鄧超

中鐵大橋科學(xué)研究院有限公司 湖北武漢 430000

1 路基路面施工技術(shù)的控制

鐵路道路和橋梁的建設(shè)過(guò)程中，嚴(yán)格的路基路面施工工藝控制和管理是一個(gè)極為重要的方面，因?yàn)槁坊吐访婵梢哉f(shuō)直接影響整個(gè)鐵路工程的成功或失敗的道路和橋梁建設(shè)項(xiàng)目，和整個(gè)鐵路路基作為道路和橋梁。因此，鐵路路橋施工首先要注意路基和路面的施工工藝控制。對(duì)于具體的路基和路面施工技術(shù)應(yīng)用，主要控制要點(diǎn)如下：（1）首先，對(duì)于路基施工技術(shù)的控制，確保其強(qiáng)度和穩(wěn)定性是最基本的控制目標(biāo)。為了保護(hù)這種強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在具體的充填過(guò)程中應(yīng)有效保證相關(guān)材料的特性，特別是對(duì)材料本身的強(qiáng)度和充填的壓實(shí)進(jìn)行嚴(yán)格控制，以保證其施工效果；（2）其次，在路基施工過(guò)程中，還應(yīng)注意鋪裝的平整度。畢竟，作為整個(gè)鐵路路橋建設(shè)項(xiàng)目最基本的結(jié)構(gòu)，只有整個(gè)路基結(jié)構(gòu)的平整度才能得到保證。上層建筑的平面度；（3）再次，對(duì)于路基施工技術(shù)的控制，也應(yīng)注重相應(yīng)的排水施工控制，保證排水效果，避免大量積水；（4）最后，對(duì)于路面施工技術(shù)的控制，核心是注重加強(qiáng)對(duì)平整度的控制，最后通過(guò)反復(fù)測(cè)量和找平，保證路面施工的平整度。整體性好，避免以后使用時(shí)因路面不平而造成的影響。

2 路橋過(guò)渡段的技術(shù)控制

高鐵線路主要由上部軌道段和下部路基、橋梁和隧道組成。軌道上部結(jié)構(gòu)由鋼軌、抱枕、緊固件等不同力學(xué)性能組成。彈性好，阻尼大，結(jié)構(gòu)松散，各種原因引起的軌道變形可以通過(guò)夯實(shí)工作進(jìn)行修復(fù)，所以在我國(guó)鐵路建設(shè)初期，道路橋梁過(guò)渡段的重要性不夠。在鐵路建設(shè)施工中，路橋過(guò)渡段位置特殊，往往影響橋臺(tái)后填料壓實(shí)度不足，開(kāi)啟后沉降量大。據(jù)有關(guān)資料調(diào)查，我國(guó)鐵路橋梁過(guò)渡段病害問(wèn)題依然存在。反復(fù)養(yǎng)護(hù)使鐵路線路橋臺(tái)后路基深度為2-3m，縱向延伸為10-30m，嚴(yán)重影響列車(chē)運(yùn)行安全性和舒適。

2.1 橋頭設(shè)搭板和枕梁

上部鋼筋混凝土樓蓋是樓蓋外立面布置的主要形式。一側(cè)支撐在支撐臺(tái)上，另一側(cè)支撐在基臺(tái)上。平板可水平放置或傾斜放置。拼接板的厚度可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求，可以是均勻的，也可以是漸變的。一般情況下，樓板應(yīng)按簡(jiǎn)單支承板設(shè)計(jì)，支撐梁按彈性基礎(chǔ)梁計(jì)算。橋頭敷設(shè)能有效地減緩橋臺(tái)與路基剛度的變化。但由于橋臺(tái)基礎(chǔ)與站臺(tái)后土體的沉降差異，橋頭的坡度會(huì)發(fā)生變化，影響列車(chē)的舒適性。據(jù)有關(guān)調(diào)查，橋頭坡度變化大于6%，將嚴(yán)重影響列車(chē)運(yùn)行安全。因此，為了有效地解決橋頭跳車(chē)問(wèn)題，在減緩道路剛度變化的同時(shí)，還要保證后路基具有一定的穩(wěn)定性，將道路與橋梁的沉降差控制在合理范圍內(nèi)。相反，橋頭將失去其作用。

2.2 填筑粗粒配料

高速鐵路路橋過(guò)渡段填滿礫石、砂礫土等粗粒材料，是鐵路系統(tǒng)減少路橋沉降的有效處理方法。雖然橋頭采用板鋪裝，但仍需對(duì)板下粗粒土進(jìn)行填土，以減小邊坡的變化，防止跳變。橋頭路基中粗粒料的主要作用是降低路堤的壓縮性。但是在施工過(guò)程中，如果優(yōu)質(zhì)的成分沒(méi)有充分壓實(shí)，沉降也會(huì)很差，這就會(huì)使過(guò)渡段發(fā)揮作用。因此，高速鐵路在施工過(guò)程中，必須按施工規(guī)范的要求對(duì)粗粒料進(jìn)行壓實(shí)，并按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。

2.3 加筋土路基結(jié)構(gòu)

試驗(yàn)表明，采用加筋土路基結(jié)構(gòu)可以起到以下作用：一方面，它可以有效地減少北橋路基的沉降問(wèn)題。另一方面，橋臺(tái)與橋背土路基交界處的階梯式沉降可轉(zhuǎn)化為連續(xù)的邊坡沉降。在正常情況下，我們一般認(rèn)為，當(dāng)連續(xù)邊坡沉降范圍在4-5cm以內(nèi)時(shí)，對(duì)剛性路面的影響不會(huì)很大，可以消除跳躍問(wèn)題。

3 混凝土施工技術(shù)控制

在整個(gè)鐵路路橋施工過(guò)程中，目前混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用也十分普遍，其作用也越來(lái)越突出。隨著這一重要作用的體現(xiàn)，對(duì)混凝土施工技術(shù)的控制和管理也應(yīng)加強(qiáng)必要的關(guān)注，特別是對(duì)混凝土施工技術(shù)的控制應(yīng)把握以下幾點(diǎn)：（1）首先，準(zhǔn)確應(yīng)用的混凝土施工技術(shù)，確保建筑材料的質(zhì)量是一個(gè)關(guān)鍵部分，只有保護(hù)原材料的質(zhì)量才能保證建筑效果在很大程度上，尤其是對(duì)水泥材料，粗和細(xì)骨料和外加劑，更關(guān)鍵的原材料，必須嚴(yán)格控制，以保證自己的質(zhì)量；（2）其次，在混凝土原材料的質(zhì)量得到控制后，還應(yīng)嚴(yán)格控制和管理各種材料的配合比。特別是要加強(qiáng)對(duì)水泥消費(fèi)的控制[1]。只有嚴(yán)格控制水泥用量，才能保證其混凝土材料的質(zhì)量和效益，特別是對(duì)控制混凝土強(qiáng)度和裂縫具有較強(qiáng)的價(jià)值和效果；（3）最后，混凝土澆筑過(guò)程在混凝土施工技術(shù)應(yīng)用中也應(yīng)嚴(yán)格控制和管理，尤其要規(guī)范澆筑過(guò)程中的振動(dòng)處理，以保證其振動(dòng)。避免隔離問(wèn)題的有效性。高效復(fù)合減水劑具有較低粘合劑比，提高了混凝土的耐久性和力學(xué)性（例如，抗壓強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度等），提高了混凝土的使用壽命。我國(guó)高速鐵路建設(shè)的發(fā)展，為促進(jìn)高性能混凝土材料，研究了高性能混凝土的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范的制定是必然的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)的高速鐵路行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力可以提高[2-3]。

也就是說(shuō)，高速鐵路的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)了巨大的變化。旅行方便，又快又舒適。為了確保旅客的安全，鐵路建設(shè)向更好、更安全的方向發(fā)展。在設(shè)計(jì)和施工中，采取了幾種措施以防止和減輕元件不均勻沉淀。提高全體鐵路施工人員的水平，制定更全面的施工計(jì)劃，以保證運(yùn)行中的高速鐵路的質(zhì)量。為促進(jìn)我國(guó)高速鐵路發(fā)展，應(yīng)認(rèn)真總結(jié)前人在實(shí)踐中所積累的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)當(dāng)今世界高速鐵路建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)，認(rèn)識(shí)自己的水平，更加先進(jìn)地推進(jìn)技術(shù)水平。