李新

中國(guó)電建集團(tuán)港航建設(shè)有限公司 天津 30046 7

1 航道整治工程的質(zhì)量通病

1.1 施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)不嚴(yán)

航道整治工程非常復(fù)雜。它除了受到客觀條件的影響外，還會(huì)受到主觀因素的影響。在整治過(guò)程中，如果不綜合分析主觀條件，對(duì)航道的發(fā)展十分不利，在施工過(guò)程中往往出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。該問(wèn)題已成為航道整治工程中普遍存在的質(zhì)量問(wèn)題。這些常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題普遍存在，因此在工程設(shè)計(jì)和施工中很容易被忽視，但常見(jiàn)的質(zhì)量病害分布廣泛，將對(duì)工程質(zhì)量造成極大的危害，嚴(yán)重影響船舶的安全。這是因?yàn)樵O(shè)計(jì)施工單位對(duì)渠道的質(zhì)量沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，只注重短期的整治效果。項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)很低，有效修復(fù)項(xiàng)目的籌備期太短，在中國(guó)和有關(guān)球道的質(zhì)量監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和控制將允許存在的常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，沒(méi)有嚴(yán)格控制質(zhì)量的設(shè)計(jì)和施工工作，限制中出現(xiàn)的一些常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題的設(shè)計(jì)、建設(shè)和維護(hù)階段的項(xiàng)目，并忽略了它們?cè)谠O(shè)計(jì)、施工和維修中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，在標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍內(nèi)進(jìn)行了評(píng)定[1]。

1.2 水上沉排施工的質(zhì)量通病

航道的整治工程中水上沉排施工是十分重要的工序，但是在很多航道整治工程中有施工不當(dāng)?shù)那闆r，存在著嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，是十分常見(jiàn)的工程質(zhì)量通病，這主要是由于施工過(guò)程中，沒(méi)有根據(jù)施工航道的實(shí)際的水深及流速變化，控制好移船的速度，就會(huì)造成卷排、疊排、沉排的情況，會(huì)對(duì)水上沉排施工的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。主要表現(xiàn)為沉排沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)的預(yù)期效果，導(dǎo)致材料嚴(yán)重的浪費(fèi)，還有就是梭排、撕排問(wèn)題，排布卷入卷排筒時(shí)過(guò)于松散，在排與排的連接及排尾與系排梁的連接不牢固而引起的，撕排導(dǎo)致排布材料的浪費(fèi)，嚴(yán)重的影響了沉排施工質(zhì)量，還可能造成很多不安全的因素，影響著排體壓載的質(zhì)量，另外還有就是沉排軌跡觀測(cè)出現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)控制調(diào)度不好，沉排船移動(dòng)不均勻，影響著整治建筑物的穩(wěn)定性。

2 航道整治工程質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

2.1 基本要求

（1）航道工程質(zhì)量評(píng)定由負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的建設(shè)單位組織實(shí)施。

（2）航道工程質(zhì)量評(píng)定包括交工質(zhì)量評(píng)定（包括階段質(zhì)量評(píng)定，下同）和竣工質(zhì)量評(píng)定。

質(zhì)量評(píng)定工作內(nèi)容包括工程實(shí)體檢測(cè)、外觀檢查、質(zhì)量保證資料審查、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文符合性審查和評(píng)定打分。

（3）建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)督促施工、監(jiān)理等相關(guān)從業(yè)單位加強(qiáng)質(zhì)量管理，及時(shí)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行實(shí)體檢測(cè)和外觀檢查。建設(shè)單位應(yīng)按相關(guān)規(guī)定委托試驗(yàn)檢測(cè)單位進(jìn)行實(shí)體檢測(cè)和外觀檢查。建設(shè)單位應(yīng)組織護(hù)岸地基與基礎(chǔ)工程、橋梁樁基和預(yù)應(yīng)力構(gòu)件、船閘工程主體（放水前）、軟土地基處理、房建工程基礎(chǔ)和主體（裝飾前）等關(guān)鍵工序或隱蔽工程進(jìn)行中間檢測(cè)。建設(shè)單位組織或委托的檢測(cè)和檢查結(jié)果均可作為竣（交）工質(zhì)量評(píng)定依據(jù)。

（4）航道工程竣（交）工質(zhì)量評(píng)定實(shí)行備案管理，質(zhì)量評(píng)定備案管理程序如下：①工程開(kāi)工后，竣（交）工前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按相關(guān)規(guī)定委托有資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)單位進(jìn)行工程實(shí)體檢測(cè)和外觀檢查，水深斷面圖檢測(cè)應(yīng)委托有資質(zhì)的測(cè)繪單位進(jìn)行水深斷面圖測(cè)繪。建設(shè)單位應(yīng)將擬委托的試驗(yàn)檢測(cè)單位報(bào)主管監(jiān)督機(jī)構(gòu)備案。②試驗(yàn)檢測(cè)單位應(yīng)當(dāng)編制實(shí)體檢測(cè)和外觀檢查的檢測(cè)方案；建設(shè)單位應(yīng)組織檢測(cè)方案的專家審查，并將修改完善后的檢測(cè)方案報(bào)主管監(jiān)督機(jī)構(gòu)備案。③實(shí)體檢測(cè)和外觀檢查完成后，試驗(yàn)檢測(cè)單位應(yīng)出具工程實(shí)體檢測(cè)報(bào)告和外觀檢查報(bào)告。建設(shè)單位應(yīng)在質(zhì)量評(píng)定前10天，將工程實(shí)體檢測(cè)報(bào)告和外觀檢查報(bào)告報(bào)主管監(jiān)督機(jī)構(gòu)備案[2]。

2.2 航道工程質(zhì)量評(píng)定的劃分

航道工程竣（交）工質(zhì)量評(píng)定應(yīng)按單位工程、建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定，單位工程應(yīng)按工程使用功能和施工及驗(yàn)收的獨(dú)立性進(jìn)行劃分。

（1）疏浚工程的單位工程可按下列規(guī)定劃分：①疏浚工程按合同段劃分單位工程；②分期實(shí)施的疏浚工程按施工階段劃分單位工程。

（2）內(nèi)河航道護(hù)岸工程的單位工程可按下列規(guī)定劃分：①內(nèi)河航道護(hù)岸工程按合同段劃分單位工程；②服務(wù)區(qū)護(hù)岸可單獨(dú)劃分單位工程；③分期實(shí)施的內(nèi)河航道護(hù)岸工程按施工階段劃分單位工程。

（3）船閘工程的單位工程可按下列規(guī)定劃分：①船閘主體作為一個(gè)單位工程；②上、下游引航道及導(dǎo)靠船建筑物各組成一個(gè)單位工程；③閘閥門制作與安裝和啟閉門安裝組成一個(gè)單位工程；④船閘的電氣與控制系統(tǒng)安裝組成一個(gè)單位工程[3]。

2.3 竣（交）工質(zhì)量評(píng)定方法

（1）航道工程竣（交）工質(zhì)量評(píng)定主要工作內(nèi)容：工程實(shí)體檢測(cè)、工程觀感質(zhì)量評(píng)價(jià)、工程質(zhì)量保證資料審查、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文符合性審查。房建、綠化工程由建設(shè)單位按本方法及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行評(píng)定；由房建、園林等行業(yè)管理部門出具質(zhì)量意見(jiàn)的，建設(shè)單位可引用其結(jié)論。

（2）航道工程實(shí)體檢測(cè)。按不同工程類別規(guī)定的抽查項(xiàng)目及頻率進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目的規(guī)定值或允許偏差按照《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）執(zhí)行，按單位工程對(duì)抽查項(xiàng)目的合格率加權(quán)平均計(jì)算加權(quán)合格率，乘100作為單位工程實(shí)測(cè)得分。

（3）工程觀感質(zhì)量按中不同工程類別規(guī)定的抽查項(xiàng)目進(jìn)行外觀檢查，并由質(zhì)量評(píng)定組進(jìn)行評(píng)分。外觀檢查內(nèi)容、方法及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)按照《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）執(zhí)行。

總而言之，這幾年來(lái)，各省市政府部門對(duì)航道維護(hù)越來(lái)越重視，不斷頒布與實(shí)施和內(nèi)河航道維護(hù)相關(guān)的政策，大大改善了航道的現(xiàn)狀。