新加坡《海峽時(shí)報(bào)》12月15日文章，原題：波音飛機(jī)停飛后，年薪30萬美元的飛行員工作消失由于經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員短缺，為中國航空公司駕駛波音最暢銷飛機(jī)的外籍飛行員，可從年薪30萬美元外加各種津貼的幾十個(gè)工作中自由選擇。但這種好光景因波音737Max停飛而改變。

據(jù)招聘機(jī)構(gòu)稱，墜機(jī)事故致737Max機(jī)型停飛9個(gè)月后，中國各航空公司已基本停止雇用駕駛波音窄體飛機(jī)的外籍飛行員了。中國航空公司仍支付高于市場價(jià)的薪水——幾倍于美國商業(yè)飛行員，但停飛的確影響到此類職位。

中國的中產(chǎn)階層不斷擴(kuò)大，這使該國今后10年將成世界最大航空市場。對(duì)許多中國國內(nèi)航空公司來說，737這樣的短途客機(jī)是旅游熱潮下的首選機(jī)型。但中國長期以來存在飛行員不足的問題。2016年底時(shí)，中國的航空公司有超過1000名外籍飛行員，是2010年的兩倍。據(jù)華信國際和“全球航空人才”稱，盡管目前中國對(duì)737飛行員的需求變?nèi)?，但?duì)許多其他空客機(jī)型飛行員的需求絲毫未減。比如，上海的吉祥航空為年齡30歲至53歲的空客A320機(jī)長提供年薪29.9萬美元。

位于廣州的一名飛行員中介托尼·劉表示，那些仍在招募飛行員的中國航空公司也變得更加挑剔。他們尤其不太容忍飛行評(píng)估期間的錯(cuò)誤，“如果（外籍飛行員）真想在（中國）這里工作，就必須做充分的準(zhǔn)備。如果你在模擬器上犯了錯(cuò)，他們會(huì)非?？量??！?/p>

與此同時(shí)，中國也在減少對(duì)外籍飛行員的依賴。據(jù)中國民航部門統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，持有商業(yè)飛行員執(zhí)照的中國飛行員有61492名。這比2014年增加54%，但依然不夠?！ㄗ髡甙补潘埂ぞS特利，喬恒譯）