海濱

令世界刮目相看的新中國(guó)橋梁建設(shè)

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)社會(huì)進(jìn)入了全新的發(fā)展階段，中國(guó)橋梁也隨之迎來(lái)了快速發(fā)展的黃金時(shí)期。40年來(lái)，橋梁建設(shè)經(jīng)歷了學(xué)習(xí)與追趕、跟蹤與提高兩個(gè)發(fā)展階段后，目前正處于全面創(chuàng)新與突破階段。2007年至今的10多年，隨著高速公路、高速鐵路和城鎮(zhèn)化建設(shè)的迅猛發(fā)展，中國(guó)橋梁以每年新增3萬(wàn)多座的速度成為世界第一橋梁大國(guó)，總數(shù)量已經(jīng)達(dá)100多萬(wàn)座，建成了以蘇通大橋、天興洲大橋、西堠門大橋、盧浦大橋、東海大橋、杭州灣大橋、嘉紹大橋、合江一橋、鄂東大橋、清水河大橋、北盤江大橋、龍江大橋、大勝關(guān)大橋、南京四橋、馬鞍山大橋、泰州大橋、鴨池河大橋、蕪湖二橋、洞庭湖二橋、港珠澳大橋和滬通大橋等為代表的一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)施工難度大、現(xiàn)代化品位和科技含量高的長(zhǎng)大橋梁。同時(shí)，我國(guó)還積極參與國(guó)際橋梁建設(shè)，主持或參加建設(shè)了馬來(lái)西亞檳城二橋、巴拿馬運(yùn)河第三大橋、塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋、新奧克蘭海灣橋等一批國(guó)際知名橋梁工程，積累了豐富的橋梁設(shè)計(jì)、施工和管養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)。

伴隨著橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，通過(guò)實(shí)施國(guó)家自然科學(xué)基金重大項(xiàng)目、國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃（973計(jì)劃）項(xiàng)目、國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）項(xiàng)目、國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目、國(guó)際科技合作專項(xiàng)、交通運(yùn)輸重大科技專項(xiàng)等一大批國(guó)家和省部級(jí)重大科技項(xiàng)目，中國(guó)橋梁已取得了以“千米級(jí)斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、設(shè)計(jì)及施工控制關(guān)鍵技術(shù)”“特大橋梁顫振和抖振精細(xì)化理論”“大跨、高墩橋梁抗震設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)”“萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋特大跨鋼筋混凝土拱橋設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究”“東海大橋（外海超長(zhǎng)橋梁）工程關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術(shù)”“蕪湖長(zhǎng)江大橋大跨度低塔斜拉橋板桁組合結(jié)構(gòu)建造技術(shù)”等為代表的一批技術(shù)創(chuàng)新成果。并榮獲了國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、國(guó)家技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)、國(guó)家自然科學(xué)二等獎(jiǎng)、國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)（FIDIC）百年杰出土木工程獎(jiǎng)、美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)（ASCE）杰出工程成就獎(jiǎng)、國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)（IABSE）杰出結(jié)構(gòu)工程獎(jiǎng)、英國(guó)結(jié)構(gòu)工程師學(xué)會(huì)卓越結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)、國(guó)際橋梁大會(huì)（IBC）喬治·理查德森獎(jiǎng)、古斯塔夫·林德塔爾獎(jiǎng)、尤金·菲戈獎(jiǎng)等國(guó)內(nèi)外大獎(jiǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近10年來(lái)中國(guó)橋梁在國(guó)際上獲獎(jiǎng)34項(xiàng)。2018年，第35屆國(guó)際橋梁大會(huì)再次舉辦中國(guó)主題年活動(dòng)，并授予蕪湖二橋、北盤江第一橋、鴨池河大橋和張家界玻璃人行橋等4座中國(guó)橋梁3個(gè)橋梁獎(jiǎng)項(xiàng)，標(biāo)志著中國(guó)橋梁技術(shù)和水平已躋身國(guó)際先進(jìn)行列。

隨著新時(shí)代的來(lái)臨，中國(guó)橋梁快速發(fā)展的腳步還在繼續(xù)，在可預(yù)測(cè)的未來(lái)10年，每年仍將有2萬(wàn)座以上新建橋梁。滬通長(zhǎng)江大橋、青山長(zhǎng)江大橋、嘉魚長(zhǎng)江大橋、虎門二橋、南京五橋、楊泗港大橋、池州長(zhǎng)江大橋、巴拿馬運(yùn)河三橋和深中通道、大連灣跨海工程等一大批影響世界的長(zhǎng)大橋梁將陸續(xù)建成，智能橋梁建管養(yǎng)技術(shù)等一批科研項(xiàng)目也將開(kāi)展并產(chǎn)生實(shí)效，必將給世界橋梁界帶來(lái)新的貢獻(xiàn)和發(fā)展。

世界最長(zhǎng)的10座大橋有6座是中國(guó)的

丹麥的大貝爾特橋，橫跨大貝爾特海峽，是丹麥最著名、車流量最多的橋梁。它于1987年6月動(dòng)工，1997年6月鐵路部分通車，1998年8月全線通車，全長(zhǎng)17.5公里，總投資約55億美元，是當(dāng)時(shí)全歐洲預(yù)算最高的橋梁項(xiàng)目，而在今天，它也是世界排名長(zhǎng)度第10的橋梁。

法赫德國(guó)王大橋，又名巴林道堤橋，是連接巴林與沙特阿拉伯的跨海公路大橋，大橋的命名是為了紀(jì)念沙特阿拉伯的國(guó)王法赫德。它于1981年動(dòng)工，1986年11月25日通車，全長(zhǎng)25公里，是世界排名長(zhǎng)度第9的橋梁。

膠州灣大橋，位于中國(guó)青島膠州灣，是青島連接黃島、城陽(yáng)、李滄的跨海大橋，于2006年12月26日動(dòng)工，2011年6月31日正式通車，線路全長(zhǎng)26.707千米，是目前世界長(zhǎng)度排名第8的橋梁。

東海大橋，現(xiàn)在是中國(guó)浙江杭州去往上海浦東的重要交通路線。它于2002年動(dòng)工，2005年通車，全長(zhǎng)32.5千米，在2005年12月之前，它是全世界最長(zhǎng)的外海大橋，現(xiàn)如今，它也是世界排名長(zhǎng)度第7的橋梁。

杭州灣跨海大橋，位于中國(guó)杭州海灣之上，是連接嘉興市于寧波市的跨海大橋，始建于2003年6月8日，投用時(shí)間是2008年5月1日，線路全長(zhǎng)36千米，是世界排名長(zhǎng)度第6的橋梁。

龐恰特雷恩湖橋，位于美國(guó)劉易斯安納州龐恰特雷恩湖上，連接新奧爾良和曼德韋爾，是由兩座平行橋梁組成，1號(hào)橋梁于1956年通車，2號(hào)橋1969年通車，全長(zhǎng)38.4公里，曾經(jīng)被認(rèn)為是世界上最長(zhǎng)的橋梁，不過(guò)在世界橋梁長(zhǎng)度排名中也僅能排到第5名。

舟山跨海大橋，來(lái)自中國(guó)，連接著浙江舟山與寧波，中間跨過(guò)數(shù)個(gè)島嶼、涵洞、隧道，是目前世界上最大的島嶼聯(lián)絡(luò)橋，于1999年9月動(dòng)工，2009年投入使用，全長(zhǎng)48.16公里，是目前世界長(zhǎng)度排名第4的橋梁。

港珠澳大橋，這座橋肯定都不會(huì)陌生，它的名氣實(shí)在是太大了，整座橋連接了香港、珠海和澳門三地，被譽(yù)為“新世界七大奇跡之一”。它于2009年12月15日動(dòng)工，2018年12月24日正式通車，項(xiàng)目投資1269億元，全長(zhǎng)55千米，是目前世界上造價(jià)最高、長(zhǎng)度排名第3的超級(jí)橋梁。

波弗特海路橋，位于美國(guó)阿拉斯加，是一座非常奇葩的橋梁，由于阿拉斯加氣候的原因，所以它有一部分是用冰建成的，很獨(dú)特，但也很危險(xiǎn)，而這座橋的全長(zhǎng)是109千米，是世界長(zhǎng)度排名第2的橋梁。

丹昆特大橋，京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山段特大鐵路橋，是中國(guó)目前最長(zhǎng)的橋梁，同時(shí)也是吉尼斯世界紀(jì)錄中記載的世界第1長(zhǎng)橋。它全長(zhǎng)164.851千米，于2011年正式通車。

看到這里，有沒(méi)有被中國(guó)的基建能力震撼到呢？中國(guó)不愧是基建狂魔啊，全世界最長(zhǎng)的10座橋，有6座都是中國(guó)的，真為中國(guó)感到驕傲和自豪！

滬通長(zhǎng)江大橋創(chuàng)造中國(guó)橋梁建設(shè)多個(gè)之最

滬通長(zhǎng)江大橋是公鐵兩用大橋，全長(zhǎng)11 072米，主橋長(zhǎng)2296米，主跨1092米，為目前國(guó)內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋?yàn)闇ㄨF路全線的控制性工程，身兼國(guó)家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過(guò)江通道，設(shè)計(jì)為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。大橋工程所用鋼材約48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè)“鳥(niǎo)巢”所用鋼材;混凝土230萬(wàn)立方米，相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院的用量。大橋采用Q500qE高強(qiáng)度鋼、2000Mpa級(jí)平行鋼絲斜拉索等新材料，系國(guó)內(nèi)首次采用。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁和中國(guó)橋梁建設(shè)的多個(gè)之最，代表著當(dāng)前中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。

據(jù)中鐵大橋局滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，斜拉橋的主要結(jié)構(gòu)包括索塔、主梁、斜拉索等組成部分。其中，索塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，斜拉橋跨度越大就要求索塔建筑高度越高，只有更高的索塔才能牽拉起超大跨度的主梁。為滿足該地區(qū)長(zhǎng)江主航道通航需求，滬通長(zhǎng)江大橋主跨設(shè)計(jì)為1092米，主塔高度也隨之攀升到330米，相當(dāng)于110層高樓，為國(guó)內(nèi)最高主塔，世界公鐵橋中最高主塔。滬通長(zhǎng)江大橋的建設(shè)質(zhì)量要求十分嚴(yán)格。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，大橋建成通車后，可抵御13級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震以及10萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊。目前，滬通長(zhǎng)江大橋主跨已經(jīng)順利合龍。大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過(guò)江通道，對(duì)盡快實(shí)現(xiàn)沿海鐵路全線貫通，進(jìn)一步完善區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高過(guò)江通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化，具有重要意義。

中國(guó)橋梁，中國(guó)力量。我們將會(huì)見(jiàn)證更多的奇跡，一切都在嶄新的未來(lái)。

（編輯·李軍）