丁小宇

秦皇島港股份有限公司 河北秦皇島 066000

城市化建設(shè)的同時(shí)，也帶動(dòng)了我國(guó)港口與航道工程的高速發(fā)展。在發(fā)展過程中，為了讓港口與航道工程平穩(wěn)發(fā)展，必須要保證港口與航道施工的質(zhì)量及安全問題，在進(jìn)行施工過程中，要對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。港口航運(yùn)是我國(guó)進(jìn)出口中重要的運(yùn)輸方式，提高港口航運(yùn)的承受力對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的意義。港口和航道工程是海洋航運(yùn)的組成部分，關(guān)系著航運(yùn)的安全。大體積混凝土施工中常出現(xiàn)的問題，港口和航道工程也不例外。港口與航道工程中的大體積混凝土施工中是不可避免的問題，也是嚴(yán)重的安全隱患，需要加強(qiáng)施工控制和管理，避免影響施工質(zhì)量。

1 港口航道疏浚工程的施工

在航道的施工之中除了要保證其使用質(zhì)量之外還需要考慮實(shí)際使用過程之中可能存在的洪水的不良問題，這些災(zāi)害的發(fā)生也會(huì)影響到航道的正常使用情況。一般在施工中常通過航道疏浚工程來提升航道防洪的能力，對(duì)于疏浚工程的施工進(jìn)行了介紹[1]。

1.1 疏浚工程的施工工藝

在航運(yùn)過程之中疏浚工程的主要建設(shè)目的是清理航道之中淤積的泥沙，保證在航道之中有充分的水位深度可以保證航船的正常通過。在實(shí)際的疏浚施工過程之中，施工人員通常使用當(dāng)前較為先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行，提升了疏浚工作的進(jìn)行效率，在先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)指導(dǎo)之下，航道泥沙清理工作的質(zhì)量有了很大的提升。在疏浚工程的施工過程之中，其工程的核心是監(jiān)理合理的施工泥沙堆放點(diǎn)以及合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)。施工前維拉保證后續(xù)施工工程的正常進(jìn)行一般需要對(duì)航道的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重復(fù)的測(cè)量和研究，完善施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，保證施工過程的安全性。

首先，在疏浚工程的施工之中為了保證施工人員的施工安全和施工質(zhì)量，在工程開始之前通常會(huì)選擇具有相當(dāng)工作經(jīng)驗(yàn)的施工人員進(jìn)行試挖，在獲得相應(yīng)的施工數(shù)據(jù)事后可以對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，確保施工安全問題。完成試挖操作之后要進(jìn)行的是挖槽施工。為了保證挖槽的進(jìn)行質(zhì)量，施工管理人員可以根據(jù)在試挖之后的施工數(shù)據(jù)來對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化，并在施工過程之中根據(jù)實(shí)際的挖掘數(shù)據(jù)和泥沙的泄漏程度來對(duì)施工過程進(jìn)行調(diào)整。為了避免出現(xiàn)挖掘過度和漏挖的情況，施工人員可以將施工挖槽之間的聚醚控制在5米左右，確保施工中不會(huì)互相影響。在施工中為了保證施工質(zhì)量，需要針對(duì)開挖過程的質(zhì)量和開挖點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，了解挖槽施工的實(shí)際情況，保證疏浚工程的施工安全。完成施工溝槽的挖掘之后接下來要進(jìn)行的就是對(duì)泥漿的輸送。在航運(yùn)過車務(wù)能夠之中航道中的泥漿會(huì)影響航船的正常運(yùn)行。為了保證工程的正常進(jìn)行和航行船只的正常航運(yùn)過程，一般在工程中會(huì)進(jìn)行水下泥漿管道的安裝。通常在施工過程之中會(huì)將水上的潛管和水下部分進(jìn)行鏈接，在施工中為了保證泥漿輸送管道的連續(xù)性一般會(huì)將管道的水深設(shè)計(jì)為大于2．5m，為了在輸送過程之中避免航船經(jīng)過時(shí)的水波影響，施工人員需要嚴(yán)格控制泥漿輸送管道的密封性。

1.2 施工控制要點(diǎn)

航道是我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)貿(mào)易過程和水運(yùn)過程的窗口，隨著我國(guó)交通系統(tǒng)的建設(shè)完善程度的提升和積極發(fā)展的需求，航道的船運(yùn)量之間增大，部分航道之中存在的泥沙堵塞現(xiàn)象也影響了航道的正常施工過程，因此工程人員一般會(huì)通過疏浚工程的施工來避免泥沙堵塞現(xiàn)象發(fā)生，在疏浚工程施工過程之中施工人員需要合理選擇施工時(shí)間，為了避免影響航運(yùn)過程常將施工時(shí)間定位船舶經(jīng)過量較少的時(shí)段進(jìn)行施工[2]。

2 港口航道疏浚工程大體積混凝土裂縫控制

2.1 混凝土材料比例的控制

在混凝土配合比例設(shè)計(jì)前，必須通過實(shí)際檢測(cè)與科學(xué)計(jì)算相統(tǒng)一的方法對(duì)混凝土成分配比的合理性進(jìn)行確認(rèn)。①在確定水和灰的比例前，結(jié)合混凝土耐度和強(qiáng)度的要求，再通過混凝土的強(qiáng)度變化數(shù)據(jù)建立曲線圖，從而求出水與灰的比例關(guān)系，根據(jù)混凝土的耐久度來求出水和灰比的最大比值。把所求到的水灰比例進(jìn)行對(duì)比研究，可通過設(shè)計(jì)依據(jù)來選取水灰比的最小比值。②確定所需水的總量時(shí)，需結(jié)合疏浚工程混凝土的坍落度和碎石材料的具體情況來確定用水量。

2.2 大體積混凝土施工過程的溫度需

要嚴(yán)格把控。大體積混凝土施工過程中溫度的把控需要注意以下環(huán)節(jié)：①把控混凝土的最初溫度。②注意混凝土成型過程中的外部影響。③注意混凝土施工的時(shí)間把控，夜間氣溫低，所以在夜間工作可以有效控住混凝土的內(nèi)外部溫差。在混凝土澆筑成型后，工作人員通過在混凝土表面設(shè)置保溫材料從而達(dá)到控制溫度的目的，確?；炷羶?nèi)部與外部的溫差保持在一定范圍內(nèi)，防止混凝土內(nèi)部反應(yīng)變化而導(dǎo)致施工出現(xiàn)裂縫問題[3]。

2.3 改善大體積混凝土施工條件，減少裂縫產(chǎn)生概率

合理安排港口與航道疏浚工程大體積混凝土施工的順序，是有防止施工裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵，所以，工作人員在施工過程中須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，選擇有效的施工方法，在實(shí)踐過程中努力探究更好的施工方法，盡可能的避免出現(xiàn)混凝土應(yīng)力集中的現(xiàn)象。此外，通過預(yù)留溫度伸縮縫的方法，也可以減少混凝土結(jié)構(gòu)溫度變化產(chǎn)生的影響，使施工裂縫的概率降到最低。

3 結(jié)語

港口航道工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)港口在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的航運(yùn)能力，故港口航道工程是一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施。只有保證港口航道的施工質(zhì)量才能充分的發(fā)揮其在國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的航運(yùn)能力，才能推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在實(shí)際的港口航道施工過程中，從港口航道工程施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)出發(fā)，對(duì)其在具體的施工過程中需要注意的施工工藝進(jìn)行相關(guān)的研究分析，便于對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制，保證港口航道能夠滿足新時(shí)期下的航運(yùn)需求。