張宏偉

中鐵四局集團第四工程有限公司 安徽合肥 230041

1 工程概況

目前，多數(shù)鐵路工程項目于建設(shè)前夕均強化了對于時隔懸索橋工程的重視。本文于分析之中，重要以此某地區(qū)鐵路工程居多，研究該工程之中時隔大橋工程的難點以及控制方法。該鐵路橋梁時隔梁全長284m，主梁作為單箱單室箱梁，箱室斷面底板厚度可減少至1．2m，箱底內(nèi)部寬度作為5．8m。該橋作為雙線橋，線間距作為4．5m，設(shè)計時速為160km/h。透過對于該鐵路工程相關(guān)信息的掌控，對于時隔梁橋的施工方案展開了綜合設(shè)計，并且研究其于工程之中的難點與確切的施工控制情況。

2 鐵路工程時隔懸索橋工程的難點研究

2.1 跨度小

跨度小是該橋的主要施工難點之一。因為跨度比較小，難使時隔梁橋的結(jié)構(gòu)參數(shù)與材料等發(fā)生問題，進而造成于時隔梁的施工前夕，結(jié)構(gòu)外部發(fā)生形變現(xiàn)象，影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。所以，時隔梁的跨度和時隔梁施工材料的變形程度有緊密的關(guān)系。除此之外，因為梁部跨度小，屬大致積混凝土工程，所以，于混凝土的澆筑施工過程之中，應(yīng)采取有效措施對于溫度展開控制，防止混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，確保結(jié)構(gòu)的強度。

2.2 溫差以及掛籃對于時隔懸索橋沖擊比較小

于該鐵路橋時隔梁的施工過程之中，溫差與掛籃是該時隔懸索橋工程之中的難點。溫差對時隔橋梁的影響，一般引人注目反映于其能沖擊橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)，進而造成橋梁發(fā)生形變現(xiàn)象。時隔梁施工過程之中，因為箱梁頂面和底面冷卻比較慢，造成溫度上升比較慢，因而時隔箱梁內(nèi)部因為空氣絕不貨幣，冷卻速度快，溫度亦相當(dāng)比較低，造成時隔箱梁內(nèi)外部溫度差比較小，箱內(nèi)由于溫度這么低因而爆發(fā)收縮，箱外由于溫度這么高因而爆發(fā)膨脹，最后造成時隔梁形變。掛籃工程是預(yù)應(yīng)力混凝土?xí)r隔梁的關(guān)鍵施工方法，于該時隔懸索橋的施工之中，掛籃是關(guān)鍵的施工裝置，其對于鐵路時隔懸索橋工程的影響重要反映于其穩(wěn)定性缺乏時，會造成時隔梁構(gòu)造尺寸造成誤差。所以，于掌控掛籃工程對于時隔梁橋的影響時，一般需增強掛袋的預(yù)壓，進而增大由于扣件軟化造成的誤差，并且偵測掛籃的形變值，增大掛籃的形變。

3 連續(xù)梁橋施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 滿堂支架施工方法

在當(dāng)前的施工技術(shù)當(dāng)中，滿堂支架現(xiàn)澆施工技術(shù)方法作為其基礎(chǔ)的施工技術(shù)之一，其優(yōu)點主要就是施工便捷，然而通常需要的腳手架比較多，需要對橋下的凈空進行占據(jù)，從而對車輛的通行產(chǎn)生影響。在實際的施工當(dāng)中，通常主要就是將整體一聯(lián)作為主要的施工單元，首先需要進行施工腳手架的支設(shè)，然后進行模板的安裝，進行非預(yù)應(yīng)力鋼筋進行綁扎，同時對后期的預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道進行預(yù)留，在對主體混凝土結(jié)構(gòu)完成澆筑之后，在鋼筋預(yù)留孔道當(dāng)中進行預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉。在實際的施工當(dāng)中，通常需要采用的腳手架和模板比較多，如果施工位置在鐵路既有線路和山谷或者一些不適合搭設(shè)腳手架的位置，對于滿堂支架施工法就無法進行使用。使用滿堂支架施工法，混凝土之后，必需即時測量對于應(yīng)齡期混凝土試塊的強度，確?；炷两Y(jié)構(gòu)滿足設(shè)計強度之后即可拆模，于末期的預(yù)應(yīng)力張拉、孔道壓漿工程之中，必需確認(rèn)準(zhǔn)確的結(jié)構(gòu)整體起落架時機，保證施工質(zhì)量。

3.2 簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工法分析

作為連續(xù)構(gòu)造之后的簡單支撐，還已知對連續(xù)構(gòu)造的簡單支撐。在初始階段，首先安裝臨時支撐，安裝臨時支撐，并根據(jù)簡支梁的施工方法構(gòu)造連續(xù)梁段，并完成施工。做第一次預(yù)應(yīng)力張力。張力完成后，執(zhí)行臨時錨定。錨定完成后，調(diào)整段的位置，然后倒出對等頂部的關(guān)節(jié)位置，處理段的關(guān)節(jié)，施加第二張力，張力完成后，施加第二張力這樣做。您可以取消臨時支持并取消臨時支持。在完成第一次張緊后，這種施工方法，即系統(tǒng)改造，混凝土系統(tǒng)的重要步驟如下，第二部分是從一端鉆孔的連續(xù)梁系統(tǒng)被塑造成形第二，通過從光束系統(tǒng)的兩端行進到光束系統(tǒng)的中間形成連續(xù)光束結(jié)構(gòu)。第三，第二種方法的逆序。如果有更多的連續(xù)梁段，上述三種方法可用于節(jié)省施工成本和時間。

3.3 懸臂施工方法分析

在混凝土懸臂施工過程之中，必需準(zhǔn)備施工控制工作。通常情況之下，桁架工程先搭設(shè)0塊，掛籃結(jié)構(gòu)加裝于0塊位置。吊籃從0塊起以此恒速往兩邊行進，于混凝土過程之中，必需嚴(yán)苛監(jiān)視兩端的撓度轉(zhuǎn)型，避免兩端絕不均衡荷載引發(fā)的傾覆、脫落等輕微施工事故。此外，桁架工程法除了施工監(jiān)控之外，對于施工機械設(shè)備的精度建議比較低。于加裝吊籃的過程之中，必需處置糟糕各機械設(shè)備的安裝精度，以此確保工程的精度。以此避免末期難以成功完結(jié)后果。因為施工過程之中需大量的臨時支護設(shè)備，必需確保臨時設(shè)施的承載力，工程完結(jié)之后立即清除臨時支護設(shè)施，確保臨時支護設(shè)施往預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)。

4 鐵路工程連續(xù)梁施工控制方法

4.1 自適應(yīng)施工控制方法

自適應(yīng)控制方法主要采用有限元分析軟件建立相應(yīng)的1：1對應(yīng)模型，對完成的橋梁結(jié)構(gòu)進行建模計算，委托特殊組合關(guān)系，通過建模計算進行理論計算。元素分析軟件，用于確定值并使用有限元建立相應(yīng)的1：1模型。根據(jù)理論計算值動態(tài)調(diào)整調(diào)整時間表和施工方法。另外，為了實現(xiàn)交互式控制，在施工現(xiàn)場安裝相關(guān)場地和檢測裝置，將獲取的數(shù)據(jù)傳遞給模型，不斷修正模型，并應(yīng)用于實際監(jiān)控過程。

4.2 線性回歸分析法

線性回歸分析方法主要用于懸臂施工方法，以監(jiān)測箱梁的撓度，懸臂的長度以及自重的變化。采用線性加工技術(shù)，以一個或多個元件為核心原理，建立系統(tǒng)偏轉(zhuǎn)，懸臂梁懸臂長度和區(qū)間段自重線性加工，建立系統(tǒng)偏轉(zhuǎn)的線性回歸數(shù)學(xué)模型橋梁的施工部分執(zhí)行圖偏轉(zhuǎn)，以確保整個預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)滿足要求。然而，由于該方法的準(zhǔn)確性與數(shù)據(jù)的數(shù)量成正比，因此難以保證準(zhǔn)確性并且工作量相對較大。