孫樹亮

天津?yàn)I?？焖俳煌òl(fā)展有限公司 天津 300450

目前我國(guó)地鐵車輛數(shù)量和規(guī)模都很大，在緩解城市交通壓力上發(fā)揮著重要作用。通過(guò)開展對(duì)地鐵車輛的檢修與維護(hù)保養(yǎng)工作，可以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行性能的提升，并有效防止出現(xiàn)各類安全事故。這要求我們盡快采取有效措施，提升地鐵車輛檢修與維護(hù)保養(yǎng)工作效果，這樣才能延長(zhǎng)車輛使用壽命，減少地鐵運(yùn)營(yíng)成本和維修費(fèi)用，獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

1 地鐵車輛的檢修工作分析

維護(hù)部門應(yīng)在地鐵車輛實(shí)際維護(hù)之前充分考慮列車維護(hù)的里程和條件及其維護(hù)，并根據(jù)列車的運(yùn)行需要制定目標(biāo)列車維修計(jì)劃，以確保列車的質(zhì)量。規(guī)劃和制定有針對(duì)性的服務(wù)計(jì)劃。如果列車在列車需要定期維護(hù)時(shí)有任何問(wèn)題，應(yīng)將列車放置在靜止的車庫(kù)或停放進(jìn)行維修。如果列車司機(jī)不能快速解決問(wèn)題，這應(yīng)該由專業(yè)的車輛服務(wù)員完成；盡快乘坐火車到返程線或停車線，以確保列車運(yùn)行的安全運(yùn)行和質(zhì)量。故障的假設(shè)必須在駕駛員的能力范圍內(nèi)，并且在駕駛員處理之后，車輛的狀況可以快速恢復(fù)以參與操作并避免出現(xiàn)救援現(xiàn)象。

2 地鐵車輛的維護(hù)保養(yǎng)

車輛頂部需要保養(yǎng)的有空調(diào)機(jī)組，要對(duì)設(shè)備連接接線口與接線的完好性進(jìn)行檢查，冬季室外溫度較低，車輛連接線外皮一般為硬塑性蛇皮管，遇冷后將變硬從而出現(xiàn)斷裂。對(duì)此要注意對(duì)接線口的維護(hù)，及時(shí)進(jìn)行檢查與更換[1]。車輛底部需要保養(yǎng)的有軸端接地設(shè)備、牽引電機(jī)、傳感器、車下接線和制動(dòng)設(shè)備等，需要認(rèn)真對(duì)各部分工作性能進(jìn)行檢查，將表面灰塵清理干凈。因?yàn)榈罔F車輛底部接線較為復(fù)雜，保養(yǎng)中還需要對(duì)車底各管路、線路等進(jìn)行檢查，看有無(wú)干涉的現(xiàn)象，若有應(yīng)該及時(shí)處理，避免各管路和線路保護(hù)外層被磨損。只有處理好這個(gè)問(wèn)題，才能避免出現(xiàn)漏油、漏氣和短路等問(wèn)題，讓地鐵車輛運(yùn)行更加安全與可靠。

3 地鐵車輛的檢修工藝

3.1 驅(qū)動(dòng)裝置

驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)及齒輪箱組成。由于電機(jī)采用架懸式固定在構(gòu)架上，齒輪箱一端必定與車軸連接，所以不可避免的在運(yùn)行過(guò)程中電機(jī)小軸與齒輪箱大軸存在空間上的錯(cuò)位，雖然錯(cuò)位很小，但由于列車運(yùn)行速度較高，所以存在極大的風(fēng)險(xiǎn)。在檢修過(guò)程中，首先對(duì)齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)外觀進(jìn)行檢查，確認(rèn)是否存在漏油現(xiàn)象，若存在漏油現(xiàn)象分析原因，建議更換。拆解電機(jī)檢修，更換緊固件及橡膠件；拆解齒輪箱，對(duì)箱體進(jìn)行探傷確保不存在裂紋，對(duì)齒輪箱進(jìn)行外觀檢查，清潔后進(jìn)行組裝。

3.2 邏輯決斷圖地鐵車輛檢測(cè)技術(shù)

邏輯決策不同于基于灰色系統(tǒng)理論的灰色局勢(shì)決策技術(shù)。地鐵車輛檢測(cè)技術(shù)的性能形式和設(shè)計(jì)要求是特殊的，需要特殊設(shè)計(jì)，但設(shè)計(jì)理念和應(yīng)用是相同的。維修人員不僅需要修理電力設(shè)備，就像地鐵車輛電力系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題一樣，還需要研究電力系統(tǒng)，找出電力系統(tǒng)故障的根本原因，并采取相應(yīng)的控制策略。有必要根據(jù)實(shí)際失敗程度選擇合理的解決方法。如果設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)嚴(yán)重故障，將對(duì)安全造成嚴(yán)重影響。此時(shí)，需要進(jìn)行緊急維護(hù)，后期需要定期檢查和維護(hù)。對(duì)于故障較少的問(wèn)題，只需維護(hù)現(xiàn)有操作，完成運(yùn)輸任務(wù)，進(jìn)行后期維護(hù)。

3.3 架修

武漢地鐵車輛運(yùn)營(yíng)需要維修6年或60萬(wàn)公里，主要是為了車輛的廣泛解體。這些部件需要進(jìn)行測(cè)試，清潔，修理，組裝，測(cè)試，涂漆和調(diào)試，并由車輛制造商提供。維護(hù)手冊(cè)確定了具體的工作范圍和標(biāo)準(zhǔn)。在大修工藝設(shè)計(jì)的內(nèi)部，必須結(jié)合維護(hù)手冊(cè)進(jìn)行，考慮到車輛的使用，包括車身和轉(zhuǎn)向架兩部分的分解，以及測(cè)試，清潔，修理，組裝和調(diào)試設(shè)備。通過(guò)及時(shí)維護(hù)和其他工作，地鐵車輛的性能始終處于最佳狀態(tài)，問(wèn)題發(fā)生后可以盡快處理，并且可以有效地完成最短的操作時(shí)間。

3.4 基于灰色系統(tǒng)理論的檢修技術(shù)

基于灰色系統(tǒng)理論，白色信息可以通過(guò)灰色系統(tǒng)理論確定。在采用地鐵車輛維修技術(shù)時(shí)，地鐵車輛維修技術(shù)成為確定不確定或存在問(wèn)題的灰色局勢(shì)決策技術(shù)，檢測(cè)系統(tǒng)可以同時(shí)檢測(cè)地鐵車輛。在多個(gè)部分中，根據(jù)效果的數(shù)據(jù)分析，確定目標(biāo)是否同意達(dá)到系統(tǒng)控制的目的[2]。這樣的效果是評(píng)估維護(hù)技術(shù)指標(biāo)和維護(hù)計(jì)劃的定量和定性影響?；疑謩?shì)決策技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)是否滿足相關(guān)要求，實(shí)施相關(guān)控制，同時(shí)確定多個(gè)目標(biāo)。

3.5 雙日檢

雙日檢查是地鐵車輛維修中最基本的任務(wù)之一。它主要檢查車輛的車輛內(nèi)部和車輛內(nèi)部部件的外觀。電器箱內(nèi)的部件有故障，空調(diào)風(fēng)扇不在日常檢修范圍內(nèi)。門門控制器，柱模塊，電線和制動(dòng)閥體具有隨機(jī)性。在為期兩天的檢查功能測(cè)試良好后，正線仍有可能出現(xiàn)故障。雙日檢查的優(yōu)點(diǎn)是：保證了檢測(cè)車的質(zhì)量，在保證檢驗(yàn)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，可以達(dá)到優(yōu)化人車比例，節(jié)省人工成本的效果，它對(duì)駕駛和操作沒(méi)有不利影響，可以很好地適應(yīng)地鐵車輛的需要。

4 結(jié)語(yǔ)

大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)是多次搭載城市乘客的主要方式。城市軌道交通系統(tǒng)是城市交通的支柱。在城市軌道交通行業(yè)不斷發(fā)展的背景下，可以肯定。緩解交通擁堵現(xiàn)象。因此，必須加強(qiáng)汽車維修質(zhì)量管理，采用相應(yīng)的技術(shù)手段提高維修效率，注重地鐵車輛運(yùn)行質(zhì)量的自我防范意識(shí)，確保地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行，有效降低了中國(guó)的汽車維修量。