德國《明鏡》周刊12月14日文章，原題：高鐵跑起來，在中國是真的中國正以創(chuàng)紀錄速度擴展高鐵網(wǎng)絡(luò)，如今高鐵運營里程已遠超世界其他國家的總和。12月的一天，上?；疖囌镜腉12列車車門于上午11時59分關(guān)閉，12時準時駛向北京?；疖噷⒃诙潭趟膫€半小時內(nèi)行駛1318公里，相當(dāng)于從波羅的海到地中海的距離。列車上的WiFi在旅途中一次也沒脫落。

車廂里有舒適的座椅，座椅前面是寬敞的腿部空間。列車上的服務(wù)可媲美飛機，列車員很快為乘客提供飲料、餅干和芥末豌豆。中午12時22分，顯示屏顯示最高速度為339km/h。

乘火車旅行在中國已成飛機的替代選擇，尤其在東部人口稠密地區(qū)，如今乘火車幾乎可到達每個城市。中國高鐵網(wǎng)絡(luò)運營里程已發(fā)展到近3萬公里，占全球2/3以上。2018年的一項研究顯示，2005年中國的火車乘客里,每100人次中僅有1人次乘坐高鐵，2015年已達 1/2。

鐵路是最節(jié)能的交通方式之一，對中國氣候保護的貢獻正進一步提升，甚至可能成為其他國家的榜樣。如此大型項目背后是北京的政治意愿。在北京看來，良好的交通路線不僅幫助開拓市場，還有助于確保國家統(tǒng)一。世界銀行的一項研究，贊揚中國鐵路技術(shù)制造商、大學(xué)和研究機構(gòu)之間的良好合作，這使鐵路標準化變得更容易。

中國對鐵路的熱情還遵循經(jīng)濟邏輯。中國每公里高鐵成本在1700萬至2100萬美元之間，比別國低約1/3。融資方面，中國也具有別國難以模仿的優(yōu)勢。更重要的是，對高鐵的巨大投入并沒轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，票價相對便宜。上海至北京的二等座票價約合71歐元。

當(dāng)G12高鐵列車在北京南站停下來時，時間定格在16時36分，比時刻表上的到達時間提前了兩分鐘。▲（作者格奧爾格·法里恩，青木譯）