吳濤

瑞昌市規(guī)劃設(shè)計(jì)院 江西瑞昌 332200

近年來，中國的工業(yè)化發(fā)展十分急速。各種資源高度集中于城市，人口密度急速減少。這使城市建設(shè)理念，特別是城市道路設(shè)計(jì)理念，需急速的完善與完備。傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)師僅符合基本上的交通需求，符合道路與交通的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，絕不能符合整個(gè)城市體系的塑造，亦絕不能符合現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)理念。借以落實(shí)綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的理念，城市道路設(shè)計(jì)亦需盡量符合城市建設(shè)的需要，包含景觀需求、市政基礎(chǔ)設(shè)施需求、營運(yùn)可持續(xù)性等。環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)性等方面的需求已經(jīng)淪為市政道路設(shè)計(jì)師的關(guān)鍵理念。

1 市政道路設(shè)計(jì)的思路

1.1 市政道路設(shè)計(jì)的原則

（1）體現(xiàn)與各類市政基礎(chǔ)設(shè)施的融合統(tǒng)一作用。傳統(tǒng)的城市道路沒全然建立市政基礎(chǔ)設(shè)施，如予排水、電力、燃?xì)獾?，這便需耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力與物力對于各種市政設(shè)施展開維護(hù)與加固。地球已減少了生命的經(jīng)濟(jì)性，絕不合乎“以此人為本”的理念。未來“以此人為本”的城市道路系統(tǒng)需把各種市政設(shè)施和道路系統(tǒng)相互融合，如城市綜合管廊系統(tǒng)，產(chǎn)生裝置的城市道路系統(tǒng)。

（2）考慮環(huán)保和景觀設(shè)計(jì)元素。在可持續(xù)發(fā)展的理念之下，城市的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)需要符合景觀功能。城市道路是城市之中最為關(guān)鍵的市政設(shè)施。特別是在夜間環(huán)境之下，城市道路是城市整體景觀的反應(yīng)。于城市道路設(shè)計(jì)之中，有適當(dāng)承受城市的整體景觀與景觀。所以，有適當(dāng)充分考慮人的審美需求，把道路和周邊建筑與城市關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)相互相連，把自然景觀和人文景觀充份結(jié)合，建構(gòu)共存的城市道路體系。

1.2 市政道路設(shè)計(jì)的方法與過程

（1）城市市政道路景觀道路的設(shè)計(jì)。景觀道路既要體現(xiàn)城市的整體風(fēng)貌和文化特色，又要體現(xiàn)城市綠化水平。在規(guī)劃設(shè)計(jì)景觀道路時(shí)，必須根據(jù)城市的總體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如，如果沿路有一條路，就有一個(gè)公園綠地和其他的開放空間，如廣場。廣場入口與相關(guān)的綠化景觀應(yīng)盡量靠近。十字路口必須保證空間足夠?qū)挸ǎ緳C(jī)在進(jìn)入十字路口時(shí)會有一種舒適感。交叉口既能有效地與廣場景觀融為一體，又能保證分工的合理性和科學(xué)性。在景觀道路設(shè)計(jì)中，要充分利用各類樹種進(jìn)行有效匹配。采用多種形態(tài)，選擇多種材料，保證景觀道路景觀的豐富性和多樣性，改善城市環(huán)境。

（2）生活街道的設(shè)計(jì)。

①市政道路平面形狀設(shè)計(jì)作為蛇形、之字形，能立即加速轉(zhuǎn)入道路的車輛。假如內(nèi)部車輛因?yàn)槁肪€陡峭因而選取其他道路，可構(gòu)建對于交通流的精確控制。透過這個(gè)設(shè)計(jì)，傾斜的道路可有越來越余的景觀與樂趣。②于道路下方與邊緣種植花草樹木，展現(xiàn)一種無法轉(zhuǎn)入的氛圍，可增加轉(zhuǎn)入的車輛數(shù)量。除此之外，這種種植方式可改進(jìn)道路景觀，構(gòu)建城市環(huán)境的美化功能。③道路交叉口位置可把道路設(shè)計(jì)成一種平整的形狀，并且對于部分路面展開升降作業(yè)。這樣，如果車輛行走時(shí)，便會造成振動(dòng)感，進(jìn)而達(dá)對于駕駛員的預(yù)警效果。于保證車輛成功透過的基礎(chǔ)之上，可間歇性地增大道路寬度，進(jìn)而造成無法透過的視覺效果。

（3）交通道路的設(shè)計(jì)。交通功能設(shè)施的主要功能是獲取交通運(yùn)輸。候車?yán)?、人行天橋、護(hù)欄、路燈的設(shè)計(jì)必需簡潔明了，功能要充份引人注目。于設(shè)計(jì)師交通標(biāo)志與標(biāo)志時(shí)，需新建事先導(dǎo)向的位置展開選擇工作。這是借以便于司機(jī)于駕駛過程之中對于有關(guān)路況作出立即精確的判斷。

2 市政道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題分析

2.1 道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理

在城市道路的設(shè)計(jì)之中，大多數(shù)設(shè)計(jì)師僅重視當(dāng)前的設(shè)計(jì)，忽視了城市的整體路網(wǎng)。城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)整體無法精確對應(yīng)，造成城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)欠缺合理性。導(dǎo)致交通動(dòng)蕩。于市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)之中，因?yàn)榻ㄔO(shè)理念的原因，大部分設(shè)計(jì)師均把試點(diǎn)放到城市高速公路與主干道之上，因而對于支路系統(tǒng)，特別是橫貫支路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，亦受了輕微的忽略。

2.2 非機(jī)動(dòng)車與行人的交通組織被忽視

城市人口眾多，非機(jī)動(dòng)車與行人的交通量非常小。20世紀(jì)90年代初，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量起急速減少。所以，當(dāng)時(shí)的道路規(guī)劃企圖擴(kuò)建機(jī)動(dòng)車道，擴(kuò)建并非機(jī)甲車道與人行道。大幅傳輸，連機(jī)器亦絕不邊緣化。于這種情況之下，機(jī)動(dòng)車巨大地占領(lǐng)了非機(jī)動(dòng)車與行人的交通空間，導(dǎo)致交通動(dòng)蕩。雖然機(jī)動(dòng)車的數(shù)量減少了，但是道路利用率與行駛速度并且沒下降與上升，導(dǎo)致了許多交通事故。于無障礙通道的設(shè)計(jì)之中，適用著十字路口積水、道路彎道、障礙物等普遍存在的現(xiàn)象，通常人非常容易透過。

2.3 道路設(shè)計(jì)缺乏城市特色

近年來，工業(yè)化的步伐越來越快，但是城市原有的歷史特色與文化氛圍反而漸漸消亡。于市政道路建設(shè)末期，設(shè)計(jì)者重要考量的是道路竣工之后的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。他們沒考量使用道路來傳達(dá)城市原有的特色與風(fēng)格，而且于道路規(guī)劃與建設(shè)之中毀壞了城市的共存。這便造成了城市道路和城市原有的歷史風(fēng)貌與文化氛圍間的沖突，特別是對那些悠久的文化城市與歷史城市。

本文闡述了市政道路工程的設(shè)計(jì)思路，包含自全球角度展開路線規(guī)劃，實(shí)行道路線形、路基鋪裝與綠色景觀設(shè)計(jì)，產(chǎn)生了道路設(shè)計(jì)的閉環(huán)。透過對于我國城市道路營運(yùn)分析，闡述出適用的幾個(gè)關(guān)鍵問題，提交了提升城市道路設(shè)計(jì)質(zhì)量與交通效率，增加交通安全事故的設(shè)計(jì)解決方案。