薛碩 李小雪

中鐵一局集團電務工程有限公司 陜西西安 7 10000

地鐵線路行車密度高、運行環(huán)境封閉，且信號設備眾多，很多信號設備的故障直接影響行車，造成整條地鐵線路的停運。與地鐵信號系統(tǒng)共同使用的信號監(jiān)測系統(tǒng)，它能實時監(jiān)測設備狀態(tài)，監(jiān)測系統(tǒng)針對設備的不同功能特性，設置安全閥值，在設備可能出現(xiàn)問題或故障前就能發(fā)出警報。但維護過程中人的因素、環(huán)境因素依然是重中之重。

1 地鐵信號系統(tǒng)的重要性

地鐵信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的分區(qū)控制不同，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能影響整條地鐵線路的正常運行，作用十分巨大。近年來地鐵信號系統(tǒng)的高度集成，很大程度上降低了信號系統(tǒng)故障發(fā)生率，比如LTE集成應用、全計軸系統(tǒng)的應用等。雖然地鐵信號系統(tǒng)不斷完善進步，但基礎維護依舊沒有減少。

2 造成信號設備故障的原因分析

信號設備故障直接影響地鐵列車的正常行駛，一旦出問題，就會造成客運系統(tǒng)的混亂，輕則客運延誤，重則造成安全事故，分析原因主要有運行環(huán)境原因、人為原因、設備本身原因[1]。

2.1 運行環(huán)境原因

設備的穩(wěn)定性很大程度上受到自然環(huán)境的影響。地鐵大多數(shù)均為地下車站，通風條件差，且均使用整體道床，設備安裝方式多采用鋼支架安裝方式，穩(wěn)定性抗震性能不穩(wěn)定等。很多因素都會造成信號設備的故障，如元件受潮、電子腐蝕、震動；車輛段停車場漏天線路部分的受高溫低寒影響，也是有可能造成設備故障，如溫度過高引發(fā)故障，低寒造成轉(zhuǎn)轍設備動作卡阻等；部分城市也有高架線路同樣有雷擊風險。

2.2 設備自身的原因

設備在使用過程中也會存在元件老化，散熱不均，久而久之均會存在一定程度的安全風險。高頻次使用也會造成加速老化，如場段與正線線路連接處的道岔轉(zhuǎn)轍設備，由于整個站場的車輛均要通過正線連接處的轉(zhuǎn)轍設備完成出車收車工作，此處的設備的使用頻次遠遠高于別的道岔設備，磨損退化速度非?？欤收下室沧罡?，也成為了地鐵運營的重點檢修對象[2]。

2.3 人為原因

國內(nèi)地鐵信號系統(tǒng)的主要供應商有西門子、卡斯柯及浙大網(wǎng)新，供應商彼此之間技術不共享、高度集成形成技術壁壘，設備的操作方式不盡相同，并且地鐵信號系統(tǒng)的維護，往往是在每天運營工作結束后才能進行，維護程序一旦出錯，就有可能影響第二天運營。電纜作為信號系統(tǒng)室內(nèi)外連接的主要方式，本身在施工階段就有可能因施工方法不當使電纜存在不同程度的損傷，造成電纜絕緣損傷，除了在驗收時需要嚴格把關外，后期運營維護人員還應對電纜線路加強巡檢防止鼠患。另外維護人員可能存在操作不嚴謹，維護結束后未能及時恢復報警系統(tǒng)，雖然信號系統(tǒng)運行的各項功能不受影響，但安全監(jiān)測系統(tǒng)未能起到作用，不能及時監(jiān)測故障，埋下安全隱患。

3 維護地鐵信號設備的方式

為了保證信號系統(tǒng)及設備的正常使用，維護比較常見的幾種方法：日常巡檢、周期檢修、不可控故障檢修。三種方式側(cè)重點各有不同，這要求維護工作的方式方法、工作重心均不相同。如何合理應用這些方法，發(fā)揮每種方法的優(yōu)勢，相互結合才能，保證維護工作的正常安全開展，進而保證整個信號系統(tǒng)的正常運行。

3.1 日常巡檢

日常巡檢作為基礎的維修方式，是降低設備故障率的最有效方法。維護員通過每日的檢修，可準確地掌握地鐵的實時運行情況，詳細記錄設備的運行狀態(tài)，重點記錄設備運行的關鍵參數(shù)，如電流、電壓等，通過對比長期積累的參數(shù)數(shù)據(jù)，就有可能發(fā)現(xiàn) “帶病”設備，提前安排維修，可大大降低設備故障率[3]。監(jiān)測系統(tǒng)作為監(jiān)控設備狀態(tài)的一項重要工具，每日巡檢還應根據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)的報警記錄，重點對出現(xiàn)報警情況的設備進行檢修，還可根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)判斷發(fā)生故障的原因，推測問題位置，制定針對性的檢察方式，大大提高巡檢效率，如監(jiān)測系統(tǒng)提示信號機工作電流過高，考慮因素可能就是信號機發(fā)光盤的部分LED燈損壞。

3.2 周期檢修

信號設備的使用頻率不盡相同，設備磨損和老化的速度存在差異，這就要制定周期檢修計劃，針對不同設備、不同使用頻次、重要性等多方面因素，制定合理的檢修周期。特別是重點設備，常規(guī)維修已不能滿足安全性需求，它們的維修保養(yǎng)往往不能根據(jù)設備的正常使用壽命去制定設備的維修計劃，如轉(zhuǎn)轍機。維修周期不宜過長也不宜過短，過短可能造成設備老化加速、人力投入過大造成資源浪費，過長可能造成設備安全隱患，可能會對運營造成更大損失，合理的周期維修方案，才能持續(xù)有效節(jié)省資源。

3.3 不可控故障檢修

不可控故障檢修，是所有人最不愿意看到的情況，一條地鐵線路已成為整個公共交通重要環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)問題，就會造成嚴重的社會影響。這種檢修方式，往往另一種叫法更為貼切，那就是故障搶修，伴隨的是運營暫停，嚴重可能造成人員傷亡。地鐵運營管理單位為應對此類故障，基本會在每個站點設置保障團隊，力爭在最短時間內(nèi)消除故障。但個人認為，這種被動工作方式，并不能真正保證萬無一失，應該加強日常練兵，充分利用地鐵特有的培訓系統(tǒng)，模擬各種故障，讓所有維修人員熟悉故障處理方法及處理程序，才能在真正出現(xiàn)問題時發(fā)揮作用。

4 結語

想要更好的維護地鐵系統(tǒng)應該在多個方面共同努力，綜合分析原因再找到解決辦法。負責維護的技術人員要注重提高自身的業(yè)務素養(yǎng)，熟練各種類型的維護工作，對地鐵部件進行周期性嚴格檢查，以保障其質(zhì)量。同時設計者要加緊研發(fā)并完善當前地鐵系統(tǒng)，以鞏固地鐵系統(tǒng)的質(zhì)量。