隨著全球政府政策和法規(guī)的出臺(tái)以及不斷增長(zhǎng)的客戶需求，電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)一片繁榮。據(jù)德勤預(yù)測(cè)，到2024 年電動(dòng)汽車銷量將占到汽車總銷量的10%。但是，內(nèi)燃機(jī)乘用車在未來許多年仍不會(huì)退出市場(chǎng)。這讓整車制造商陷入了尷尬境地：一方面，他們必須將大部分研發(fā)精力放在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的新結(jié)構(gòu)上；另一方面，他們還必須繼續(xù)提高內(nèi)燃機(jī)和變速器的效率，來應(yīng)對(duì)全球法規(guī)中日益嚴(yán)苛的燃油效率和二氧化碳排放要求。

斯凱孚（SKF）正致力于開發(fā)低摩擦型圓錐滾子軸承，與傳統(tǒng)圓錐滾子軸承相比，這種軸承已被證明在特定應(yīng)用中可將功率損耗降低最多50%。其制勝法寶是“工具箱”方法，它允許斯凱孚針對(duì)任何應(yīng)用定制產(chǎn)品。使用先進(jìn)模擬技術(shù)確定了應(yīng)用需求后，工程師就可以修改參數(shù)（如接觸角、滾動(dòng)體的數(shù)量和尺寸以及保持架的設(shè)計(jì)）以設(shè)計(jì)低摩擦的圓錐滾子軸承。

電動(dòng)汽車要高效運(yùn)行，其電機(jī)轉(zhuǎn)速必須非常高，這對(duì)軸承提出了很高的要求。SKF 正在研究軸承及相關(guān)聚合物保持架和潤(rùn)滑劑的設(shè)計(jì)，以確保它們能夠承受電機(jī)產(chǎn)生的更高速度、加速度和溫度。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展不僅改變了對(duì)軸承的性能要求，也改變了軸承潤(rùn)滑劑的性質(zhì)。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，整車制造商正在研發(fā)黏度更低的潤(rùn)滑油和特殊添加劑，以降低功率損耗。現(xiàn)在SKF正在研究這些新潤(rùn)滑劑對(duì)軸承的影響。例如，有些潤(rùn)滑劑可能不能有效防止軸承滾道和滾動(dòng)體之間的磨損或表面疲勞。一種解決方案是對(duì)軸承部件進(jìn)行碳氮共滲處理。SKF 目前也在使用這項(xiàng)技術(shù)來延長(zhǎng)暴露在（污染和潤(rùn)滑不良環(huán)境中）中的軸承的使用壽命。

對(duì)于整車制造商而言，這些挑戰(zhàn)只是冰山一角。SKF 正與行業(yè)合作伙伴合作，共同開發(fā)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的創(chuàng)新解決方案，提高性能、效率和可靠性。