吳晨

職場的變化

如果梳理一下歷史上科技變革給工作和職場帶來的變化，可以簡單總結(jié)為3次主要的轉(zhuǎn)型，而伴隨著每次轉(zhuǎn)型都有大量工作被消滅，同時又有大量新工作被創(chuàng)造出來。

第一次轉(zhuǎn)型是農(nóng)業(yè)社會向工業(yè)社會的轉(zhuǎn)型，起始于18世紀(jì);第二次轉(zhuǎn)型是電腦的廣泛運用所推動的工業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型，起始于1973年個人電腦的興起;第三次轉(zhuǎn)型則是以2015年作為起始點，開啟了以人工智能為主要推動力的邁向數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的轉(zhuǎn)型。

中國，作為前兩次大轉(zhuǎn)型的跟隨者和追趕者，在第三次轉(zhuǎn)型中，企業(yè)的人力資源管理面臨三重挑戰(zhàn)，或者說三重疊加。

在向數(shù)字經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，職場發(fā)生了巨大變化。一方面，每個人都有機會尋找合適的工作。在變化劇烈的職場，找到和抓住合適的機會對個人的發(fā)展而言變得至關(guān)重要，職場的進(jìn)階之路不再循規(guī)蹈矩。另一方面，每個人也面臨更多挑戰(zhàn)，因為職場晉升的傳統(tǒng)被打破了。很多職業(yè)從原先的向上晉升，變成了左右運動。這種左右運動需要的可能不只是跨越公司的邊界（也就是不斷跳槽），可能還需要跨越不同的行業(yè)（跨界）。

有三大因素推動了此次轉(zhuǎn)型，分別是哈維爾定律、摩爾定律和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

哈維爾定律。以谷歌公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈維爾命名的這條定律，認(rèn)為未來的創(chuàng)新是聚合式創(chuàng)新，即從各種領(lǐng)域內(nèi)現(xiàn)有的模塊化技術(shù)出發(fā)，進(jìn)行創(chuàng)意的合并與組合，以推出全新的高估值產(chǎn)品和服務(wù)。因為組合方式有非常多的可能，創(chuàng)新也就變得日益多元化。

摩爾定律。最早由英特爾公司創(chuàng)始人摩爾提出的這一定律強調(diào)，硬件的運算速度平均每18個月翻一番。在過去50多年里，摩爾定律基本上準(zhǔn)確地描述了計算能力的幾何級提高。步入數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，這種算力的增長體現(xiàn)在兩個方面。首先是人工智能的能力提升，其次是訓(xùn)練人工智能的數(shù)據(jù)量的增長，這種數(shù)據(jù)量的增長甚至比摩爾定律描述的更快。二者相輔相成，成為推動數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大引擎。

網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)最簡單的解釋是一個數(shù)字平臺上的產(chǎn)品和服務(wù)，使用的人越多，最新的使用者的獲得感就越強。具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的平臺，它的價值隨著平臺上所聚集的人數(shù)的增長而迅速增加，提供免費服務(wù)的平臺聚合起來就可能變成高估值的公司。

哈維爾定律、摩爾定律、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這三大推動力正在推動數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代所呈現(xiàn)的爆炸式增長。問題是，人們對數(shù)字經(jīng)濟(jì)帶來的轉(zhuǎn)變，對機器取代工作過程的理解，更像是“溫水煮青蛙”。與去工業(yè)化過程中大型工廠關(guān)閉帶來的失業(yè)和大量制造業(yè)崗位流失的巨大沖擊和陣痛不同，這一輪轉(zhuǎn)型帶來的改變很難讓人馬上意識到。

當(dāng)蘋果手機剛剛面世時，誰也沒有預(yù)測到它竟然是一個改變?nèi)祟惞ぷ骱蜕罘椒矫婷娴漠a(chǎn)品。最早的蘋果手機基本上是一個使用觸摸屏幕的進(jìn)階版iPod，甚至電話功能還因為天線問題而不甚完善。漸漸地，越來越多的人的生活發(fā)生了本質(zhì)改變。新的圍繞著智能手機作為終端的產(chǎn)品和服務(wù)，諸如地圖、外賣、單車等，層出不窮。只是，如果問什么是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的分水嶺，大多數(shù)人說不出來。

歷史的借鑒

科技變革到底是如何在消滅舊工作的同時又創(chuàng)造出新工作的？科技、商業(yè)和社會之間到底會如何相互碰撞，產(chǎn)生作用？歷史上有不少例子值得我們借鑒。

先來看一下汽車取代馬車的歷程。1865年，面臨蒸汽機車可能會大規(guī)模取代馬車作為運輸工具，甚至在由蒸汽機驅(qū)動的“汽車”會成為道路上的主要交通工具并危及馬車和車夫的時候，英國推出了一條法案，俗稱“紅旗法案”。法案規(guī)定，在道路上行駛的“汽車”（也就是使用機器動力的車輛），需要至少3個人來操控，其中一個人需要在車輛前面幾十米的地方步行，舉著一面紅旗，讓來往的車輛和行人都知道即將有汽車經(jīng)過。此外，法案還規(guī)定了汽車的限速標(biāo)準(zhǔn)，在鄉(xiāng)村是6.4千米每小時，在城市是3.2千米每小時。這個法案有效地抑制了蒸汽動力在工業(yè)革命后發(fā)展最快的英國全面淘汰馬車的步伐。法案直到30年后才被廢除。此時，已經(jīng)出現(xiàn)了新的動力方式——內(nèi)燃機。

那么由內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車在發(fā)明之后多久才全面替代了馬車呢？仔細(xì)梳理一下歷史就會發(fā)現(xiàn)，量產(chǎn)的汽車替代馬車也花了整整20年的工夫。馬車發(fā)展的極盛時期，并不是在汽車發(fā)明之初，而是在1910年左右，那個時候福特已經(jīng)開始用流水線生產(chǎn)福特T型車了。

預(yù)測科技帶來的變革特別難。1894年的倫敦《泰晤士報》就提出過一個著名的預(yù)言：到1940年，倫敦每條街道都將被埋在3米深的馬糞下面。雖然1885年配備汽油發(fā)動機的汽車已經(jīng)發(fā)明，但是到1910年，馬糞的確成了最令紐約市政府頭疼的問題，可以說《泰晤士報》準(zhǔn)確預(yù)測了馬車持續(xù)增長了十幾年后的情況。它沒有預(yù)測到的是，隨后馬車的擁有量會斷崖式下跌。到了20世紀(jì)20年代末，美國的馬匹總量就只剩下十幾年前鼎盛時期的零頭。

再看一下集裝箱顛覆航運業(yè)的過程。有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的概念很早就有人提出，但是要真正推動集裝箱的使用，需要各個利益相關(guān)方——主要是船運、卡車和火車貨運公司，還有碼頭——確定標(biāo)準(zhǔn)，這并不容易。其面臨的挑戰(zhàn)主要來自兩方面。一方面是碼頭的裝船工人，裝卸散裝船需要幾百名碼頭工人花上一兩個星期的時間，散裝貨船裝船時非常危險，經(jīng)常有工人受傷甚至喪命。此外，散裝貨輪的運量也有限。而裝卸集裝箱只需要幾個小時，運量就會大幅提升。雖然集裝箱明顯優(yōu)于散裝貨輪，但是如果轉(zhuǎn)用集裝箱，可能會導(dǎo)致大量工人失業(yè)，轉(zhuǎn)變首先就會遇到港口工人的抵制。另一方面的挑戰(zhàn)則來自卡車司機。和碼頭工人一樣，在散裝船時代，任何能運貨的車輛都能到碼頭參與運貨，雖然集裝箱的采用可以讓卡車裝卸更便捷，但是這意味著卡車司機需要花大價錢購買標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱貨車，對這些司機而言，科技變革帶來的痛苦不言而喻。

航運業(yè)很早就意識到采用集裝箱會給貨運業(yè)帶來巨大的效率提升，但是要真正全面采用這一新技術(shù)，需要克服來自勞工方面的阻力。事實上，推動航運業(yè)這次重大變革的，并非創(chuàng)新者，而是一位很有前瞻性眼光的商人麥克林——他抓住了一場歷史的機遇。

20世紀(jì)60年代末，美軍陷入“越戰(zhàn)”泥潭，不斷往越南增兵之后需要運輸大量補給。當(dāng)美軍向商界詢問誰能提供更有效的物流支持時，麥克林毛遂自薦，推薦采用集裝箱。而集裝箱被證明在一個整合的物流系統(tǒng)（整合了火車、航運和卡車）中最有效率。

故事到這里還沒有講完。大量碼頭裝卸散裝船的熟練工人面臨失業(yè)，怎么解決？最終的妥協(xié)方案是讓港口在享受新技術(shù)帶來的效率和吞吐量激增的同時，對既有的熟練工人給予保護(hù)，被稱作額外照顧。這種額外保護(hù)規(guī)定，碼頭按照集裝箱貨輪出現(xiàn)之前的工人總數(shù)雇用工人，即使已經(jīng)不再需要那么多工人，仍然要確保他們不會失去工作。類似的做法在柴油機車取代蒸汽機車時也是如此，英國的鐵路在同一時期就曾經(jīng)規(guī)定，在使用柴油機車之后，仍然在車上設(shè)立鏟煤工的職位——也就是給鍋爐加煤的崗位——即使柴油車不再有鍋爐，也不再需要加煤了。兩個類似的規(guī)定，都給那些因為科技變革而失去工作的技術(shù)工人提供一個有保障的緩沖期。

如何預(yù)測工作的未來

預(yù)測工作的未來，有兩條思路。

第一條思路是：“未來不會是現(xiàn)在的改進(jìn)版或者增強版，一臺電腦絕對不是一臺更好的打字機！”這句話的意思就是，如果用線性的思維來預(yù)測未來，一定會紕漏百出。1894年《泰晤士報》對馬車未來的預(yù)測之所以謬以千里，就是用線性思維推想經(jīng)濟(jì)發(fā)展會帶來馬車需求的激增，從而導(dǎo)致滿街的馬糞無人清掃，卻沒想到汽車因動力的提升完成了對馬車的整體取代。

汽車因規(guī)模生產(chǎn)而變得價廉物美和在發(fā)達(dá)國家被廣泛使用，也帶來了一系列的變化，這是無論什么人在100多年前都難以預(yù)見的。比如汽車推動的美國郊區(qū)化運動給大城市的布局帶來了根本性變化，而高速公路網(wǎng)的建設(shè)也催生了零售與連鎖業(yè)的變革?？梢哉f，汽車給經(jīng)濟(jì)和社會帶來翻天覆地的變化，它所創(chuàng)造出的全新崗位，是無人能預(yù)料到的。

第二條思路則是：歷史總是在不斷重復(fù)。這是不是與第一條相矛盾？不是剛說過，別一看見鍵盤，就把未來的電腦想象成升級版的打字機嗎？

事實上，的確有太多的例子證明，歷史是不斷重復(fù)的。比如加州關(guān)于無人駕駛運輸車輛行駛的規(guī)定就和150多年前的“紅旗法案”類似。法律規(guī)定無人駕駛汽車需要有人在旁邊監(jiān)督，需要插上紅旗來標(biāo)識它是一輛無人駕駛汽車。

類似的例子還有很多。例如2016年倫敦兩萬多名出租車司機罷工，抗議優(yōu)步給他們帶來的生計上的困難，就和200年前盧德分子在英國制造的騷亂類似。倫敦出租車司機指責(zé)優(yōu)步司機“不專業(yè)”“不安全”，這恰恰代表了“技術(shù)+全球化”給職場帶來的“不公平”的感覺，和盧德分子指責(zé)自動紡織機搶了有經(jīng)驗的手工織工的飯碗如出一轍。

兩條思路都直指一個預(yù)測未來工作的關(guān)鍵點：不要去保護(hù)職業(yè)崗位。在科技變革面前，舊工作被取代，新工作被創(chuàng)造出來，司空見慣，卻很難準(zhǔn)確預(yù)測。需要去思考的是如何保護(hù)勞動者，為他們構(gòu)建避風(fēng)港。職場雖然要更靈活，但是在工作中有保障對于勞動者適應(yīng)變革最重要。

面對科技帶來的變革，全社會都需要樹立一種正確的態(tài)度。科技變革會給商業(yè)帶來巨大的變化，一味去阻礙變革是不可能的，但變革也一定會帶來苦痛。關(guān)鍵問題是，應(yīng)該由誰去承擔(dān)變革帶來的經(jīng)濟(jì)與社會成本和失業(yè)的苦痛？怎么才能讓更多人，至少讓資本和勞動者能夠共同分擔(dān)變革的成本。

從這一角度去看“紅旗法案”，就不難理解它其實是在高科技突飛猛進(jìn)的道路上人為設(shè)置路障，它所采用的規(guī)定崗位和限制速度等方式，看起來是阻撓先進(jìn)技術(shù)的采用，但又何嘗不是在保護(hù)馬車車夫既有的權(quán)益。同樣，無論是額外照顧法案，還是保留鍋爐工的崗位，本質(zhì)上都是通過制定法規(guī)的方式，確保不只是由勞工來承擔(dān)技術(shù)變革所帶來的失業(yè)痛苦。

為勞動者提供工作的保障，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的變革中將更加困難，因此也更加重要。在當(dāng)下，顛覆既有的工作模式，用機器取代人工，注定可以盈利。創(chuàng)造新工作，尤其是那些未知的工作，卻很難確定有利可圖?；蛟S2019年8月美國商業(yè)組織“商業(yè)圓桌會議”對公司宗旨的重新定義是一個標(biāo)志性的開始，近200家大公司的總經(jīng)理都贊同，股東利益不再是一家公司最重要的目標(biāo)，公司的首要任務(wù)是創(chuàng)造一個更美好的社會。更美好的社會，需要從每個人都能找到合適的工作開始。

（綴 玉摘自《經(jīng)濟(jì)觀察報》2019年10月14日，劉 宏圖）