王鳳

遼寧省朝陽市建平縣交通工作服務(wù)中心 遼寧朝陽 122400

在高速公路施工的過程中，通常會(huì)遇到軟土地基，在道路施工中的軟土是指一種透水性較差并且壓縮性高的黏土，其承載能力相對(duì)較小，在對(duì)軟土地基進(jìn)行施工的時(shí)候，要先對(duì)軟土進(jìn)行挖掘，在挖掘的過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)軟土塌方的情況，如果是在建筑物周圍進(jìn)行施工作業(yè)，很容易導(dǎo)致建筑物出現(xiàn)傾斜的情況?，F(xiàn)階段，我國的道路工程行業(yè)發(fā)展速度在不斷加快，項(xiàng)目建設(shè)的數(shù)量也在不斷增加，如果軟土地基施工的質(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目工程的建設(shè)質(zhì)量受到影響，從而影響了施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，為了有效的保證施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，以及道路橋梁的使用壽命，應(yīng)該保證軟土的整體穩(wěn)定性。

1 路基橋梁過渡段發(fā)生沉降現(xiàn)象的原因

1.1 軟基路基質(zhì)量不過關(guān)

軟基路基的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)道路橋梁的安全，如果質(zhì)量達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，有很大的可能會(huì)發(fā)生搖晃或者是顛簸的情況。實(shí)際在進(jìn)行施工的時(shí)候，就需要對(duì)施工的流程充分了解。如果對(duì)鉆孔的數(shù)量多少或是對(duì)軟基路基設(shè)計(jì)的位置不是特別清晰，就會(huì)導(dǎo)致在對(duì)軟基路基進(jìn)行施工的時(shí)候無法做好相應(yīng)的處理工作，導(dǎo)致安全隱患的存在。并且，因?yàn)闆]有對(duì)軟基深度和軟基力學(xué)性能充分了解就開展施工，就會(huì)導(dǎo)致軟基路基的施工質(zhì)量受到很大的影響。因此，在對(duì)軟基路基進(jìn)行施工前，必須要對(duì)施工計(jì)劃制定完善的方案，之后根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行施工，確保路基橋梁工程的質(zhì)量得到保障[1]。防止在施工過程中出現(xiàn)安全事故，并且避免通車之后發(fā)生經(jīng)常維護(hù)的問題。實(shí)際在開展施工的過程中，必須要重視路基的保護(hù)工作，充分考慮到當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r，避免發(fā)生水土流失而降低路基的承載強(qiáng)度，從而對(duì)工程質(zhì)量造成影響。

1.2 道路橋梁的過渡段的路面不夠平整

路面檢查基于路面的平整度，該標(biāo)準(zhǔn)在整個(gè)施工過程中起著非常重要的作用。這就是為什么在正式施工期間，路面所需的材料和所需的工藝必須符合相關(guān)要求，以便有效地確保整個(gè)路面的降雨均勻度和速度，以及降低公路車輛路面的磨損程度，這主要是因?yàn)椋簤毫|(zhì)量控制和破碎作業(yè)沒有進(jìn)行，群眾情況不好。此外，路面找平的施工質(zhì)量不符合既定標(biāo)準(zhǔn)，特別是在使用滾筒和瀝青攤鋪機(jī)時(shí)，不具備專業(yè)操作技能和專業(yè)素質(zhì)或整個(gè)操作過程的一部分。

2 路基橋梁過渡段軟基施工的具體措施

2.1 粉噴樁施工技術(shù)

粉噴樁施工技術(shù)在道橋施工過程中運(yùn)用的十分頻繁。粉噴樁軟土基主要運(yùn)用的材料是水泥，沙子還有石灰，還有其他的一些添加劑。粉噴樁施工技術(shù)主要是通過攪拌軟土地，從而使他自行形成圓柱樁，從而提高軟土地基的穩(wěn)定性和抗壓能力。在使用粉噴樁施工技術(shù)時(shí)，必須根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的實(shí)際情況。先對(duì)一小塊兒地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，觀察是否合適，最終再運(yùn)用于所有地區(qū)。此外，在施工過程中首先要進(jìn)行試樁，以確保圓柱樁的穩(wěn)定性。運(yùn)用粉噴樁施工技術(shù)的一大難題是：在施工過程中必須不斷的添加灰土漿。如果在施工過程中停止灰土漿的運(yùn)輸，就會(huì)影響原土樁的穩(wěn)定性和抗壓能力，從而會(huì)影響到整個(gè)地基的施工質(zhì)量，從而不利于道路和橋梁的建成。

2.2 軟土層地基擠密壓實(shí)法

軟土層地基的擠密壓實(shí)法主要分為石灰填塞壓實(shí)法以及強(qiáng)夯土軟土地基處理法。通常情況下，在世界范圍內(nèi)，進(jìn)行公路橋梁建設(shè)的時(shí)候，使用最為廣泛的就是石灰填塞壓實(shí)法，此項(xiàng)技術(shù)在20 世紀(jì)70 年代中期開始被認(rèn)可引進(jìn)我國，并且很快在我國展開了全面的應(yīng)用，主要是借助石灰遇水會(huì)出現(xiàn)膨脹的原理，從而使土層結(jié)構(gòu)變得更加密實(shí)，提升了地基的整體強(qiáng)度。此外，強(qiáng)夯土軟土地基處理法在我國也有較為廣泛的應(yīng)用，主要是利用機(jī)械設(shè)備對(duì)軟土層進(jìn)行壓實(shí)處理，從而增大軟土層的整體密度[2]。

2.3 水泥固定方法

在橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，如果橋梁的下部屬于軟土地基，制造硬質(zhì)地板時(shí)可以使用砂和水泥，這種硬地板的機(jī)械性能，穩(wěn)定性和耐久性都比較好?；旌纤嗪蜕匙訒r(shí)，必須控制混合比，選擇硅酸鹽水泥作為水泥材料，礫石顆粒選用較小的。在水泥和礫石混合后，必須將其碾壓建造。首先，將兩側(cè)碾壓，然后對(duì)中間完成碾壓。在碾壓過程中防止混凝土表層受損壞[3]。完成碾壓后，噴灑水保濕約七天，以確保水泥和沙子混合物的質(zhì)量，防止出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。

2.4 地下室剛性防水技術(shù)

在道橋施工進(jìn)行過程中，地下室本身就是由防水性能較好的混凝土組成。地下室防水性能的好壞主要由墻上縫隙決定。墻上縫隙多，防水性能就差。反之防水性能就好。因?yàn)樵诮ㄔO(shè)地下室的過程中難免出現(xiàn)一些結(jié)構(gòu)的變形或者是由于外界因素的變化導(dǎo)致墻體自身發(fā)生形變，或者出現(xiàn)裂縫，在這時(shí)就需要引入模板工程和鋼筋工程，混凝土工程和后澆帶技術(shù)，只有這樣才能全面的提高地下室的防水性能，從而提高軟土地基的穩(wěn)定性和抗壓能力。

3 結(jié)語

我們不難看出，在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，軟土地基施工質(zhì)量的處理效果會(huì)直接關(guān)系到整體施工的質(zhì)量，軟土地基施工技術(shù)往往較為復(fù)雜，隨著時(shí)代的發(fā)展，我國的路橋施工技術(shù)手段也在不斷的豐富，這也使得軟土地基的施工變得越來越多樣化。在實(shí)際工作展開之前，需要相關(guān)工作人員對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行較為詳細(xì)的勘察，并且充分考慮到在實(shí)際施工過程中可能出現(xiàn)的影響因素。應(yīng)用科學(xué)合理的施工方案可以使整個(gè)項(xiàng)目施工過程變得更加順暢，從而在各個(gè)方面保證了公路橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量。