尹 萍

（上海通用汽車有限公司，上海 201201）

0 引言

樣車試制過程中，白車身制造是重要環(huán)節(jié)，它由焊接、涂膠、包邊、裝配、尺寸、鉚接六大核心支柱支撐，其中涂膠工藝是車身試制過程中非常重要的環(huán)節(jié)。車身涂膠可提升整車密封防水性能，提高NVH 性能實現減震降噪，且在汽車輕量化、節(jié)能降耗等方面發(fā)揮重要作用。本文從膠水管理、涂膠質量標準、識別涂膠高風險區(qū)域和試制涂膠質量控制方法4 個方面概述試制過程中涂膠質量控制方法及要點。

1 涂膠分類及質量控制

目前車身膠包括密封膠、結構膠、折邊膠和減震膠四大類。點焊密封膠以合成橡膠為主體，添加具有導電性能的物質制成，主要應用在裝焊車間，起到防振、防塵、防銹的作用，確保連接部位的密封性[1]。結構膠是以環(huán)氧樹脂為主體材料，添加增韌劑、固化劑、填充劑等配制而成的無溶劑型結構膠粘劑，主要用來提高車身剛度及耐久性，增加車身結構的吸能容量，改善汽車安全性能[1]。減振膠主要應用在車身外板和內板或加強板之間，按點狀或者線狀進行涂布。減振膠在車輛行駛中起到減振和支撐作用[1]。折邊膠應用于零件折邊連接區(qū)域，有一定結構強度，能有效地將鈑金粘結在一起。

試制涂膠過程中，影響涂膠質量有諸多因素：材料要求、產品設計要求、涂膠設備、工藝及操作等。

1.1 材料要求

每種膠水都有特定的溫度要求、時效要求、保質期及板材純凈度要求。溫度控制涵蓋施工、存儲和運輸，三者均需控制在規(guī)定范圍。溫度過高膠水流動性強，在零件上附著力低；溫度過低膠水黏度大，不易從膠泵中流出。例如密封膠環(huán)境溫度日平均須低于35 ℃，最高不超過40 ℃；運輸溫度為5～30 ℃，極限溫度54 ℃不超過72 h；存儲溫度的范圍為5～30 ℃。時效分為Open Time 和Close Time。Open Time 是膠涂在一層鈑材上，但未被第二層板材覆蓋，暴露在空氣中的時間；Close Time 是膠被第二層板材覆蓋，但仍未被油漆烘烤固化的時間，每種膠水都有各自的時效要求，需嚴格按照要求執(zhí)行。例如，密封膠的Open Time 是30 ℃以下96 h；35 ℃以下48 h，同時需保證膠條無移位。Close Time 是低于30 ℃條件下8 周之內。板材純凈度指鈑金上有沖壓油和雜質程度。例如密封膠板材純凈度要求是油質量小于5 g/m2。膠水保質期須同時考慮出廠時間和開封時間，以先到日期為準。如圖1 所示，出廠保質期為1 月1 日到4 月1 日，開封保質期為2 月1 日到3 月1 日，則該膠水的保質期到3 月1 日為止。

1.2 產品設計要求

圖1 膠水保質期

產品設計包括涂膠軌跡和涂膠量，信息體現于數模中。將數模中涂膠信息轉化至工藝文件指導現場，文件內容包含起點和終點的相對位置、涂膠軌跡到翻邊的距離、涂膠直徑和長度、涂膠種類等信息。

1.3 涂膠設備

根據操作方式不同，主要有2 種涂膠方式：一是手動涂膠，二是機器人自動涂膠（圖2）。

圖2 涂膠設備

手動涂膠是指員工手持氣動膠槍在工藝位置涂膠。機器人自動涂膠方式與手動涂膠方式類似，區(qū)別在于自動涂膠是將膠槍安裝到機械手上，按照提前設定的控制程序，由機械手沿控制軌跡完成涂膠[2]。手工涂膠方式靈活，且柔性高可適應各種車型生產，車身試制選用氣動膠槍進行手工涂膠。

1.4 工藝及操作

由試制車身工程師編制的涂膠工藝，規(guī)定了正確的涂膠順序、涂膠位置、涂膠尺寸、公差及員工操作規(guī)范等內容。該文件不僅指導現場員工操作，更是自檢、互檢的標準。

在規(guī)定環(huán)境溫度范圍內，按照標準工藝文件進行涂膠操作。手工涂膠過程人為控制壓力及速度，壓力越大單位時間內出膠量越大；速度越快、痕跡越細、膠量越小?，F場需增加輔助工具以控制和檢查涂膠質量：如目視參考直徑、直徑卡板等（圖3）。

圖3 膠路參考直徑和直徑卡板

2 試制涂膠質量控制

試制車間使用防爆柜存儲膠水，并采取“先進先出”原則取用。手工涂膠存在以下幾種缺陷形式：漏涂、涂膠直徑細、涂膠直徑粗、涂膠未完成、涂膠過長、涂膠位置偏、膠水過期等。施工過程應采取“三不原則”：不接受，不制造，不傳遞缺陷。并實行自檢和互檢以提高手工涂膠質量。

結構膠是涂膠種類中黏度最大、施工難度最大的車身膠，且結構膠的作用是增加車身的強度和剛度，需重點控制（圖4）。

圖4 結構膠風險示意

針對折邊膠，涉及腐蝕高風險區(qū)域如圖5 所示。

圖5 腐蝕高風險區(qū)域

在首車制造過程中，對車身及門蓋結構膠、密封膠、折邊膠、減震膠進行涂膠壓合驗證，以確保涂膠工藝的準確性。在試制過程中膠水零件號、有效期、膠水位置、膠水直徑和長度都進行100%目視檢查，以確保涂膠質量。

3 結束語

隨著汽車產業(yè)的發(fā)展，人們對汽車舒適性的要求越來越高，“安全、舒適、環(huán)保、節(jié)能、輕量化”已成為未來汽車的發(fā)展趨勢。因此，粘接密封作為汽車生產所必需的一類重要輔助制造方式，應用越來越廣泛[1]。因試制階段特點，手工涂膠存在不穩(wěn)定、重復性差等特點，需要提前辨識各類缺陷及高風險區(qū)域，以對癥下藥提高涂膠質量，施工過程增加檢查力度以確保涂膠質量。