顏志鵬

大連公路工程集團(tuán)有限公司金州分公司 遼寧大連 116100

全國各大城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)往來，都離不開高速公路，為了滿足日益增長的需求，高速公路也越來越多，同時(shí)暴露出來的問題也越來越多，所以需要對(duì)高速公路路基路面進(jìn)行合理的防護(hù)，才能避免公路工程遭到病害，對(duì)此，我將針對(duì)這一現(xiàn)狀做出如下分析，并提出幾點(diǎn)高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)[1]。

1 我國高速公路路基路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀分析

自改革開放以來，我國就把高速公路作為主要的建設(shè)目標(biāo)，不斷地新建道路，通過道路交通，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，雖然高速公路建起來了，但是質(zhì)量卻沒得到保障，建設(shè)與養(yǎng)護(hù)投入比重嚴(yán)重失衡，而且因?yàn)榧夹g(shù)、設(shè)備、觀念等原因，導(dǎo)致高速公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作一直都浮在表面。

2 路面病害的科學(xué)性檢測(cè)技術(shù)

為了確保道路行駛的安全性，路面是需要檢測(cè)的，但是早期的檢測(cè)方法因做不到計(jì)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，還破壞路面，所以導(dǎo)致檢測(cè)不靠譜，現(xiàn)在應(yīng)該使用到新的檢測(cè)技術(shù)。

2.1 路面彎沉檢測(cè)

路面彎沉檢測(cè)技術(shù)也經(jīng)歷了很多發(fā)展階段，從靜力彎沉儀，慢慢的到脈沖式動(dòng)力彎沉儀，由單點(diǎn)最大彎沉到路面彎沉盆檢測(cè)技術(shù)，將只能在柔性道路檢測(cè)的技術(shù)，發(fā)展到了剛性路面需求中，而且路面結(jié)構(gòu)層面的整體評(píng)價(jià)也在逐步突破。

2.2 路面平整度檢測(cè)

路面的平整度也是路面施工及驗(yàn)收的一個(gè)質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，通過縱斷面曲線是否平滑，來反映路面平整性，如果行駛路段平穩(wěn)平滑，就說明平整度好，反之，如果行駛感并不舒適，就說明平整度是非常差的，所以路面平整度也為高速公路養(yǎng)護(hù)提出了一個(gè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為公路施工人員提供了一個(gè)優(yōu)化指標(biāo)。

2.3 路面摩擦系數(shù)檢測(cè)

路面摩擦指標(biāo)是針對(duì)抗滑性而言的，如果高速公路不抗滑，也就是摩擦系數(shù)低，就很容易造成交通事故，影響安全。它可分為縱向抗滑和橫向抗滑，縱向抗滑主要作用與剎車，確?；芯嚯x，從而避免追尾；橫向抗滑主要作用于控制方向，確保車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全。

由于隨著高速公路的發(fā)展，交通事故也越來越多，人們也越來越有安全意識(shí)，所以在公路建設(shè)中會(huì)用到摩擦系數(shù)，來保障公路行駛安全，但我國的摩擦系數(shù)還存在很多問題，索性，近年的摩擦系數(shù)都是從國外引入，把包括橫向力系數(shù)測(cè)試儀、剎車式摩擦系數(shù)測(cè)試儀、不完全剎車式摩擦系數(shù)測(cè)試儀三類，通過不同的摩擦系數(shù)測(cè)試方法來完成路面檢測(cè)。

3 路基病害的科學(xué)性檢測(cè)技術(shù)

3.1 聲波檢測(cè)

利用聲波來檢測(cè)路基病害，主要是依靠巖石介質(zhì)間的一種振動(dòng)頻率來實(shí)現(xiàn)路基檢測(cè)的一種新技術(shù)，這種聲波通過不同振動(dòng)頻率形成不同的波形，然后通過儀器接收，進(jìn)而分析并記錄這種信號(hào)波，從而了解到巖石介質(zhì)間的構(gòu)造成分，并找到缺陷[2]。

3.2 高密度電阻率成像技術(shù)

這是一種陣列勘探檢測(cè)技術(shù)，通過在公路現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量，然后要在線路上通過設(shè)置定點(diǎn)，并且將所有的電極要在一定的間距下裝在間隔相等的定點(diǎn)上，再借助專門的轉(zhuǎn)換設(shè)備，將電極組裝成指定的電極裝置和電極距，并通過多個(gè)觀察電極裝置上多個(gè)測(cè)點(diǎn)的電阻率，由專業(yè)人員形成特定的圖像并加以解釋，這就是利用高密度電阻成像技術(shù)來完成路基勘察。

4 高速公路病害預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

4.1 裂縫嵌縫

裂縫嵌縫，很好理解，就是在公路有裂縫的地方，去填充縫料，這種縫料結(jié)構(gòu)是由純黏稠瀝青結(jié)合料或改性瀝青結(jié)合料構(gòu)成的混合物組成的，然后再配合一些添加劑，比如橡膠、聚酯、聚丙烯纖維等，可用支撐桿將縫料填入，也可以通過一些嵌入技術(shù)將縫料填補(bǔ)進(jìn)去，這些縫料的填充可用防止地面積水滲透到路基里面，從而避免造成侵蝕，會(huì)降低對(duì)路面的損害，而且一般水分都是無法透過縫料流入的。

4.2 霧狀封層

霧狀封層指的是將已經(jīng)通過稀釋處理的乳液狀的瀝青，作用于公路瀝青表明，主要目的是為了密封表面，讓路面濃縮，并封閉產(chǎn)生的一些細(xì)微裂縫，防止路面氧化，發(fā)生剝落等情況，霧狀封層一般會(huì)選擇低行駛量、低速的路段，因?yàn)榻?jīng)過霧狀封層后的路面在短期內(nèi)因?yàn)闆]有風(fēng)干，會(huì)造成摩擦損失等情況。而且霧狀封層不是適用于所有路段的，只有那些有較強(qiáng)吸收能力的，能夠很好吸收瀝青乳液的路面才適合，因?yàn)檫@樣的路面能夠使瀝青得到充分的風(fēng)化，而且對(duì)天氣也有要求，最好是在炎熱干燥的天氣使用霧狀封層。因其霧狀封層需要一定的時(shí)間養(yǎng)護(hù)，所以在霧狀封層后，應(yīng)該禁止交通通行，一般霧狀封層后的道路使用時(shí)長可達(dá)3年。

4.3 瀝青路面常見病害的處治工藝

高速公路路面有一些常見的病害，比如因長時(shí)間的重力壓迫下形成的沉陷，以及車撤等病害，可以通過瀝青路面熱再生修補(bǔ)車對(duì)這些病害路面加熱之后，使之變疏松，然后根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)高度弄平整后，再進(jìn)行碾壓，進(jìn)而起到修復(fù)病害的作用，如果是對(duì)于一些施工比較簡(jiǎn)單的路面來說，這種處理效果是非常好的。有的橋頭跳車病害，如果是用傳統(tǒng)的處理方法，也是刨了之后再重鋪，現(xiàn)在就可以通過這個(gè)地?zé)嵩偕ǎ瑢⒙访婕訜?，耙松，整平，再碾壓，從而?shí)現(xiàn)橋頭的平整順滑[3]。

5 結(jié)語

為了延長高速公路路基路面的使用壽命，應(yīng)該在建設(shè)之初，就要做好實(shí)地考察工作，并準(zhǔn)確分析地形地勢(shì)及公路情況，在根據(jù)實(shí)際的需求做出路基的設(shè)計(jì)，這樣避免高速公路建成后出現(xiàn)這樣或那樣的問題，只有公路預(yù)防工作做到位了，才能減少后期公路養(yǎng)護(hù)成本，這才能確保經(jīng)濟(jì)效益最大化，以上便是為大家細(xì)說的，高速公路路基路面的一些病害及相關(guān)預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施，希望能給相關(guān)單位和相關(guān)人員帶來幫助，爭(zhēng)取降低路基路面病害。