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        叉車高門架設(shè)計與穩(wěn)定性研究

        2019-12-19 09:32:57楊燚大連特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測研究院有限公司遼寧大連116013
        商品與質(zhì)量 2019年5期
        關(guān)鍵詞:設(shè)計

        楊燚大連特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測研究院有限公司 遼寧大連 116013

        叉車在托盤堆垛,移動等過程中起著重要作用,隨著托盤堆垛高度的增加,人們更加關(guān)注門式裝載機(jī)的高度施工和裝載機(jī)的穩(wěn)定性?;谏鲜鰞?nèi)容,本文簡要介紹了高揚(yáng)程龍門式裝載機(jī)的設(shè)計和穩(wěn)定性。

        1 叉車概述

        具有高門式堆垛機(jī)的叉車是指平衡重叉車,平衡重叉車(以下稱為叉車)使用其自身重量作為扭矩以確保安全裝載和卸載。當(dāng)門架向后和向前傾斜時,相對于樞軸點(diǎn)(前輪)的負(fù)載力變化,并且根據(jù)高度,杠桿的力可能不同,并且作用在前輪上的重力矩會變化,因此叉車的標(biāo)稱提升重量被校準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)提升高度時的最大提升重量。當(dāng)叉車使用超過規(guī)定提升高度的龍門平臺時,其承載能力必須相應(yīng)降低。在負(fù)載的重力作用和工作過程中的慣性力的作用下,裝載機(jī)容易向前和向前傾斜,當(dāng)由于慣性離心力轉(zhuǎn)彎時,容易發(fā)生側(cè)向傾斜,而在下坡或隨負(fù)載全速轉(zhuǎn)彎時,側(cè)向傾翻的風(fēng)險更高[1]。因此,研究高剖面堆垛機(jī)的承載能力尤為重要。

        三級龍門架的主要組件是內(nèi)門框,中門框和外門框,其中內(nèi)門框和中門框可以展開和壓縮,外門框不能展開和壓縮。目前,在日本和西歐制造了許多這樣的高門胴體,特別是在冷凍倉庫和電池驅(qū)動的叉車中。三層高龍門架可以增加叉車龍門架的高度,增加龍門架的高度,有效地增加了叉車高架龍門的高度。特別地,叉車中的提升缸和鏈輪在位置處具有不同的特性,因此在整個提升過程中各種三級門的速度未完全協(xié)調(diào)。該設(shè)計具有高門架,用于裝載物流和貨物處理的提升框架,具有小的缸徑和小的提升鏈。一些三級門戶結(jié)構(gòu)可以在改進(jìn)后完全自由升級。

        三級龍門架的設(shè)計價值是增加龍門架的高度,增加龍門架升降機(jī)的高度,而不增加龍門架的高度。提升油缸和鏈輪的位置是不同的。三級龍門架的速度在整個過程中完全不同。如果設(shè)計正確,它可以使用相對較小的升力鏈和相對較小的提升油缸來提升貨物,一些門??蚣芙?jīng)過改進(jìn),可以設(shè)計成可以自由提升。

        2 高門架叉車穩(wěn)定性載荷分析

        為滿足現(xiàn)代物流和倉儲發(fā)展的需要,設(shè)計并制造了各種高檔叉車進(jìn)行堆垛。在設(shè)計和使用高剖面叉車時,確定負(fù)載曲線與門式裝載機(jī)的穩(wěn)定性以及叉車的直接驅(qū)動器有關(guān),這與駕駛員的駕駛效率和安全性直接相關(guān)。因此,研究裝載機(jī)的負(fù)載穩(wěn)定性不僅可以有效地調(diào)節(jié)裝載機(jī)的安全負(fù)荷,而且可以充分利用裝載機(jī)的性能。在本文中,重心法用于修正叉車穩(wěn)定性的精確載荷,以確保門式起重過程的穩(wěn)定性。只考慮叉車的穩(wěn)定性,采用可持續(xù)性系數(shù)法確定初始載荷能力,按照GB/T5142-2005的規(guī)定,在裝載機(jī)的整體堆垛高度進(jìn)行穩(wěn)定性試驗(yàn),并獲得適當(dāng)高度堆垛的穩(wěn)定載荷,輸出粗載荷,根據(jù)穩(wěn)定系數(shù)法,叉車前輪的中心連接是軸。在工作或碼垛期間叉車上的負(fù)載將為整個叉車車身產(chǎn)生向前傾翻力矩。傾斜需要叉車來創(chuàng)造自己的重量[2]。在平衡扭矩的作用下,整個裝載機(jī)平衡,以確保裝載機(jī)的穩(wěn)定性,但在實(shí)際使用過程中裝載機(jī)將過載,因此裝載機(jī)重量產(chǎn)生的恒定扭矩必須有一定的余量。

        為了確保裝載機(jī)的穩(wěn)定性并避免在操作期間傾翻裝載機(jī),相應(yīng)的可持續(xù)性系數(shù)很高,這相應(yīng)地增加了裝載機(jī)的自重,這導(dǎo)致在裝載機(jī)的制造過程中材料和能量的損失和浪費(fèi)。此外,由于叉車使用過程中頻繁過載,叉車的許多部件易受損壞,可持續(xù)性方法僅考慮了叉車在靜態(tài)平衡狀態(tài)下的穩(wěn)定性研究,不能對叉車進(jìn)行實(shí)際負(fù)荷。反思。因此,重心方法和可持續(xù)性系數(shù)方法相結(jié)合,以確定裝載機(jī)的重心和負(fù)載,以確保中心線在三個傾斜軸內(nèi)。在卡車卸載堆疊或靜止?fàn)顟B(tài)下,支撐車輪外縱向重心的下表面,如果負(fù)載過大,則會影響卡車的穩(wěn)定性,卡車造成傾翻,急轉(zhuǎn)彎狀態(tài),可能引起傾翻。因此,應(yīng)限制裝載機(jī)上的負(fù)載以確保裝載機(jī)的穩(wěn)定性。在靜止?fàn)顟B(tài)下,負(fù)載和裝載機(jī)的重心必須處于連接傾斜縱軸與后輪中心的三角形平面內(nèi),在動態(tài)縱向狀態(tài)下,慣性會影響叉車的穩(wěn)定性,并且必須限制叉車上的移動負(fù)荷;在堆疊狀態(tài)下,負(fù)載的離心力,叉車側(cè)面的風(fēng)力以及上下傾斜的分離將影響叉車的穩(wěn)定性,因此裝載機(jī)的重心和負(fù)載必須設(shè)置在從傾斜軸到散焦平面距離之間。

        設(shè)計高調(diào)的叉車:其高提升高度為7.5米,與項(xiàng)目中心的距離為115,額定載荷為1.5噸。在修改負(fù)荷阻力模型之前,重心法主要用于考慮靜態(tài)縱向穩(wěn)定性,動態(tài)縱向穩(wěn)定性和高剖面裝載機(jī)的橫向穩(wěn)定性,以解決裝載機(jī)的穩(wěn)定性負(fù)荷。隨著叉車縱向穩(wěn)定性的負(fù)荷,穩(wěn)定性的負(fù)荷將隨著車軸間距和提升高度的增加而逐漸減小。我們知道,當(dāng)提升高度為0-100時,穩(wěn)定載荷超過標(biāo)稱值,這表明橫向載荷對穩(wěn)定性有影響。整體叉車的影響可以忽略不計,但隨著在100-200位置繼續(xù)增長,穩(wěn)定負(fù)荷急劇下降,然后隨著高度的增加負(fù)荷逐漸減小[3]。

        3 結(jié)語

        因此,本文簡要介紹了兩級高性能和三級高揚(yáng)程門式裝載機(jī)的設(shè)計,并分析了叉車的穩(wěn)定性。采用穩(wěn)定系數(shù)法和重力法分析靜態(tài)和垂直工作。隨著提高水平工況穩(wěn)定性的方法,提出了一種在各種條件下計算卡車上規(guī)定載荷的方法,旨在提高高門卡車的穩(wěn)定性。

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