨勢(shì),我國(guó)的高速鐵路行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力可以提高[2-3]。
也就是說(shuō),高速鐵路的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)了巨大的變化。旅行方便,又快又舒適。為了確保旅客的安全,鐵路建設(shè)向更好、更安全的方向發(fā)展。在設(shè)計(jì)和施工中,采取了幾種措施以防止和減輕元件不均勻沉淀。提高全體鐵路施工人員的水平,制定更全面的施工計(jì)劃,以保證運(yùn)行中的高速鐵路的質(zhì)量。為促進(jìn)我國(guó)高速鐵路發(fā)展,應(yīng)認(rèn)真總結(jié)前人在實(shí)踐中所積累的經(jīng)驗(yàn),認(rèn)識(shí)當(dāng)今世界高速鐵路建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì),認(rèn)識(shí)自己的水平,更加先進(jìn)地推進(jìn)技術(shù)水平。