鄭世生
遼寧順鑫公路工程有限責(zé)任公司 遼寧本溪 117000
預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是指進一步改善原有結(jié)構(gòu)的功能,在實際施工中,增加原有結(jié)構(gòu)的壓力,采用不同的方法將結(jié)構(gòu)投入使用,承受負(fù)荷的偏差承受的數(shù)量,從而改善建筑結(jié)構(gòu)的強度和提高結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。目前,大多數(shù)預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用混凝土結(jié)構(gòu)來防止裂縫[1]。目前,在公路橋梁工程施工中,必須在使用前對路橋施加適當(dāng)?shù)膲毫Γ愿纳茦蛄旱奈⒂^結(jié)構(gòu),使道路和橋梁在施工前承受相應(yīng)的壓力。使用,從而提高道路和橋梁本身的穩(wěn)定性。目前,預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用不僅可以節(jié)省施工成本,而且可以提高橋梁的跨度,具有很大的經(jīng)濟價值和實用性。
從公路橋梁施工現(xiàn)狀來看,預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的有效應(yīng)用對我國城市化和交通運輸?shù)陌l(fā)展起著重要作用。但是,該技術(shù)受各種因素的影響,實際使用過程中仍存在許多問題。這不僅限制了施工質(zhì)量的提高,而且容易引起更大的安全問題。施工部門要高度重視這項技術(shù),采取有效措施及時解決。目前,預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的主要問題是波紋管堵塞問題。當(dāng)波紋管堵塞時,鋼絞線的實際伸長率不能滿足施工設(shè)計要求,從而延誤了施工期,造成了巨大的經(jīng)濟損失。波紋管堵塞的主要原因是施工單位不能完全控制施工過程,使施工人員不能按規(guī)定操作,從而影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用。目前,隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,道路和橋梁的實際交通流量不斷擴大,橋梁結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,實際預(yù)應(yīng)力施工位置不能準(zhǔn)確定位,也會造成波紋管堵塞。針對這一問題,施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行操作,提高波紋管的質(zhì)量控制,保證波紋管的實際強度。加強施工現(xiàn)場管理,確保安裝正確[2]。另外,在實際施工過程中,許多道路和橋梁工程在施工過程中對各種作業(yè)缺乏明確規(guī)劃,對各種結(jié)構(gòu)缺乏控制,導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。施工單位需要根據(jù)道路和橋梁的實際施工情況完善施工規(guī)劃,選擇更多的專業(yè)人員,選擇更精確的測量設(shè)備,確保設(shè)備能滿足施工要求。此外,有關(guān)部門還需要進一步加強施工現(xiàn)場的管理,控制各種影響因素,為公路橋梁施工的安全穩(wěn)定提供保障。
在預(yù)應(yīng)力施工工藝中,墩頂導(dǎo)向槽、錨固端部橫梁等是預(yù)應(yīng)力鋼絞線的錨固位置。由于墩頂導(dǎo)向槽極容易出現(xiàn)偏折現(xiàn)象,因此,對錨固端部橫梁部位的錨墊板提出了較高的要求。同時,在制作轉(zhuǎn)向橫肋和墩頂導(dǎo)向槽過程中,要嚴(yán)格規(guī)范圖紙內(nèi)容,確保彎折部位曲率半徑數(shù)據(jù)具有較高的精確度,并且要對轉(zhuǎn)向橫肋、墩頂導(dǎo)向槽端部進行打磨處理,保證其平滑性,從而避免在張拉施工過程中出現(xiàn)鋼絞線擠壓現(xiàn)象,影響張拉效果。
具體施工過程中,為了從根本上提高預(yù)應(yīng)力在橋梁工程施工建設(shè)中的應(yīng)用,需要從早期提高橋梁強度和預(yù)應(yīng)力。其中最方便快捷的方法就是在早期橋梁施工過程中添加早強劑。早強劑一般在混凝土施工結(jié)束三天后進行,早強劑添加后,需靜置放置3d,3d后繼續(xù)進行下一步張拉。張拉過程中,只有有效控制張拉時間,才能最大限度保障混凝土性能,提高預(yù)應(yīng)力的實際使用效果,從而保障整體效果的質(zhì)量。
在具體操作施工過程中,混凝土澆筑環(huán)節(jié),如果不能準(zhǔn)確控制時間,則可能出現(xiàn)管道堵塞的問題,管道一旦出現(xiàn)堵塞情況,可能對實際操作帶來嚴(yán)重不良影響。導(dǎo)致張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋無法直接順利通過管道,或者張拉性能達(dá)不到施工需要要求,因此,在處理這些問題時,需要根據(jù)施工規(guī)范,嚴(yán)格操作步驟,保證每一步操作都按照實際需要處理。同時,在施工過程中,如果出現(xiàn)漏漿情況,需要及時做好現(xiàn)場控制,減少不必要的風(fēng)險的發(fā)生,降低管道堵塞概率[3]。
預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁公路作業(yè)中的應(yīng)用,已有較長時間,但我國在這方面起步晚,技術(shù)發(fā)展仍有較大的進步空間,在實際操作施工過程中也沒有明確規(guī)范步驟,因此,施工要求標(biāo)準(zhǔn)較低,施工不嚴(yán)格,在通常情況下,很多施工單位采取的方法都是采用1.5級的油壓表作為施工計量工具,但是在實際施工過程中,由于施工技術(shù)人員的素質(zhì)水平較低,沒有控制好張拉幅度,使最終得出的數(shù)值與實際需要的數(shù)值相差甚遠(yuǎn),而且由于張拉力在不同階段出現(xiàn)較大差異,因此導(dǎo)致混凝土環(huán)境整體下降,結(jié)構(gòu)強度較低。所以,在張拉力控制方面,需要不斷明確操作規(guī)范,提高攻克技術(shù)難題的能力,不斷提升設(shè)備的質(zhì)量。
預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的有效應(yīng)用需要做好應(yīng)力分析,使應(yīng)力分析具有理想的精度效果,能夠有效地解決可能形成的各種不適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力現(xiàn)象。在具體預(yù)應(yīng)力之前還需要明確。為了有效地實施力分析,有必要確定道路和橋梁工程的具體建筑目標(biāo)和目標(biāo),以便能夠圍繞力情的各個方面分析和掌握相應(yīng)的施工對象,以及為加入預(yù)應(yīng)力技術(shù)提供參考。在預(yù)應(yīng)力大小的分析和處理中,有必要掌握預(yù)測工作,準(zhǔn)確預(yù)測未來道路和橋梁工程可承受的外部載荷,以便能夠以匹配的方式設(shè)定預(yù)應(yīng)力,使其具有強大的抵消效果,提高道路和橋梁工程應(yīng)用的耐久性價值[4-5]。
總之,隨著中國建筑技術(shù)的不斷進步,預(yù)應(yīng)力技術(shù)也在不斷發(fā)展,各種技術(shù)正在逐步從理論走向現(xiàn)實。目前,預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用取得了較好的效果,但仍存在許多問題。有關(guān)建設(shè)部門要做好施工活動,按要求完成各項工作,選擇合適的工具,嚴(yán)格控制質(zhì)量問題。