朱俊玉

山東東陽公路工程有限公司 山東臨沂 276000

路橋工程施工的過程中，因?yàn)槭┕F(tuán)隊(duì)在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及施工質(zhì)量等方面的處理不當(dāng)，再加之混凝土本身的塑性小延展度低等特性，隨著溫度的反復(fù)變化以及車流量的大幅度提高，非常容易導(dǎo)致混凝土表面發(fā)生裂縫問題，這嚴(yán)重降低了路橋工程的使用壽命和安全程度，目前這種情況已經(jīng)得到了道路管理和養(yǎng)護(hù)部門的高度關(guān)注。

1 造成道路橋梁施工時(shí)出現(xiàn)裂縫原因的分析

1.1 設(shè)計(jì)初期不完善，存在缺陷

截止到現(xiàn)在，據(jù)統(tǒng)計(jì)道路橋梁施工中出現(xiàn)裂縫的情況可能與設(shè)計(jì)初期的工藝不完善有直接關(guān)系。設(shè)計(jì)時(shí)如果沒有嚴(yán)格要求就會(huì)增加項(xiàng)目出現(xiàn)裂縫問題，這種可能性最大?？偟膩碚f，如果設(shè)計(jì)不規(guī)范，就會(huì)影響主體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致主體承載能力增大，甚至主體變形。與此同時(shí)，在后期對(duì)施工的過程也缺乏監(jiān)督，對(duì)實(shí)地施工監(jiān)管不負(fù)責(zé)，工程的疏忽沒有得到正確的施工標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)出現(xiàn)裂縫問題。還有在設(shè)計(jì)的時(shí)候施工圖紙數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，各項(xiàng)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，也會(huì)造成施工錯(cuò)誤，這些問題都會(huì)提高裂縫發(fā)生率[1]。

1.2 生應(yīng)力造成道路橋梁施工過程中出現(xiàn)裂縫

道路橋梁施工過程當(dāng)中出現(xiàn)裂縫的另一個(gè)原因就是混凝土結(jié)構(gòu)的不合理，在實(shí)際工作當(dāng)中，通過荷載作用產(chǎn)生的次生應(yīng)力，通過這一力的作用產(chǎn)生了裂縫。在道路橋梁施工過程當(dāng)中，對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)的要求很高，那么對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)際工作狀態(tài)一旦不能夠達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，在計(jì)算方面也會(huì)存在著常規(guī)的錯(cuò)誤，這樣就會(huì)在道路橋梁施工過程當(dāng)中對(duì)不同的施工部位產(chǎn)生次生應(yīng)力，從而導(dǎo)致整個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)的改變。一旦混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，可以說整個(gè)道路橋梁的結(jié)構(gòu)就會(huì)不穩(wěn)定，讓整個(gè)施工環(huán)境變得不安全，所以用常規(guī)的計(jì)算方法很難精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)模微計(jì)算。所以說為了確保凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，那么就需要設(shè)置相應(yīng)的受力鋼筋，讓相應(yīng)的技術(shù)人員能夠根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)于施工現(xiàn)場進(jìn)行受力構(gòu)件挖孔操作，那么力就會(huì)出現(xiàn)繞射現(xiàn)象，在挖孔比較聚集的地方就會(huì)形成巨大的力，在這個(gè)過程中一旦出現(xiàn)一點(diǎn)偏差，就會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)手力構(gòu)件變形或者轉(zhuǎn)角處構(gòu)件變形，從而引起裂縫。

1.3 收縮問題

在道路橋梁工程中，混凝土的收縮問題是不可忽視的，其收縮造成的混凝土裂縫是非常常見的。無論是混凝土的縮水收縮，還是其塑性收縮，這兩類收縮問題都會(huì)造成混凝土出現(xiàn)形變，從而引發(fā)裂縫問題。塑性收縮主要集中在混凝土澆筑完成后的4～5h，這個(gè)階段水泥水化反應(yīng)劇烈，水分蒸發(fā)速度加快，造成混凝土失水收縮，但混凝土并未硬化，容易出現(xiàn)塑性收縮現(xiàn)象；縮水收縮是混凝土硬結(jié)后，表層水分不斷蒸發(fā)，表面濕度大幅度降低，混凝土體積縮小就會(huì)出現(xiàn)龜裂紋現(xiàn)象。

2 解決道路橋梁裂縫的有效方法

2.1 改善道路橋梁工程設(shè)計(jì)

在道路橋梁建設(shè)初期，工程師首先要進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)項(xiàng)目的位置設(shè)計(jì)出相應(yīng)的方案。在設(shè)計(jì)過程中，也要遵循專業(yè)技術(shù)規(guī)范，設(shè)計(jì)出一個(gè)合理的設(shè)計(jì)方案，從結(jié)構(gòu)到局部都要進(jìn)行專業(yè)的分析，保證后期建設(shè)道路橋梁時(shí)應(yīng)對(duì)各種問題。設(shè)計(jì)方案做出來以后嚴(yán)格按照方案進(jìn)行建設(shè)，保障項(xiàng)目正常進(jìn)行，預(yù)防道路橋梁在建設(shè)時(shí)出現(xiàn)裂縫，保質(zhì)保量的將道路橋梁應(yīng)用的日后的生活中。

2.2 道路橋梁施工中做好溫度的控制工作

對(duì)于整個(gè)道路橋梁建筑項(xiàng)目工程來講，在實(shí)際建設(shè)過程當(dāng)中必須要控制好溫度，如果溫度過高混凝土中的水分就會(huì)在短時(shí)間內(nèi)快速蒸發(fā)，如果溫度過低就會(huì)出現(xiàn)混凝土的凝固，而且要盡量避免在暴曬的環(huán)境下開展施工。對(duì)于夜間混凝土的保護(hù)主要是通過覆蓋保濕膜的方式實(shí)現(xiàn)，盡可能的縮短混凝土內(nèi)部和外部的溫度差，定期對(duì)混凝土施工過程進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，在施工過程中前三天每隔四個(gè)小時(shí)澆水一次，后四天每隔七個(gè)小時(shí)就是一次，以一個(gè)星期為周期展開操作。在混凝土工程施工建設(shè)過程當(dāng)中，為了能夠達(dá)到理想的設(shè)計(jì)要求，那么在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)之后，要進(jìn)行混凝土強(qiáng)度的及時(shí)檢測。在工程建設(shè)完成之后，同樣需要對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力強(qiáng)度的檢驗(yàn)，提高混凝土養(yǎng)護(hù)的水平，才能夠達(dá)到理想的施工質(zhì)量。

2.3 優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，做好施工過程控制

道路橋梁工程實(shí)施前要綜合多方因素進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，全面考慮結(jié)構(gòu)受力狀況，選擇高效、安全的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及混凝土耐久性要求，適當(dāng)增加混凝土保護(hù)層厚度，減弱混凝土被侵蝕的情況；要延長有害物質(zhì)破壞內(nèi)部鋼筋的時(shí)間，延緩鋼筋結(jié)構(gòu)的腐蝕，從而有效提升鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的有效壽命。通過加強(qiáng)構(gòu)造配筋，盡量采用小直徑、小間距的方式進(jìn)行配筋，必要時(shí)適當(dāng)增配構(gòu)造鋼筋，或在混凝土表面采取增設(shè)金屬擴(kuò)張網(wǎng)等措施，提升混凝土結(jié)構(gòu)的整體抗裂性能。在工程設(shè)計(jì)過程中要避免在軟土地基上使用超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)于大型工程要加強(qiáng)現(xiàn)場地質(zhì)勘察工作力度，降低軟弱下臥層出現(xiàn)的概率。在現(xiàn)場施工期間，需要開展混凝土澆筑工作。在澆筑施工前要先對(duì)模板進(jìn)行細(xì)致檢查，確保模板剛度、牢固度能夠滿足施工要求，在混凝土澆筑時(shí)需保證其坍落度、流動(dòng)性滿足使用要求，嚴(yán)禁隨意變更混凝土配比；對(duì)于混凝土的攪拌、運(yùn)輸、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等工序需進(jìn)行合理管控，對(duì)澆筑量較大的要合理分段、分層進(jìn)行澆筑。

3 結(jié)語

裂縫問題是一直以來困擾眾多路橋工程人員的一大難題，大部分裂縫問題出現(xiàn)時(shí)，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，長期受到外界影響，并且隨著路橋工程承載力的不斷提升，從而越發(fā)嚴(yán)重，最終足以影響到整個(gè)路橋工程的問題，甚至?xí)?dǎo)致工程坍塌等嚴(yán)重事故。解決裂縫問題絕不是一朝一夕的工作，要充分結(jié)合實(shí)際情況和理論知識(shí)，并且借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，才能夠取得一個(gè)有效的解決方案，以此來作為未來裂縫問題解決的重要參考和資料。