范新惠

（福州中電科軌道交通有限公司，福建 福州 350000）

0 引 言

自 1978 年以來，我國各行業(yè) QC 小組活動(dòng)逐漸鋪開。近年來，隨著高速鐵路飛速發(fā)展，施工質(zhì)量的保證成為關(guān)鍵一環(huán)。時(shí)間緊、任務(wù)重儼然成為鐵路施工一大特點(diǎn)。由于施工過程千變?nèi)f化，各個(gè)環(huán)節(jié)都可能導(dǎo)致工期延誤以及質(zhì)量達(dá)不到要求，鋪軌工程質(zhì)量更是關(guān)乎列車運(yùn)行安全的一道關(guān)卡。本文以鐵路鋪軌工程為例，運(yùn)用 QC 方法［1］提高預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕硫磺錨固施工質(zhì)量，為以后的類似工程提供經(jīng)驗(yàn)。

1 工程概況

新建九景衢鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速 200 km/h，該鐵路江西段西起江西省九江市，東至贛浙兩省交界。某標(biāo)段鋪架工程承接正線單線鋪軌約 27 km，正線雙線鋪軌 130 km 的施工任務(wù)。由于土建標(biāo)段工程無法按節(jié)點(diǎn)完成，鋪軌工程相應(yīng)延期，導(dǎo)致鋪軌工程面臨時(shí)間緊、任務(wù)重等問題。在鋪軌工程中軌枕硫磺錨固數(shù)量巨大，軌枕的硫磺錨固劑配合比可由規(guī)范中查得［2］，使得硫磺配制質(zhì)量能夠有較好的保證，但硫磺配制質(zhì)量只能保證道釘抗拔力符合規(guī)范要求，施工中螺旋道釘與承軌槽相對位置的控制存在較高的不合格率。

2 選題背景

有砟軌道線路預(yù)應(yīng)力混凝土枕承載上部鋼軌重量以及列車動(dòng)載，并將荷載傳遞給道砟起著承上啟下作用，混凝土枕道釘錨固質(zhì)量也影響著軌道線路動(dòng)態(tài)和靜態(tài)平順性。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)需本標(biāo)段鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土枕約 26.2 萬根，雖然軌枕硫磺錨固和軌排組裝鋪設(shè)工藝成熟，但項(xiàng)目鋪軌線路長、軌枕數(shù)量大、工期緊、一次性錨固合格率較難保證，使得施工控制難度大。且本標(biāo)段為使線路交驗(yàn)時(shí)減少整改，確保一次性驗(yàn)收通過，錨固質(zhì)量和錨固效率必須能夠得到保證。

針對預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕硫磺錨固合格率較低這項(xiàng)施工難題，項(xiàng)目部設(shè)立“提高軌枕硫磺錨固施工合格率”課題并成立 QC 攻關(guān)小組，小組成員由公司工程部、項(xiàng)目技術(shù)骨干、安質(zhì)部、現(xiàn)場帶班等相關(guān)成員組成。小組各成員專業(yè)水平高、知識面廣、工作經(jīng)驗(yàn)豐富。

3 現(xiàn)狀分析

本 QC 小組根據(jù) TB 10413-2003《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》［2］、及 TZ 201-2008《客貨共線鐵路軌道工程技術(shù)指南》［3］標(biāo)準(zhǔn)及檢查方法對現(xiàn)場施工調(diào)查，并對之前已經(jīng)出現(xiàn)質(zhì)量問題深入分析。小組在軌排生產(chǎn)線硫磺錨固區(qū)現(xiàn)場隨機(jī)抽查 800 根軌枕，使用尺量和肉眼觀察，發(fā)現(xiàn)合格的有 705 根，不合格有 95 根，對問題進(jìn)行匯總做出調(diào)查表并繪制出排列圖，如表1、圖1 所示。

由圖1 可以直觀看出螺旋道釘錨固深度不合格、螺旋道釘偏離預(yù)留孔中心不合格累計(jì)頻率高達(dá)到 81.9 %，嚴(yán)重影響了預(yù)應(yīng)力混凝土枕錨固一次施工合格率。所以，螺旋道釘錨固深度和螺旋道釘偏離預(yù)留孔中心應(yīng)作為改進(jìn)螺旋道釘錨固的主要對象。

表1 預(yù)應(yīng)力混凝土枕錨固質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)表

圖1 預(yù)應(yīng)力混凝土枕錨固質(zhì)量問題排列圖

4 目標(biāo)確定

經(jīng)過小組全體成員認(rèn)真分析和測算將目標(biāo)值確定為：預(yù)應(yīng)力混凝土枕錨固一次施工合格率從 88.3 % 提高到 97 %。

1）調(diào)查結(jié)論。小組隨機(jī)抽樣調(diào)查得出結(jié)論：預(yù)應(yīng)力混凝土枕錨固一次施工合格率為 88.3 %。不合格率為11.7 %，其中螺旋道釘錨固深度不合格、螺旋道釘偏離預(yù)留孔中心不合格率占 9.6 %。

2）目標(biāo)值計(jì)算。小組經(jīng)過討論只要把主要問題解決預(yù)應(yīng)力混凝土枕錨固一次施工合格率就能達(dá)到（800-94+77）/800×100 %=97.9 %，主要兩個(gè)問題解決了，按照預(yù)應(yīng)力混凝土枕錨固工藝關(guān)系第 3 個(gè)問題“螺旋道釘與承軌槽不垂”不合格率就能降低，所以將預(yù)應(yīng)力混凝土枕錨固一次施工合格率從 88.3 % 提高到 97 % 可行。

3）團(tuán)隊(duì)能力。小組成員具有豐富的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，具有良好的團(tuán)隊(duì)精神和攻關(guān)能力。施工隊(duì)有很高的配合度。

通過以上可行性分析，QC 小組成員一致認(rèn)為此目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。

5 原因分析

QC 小組針對排列圖（見圖1）得出影響混凝土枕錨固質(zhì)量的關(guān)鍵因素即“螺旋道釘錨固深度不合格、螺旋道釘偏離預(yù)留孔中心不合格”。通過召開會(huì)議，會(huì)上小組成員圍繞“如何提高混凝土枕錨固施工質(zhì)量”為主題暢所欲言激蕩每個(gè)成員的腦力。分析并總結(jié)主要由人、料、機(jī)、工具 4 個(gè)方面的影響。繪制了影響混凝土枕錨固質(zhì)量因素關(guān)聯(lián)圖，如圖2 所示。

圖2 預(yù)應(yīng)力混凝土枕錨固質(zhì)量問題關(guān)聯(lián)圖

根據(jù)關(guān)聯(lián)圖總結(jié)出的結(jié)果導(dǎo)致混凝土枕錨固不合格的 7 個(gè)末端因素。

1）螺旋道釘中間凸臺尺寸過大或過??；

2）承軌臺與反錨架間隙過大；

3）反錨架與混凝土枕承軌槽錯(cuò)開；

4）混凝土枕預(yù)留孔洞與承軌槽面不垂直；

5）反錨架預(yù)留孔尺寸不合格；

6）反錨架架子與孔洞變形；

7）反錨架與混凝土枕中心孔不在同一位置。

6 確定要因

針對以上 7 條末端因素，小組召開會(huì)議并布置任務(wù)，分別進(jìn)行梳理確認(rèn) 7 個(gè)問題因素哪幾個(gè)是問題關(guān)鍵所在，根據(jù)每個(gè)因素特點(diǎn)逐個(gè)制定：確認(rèn)影響因素內(nèi)容、確認(rèn)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)、確認(rèn)方法。如表2 所示。

經(jīng)過現(xiàn)場檢查以及小組間討論確認(rèn)得出以下幾個(gè)為要因。

1）螺旋道釘中間凸臺直徑過大或過小。使用反錨架工藝施工螺旋道釘中間凸臺直徑過大或過小能直接導(dǎo)致道釘下部能夠錨固深度，過深則上部螺紋無法高出螺帽或者高出過多。所以是問題關(guān)鍵所在，為要因。

2）承軌臺與反錨架間隙過大。承軌臺與反錨架直接幾何尺寸無法契合，間隙過大使道釘下部能夠錨固深度不足，所以也是要因。

3）反錨架與混凝土枕承軌槽錯(cuò)開。承軌臺與反錨架直接幾何尺寸無法契合，使道釘偏離預(yù)留孔中心＞ 2 mm 無法達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)列入要因。

4）混凝土枕預(yù)留孔不垂直。預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕預(yù)留孔不垂直直接影響道釘與承軌槽面不垂直，偏斜＞2°將無法達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)列入要因。

其他因素如反錨架預(yù)留孔尺寸不合格等不是要因，在此不再贅述。

7 制定對策

QC 小組針對以上 4 個(gè)要因，召開會(huì)議集思廣益。每個(gè)要因分別制定兩個(gè)對策方案進(jìn)行優(yōu)選，從“效率、可操作性、經(jīng)濟(jì)性”三方面進(jìn)行綜合評分，評分高者選定為實(shí)施方案。如表3 所示。

8 實(shí)施對策

通過對策方案選擇表（見表3）綜合評分的高低，每個(gè)要因各優(yōu)選出一個(gè)對策進(jìn)行實(shí)施。

1）實(shí)施對策一。由人工挑揀將中間凸臺直徑過大或過小的螺旋道釘剔除，使用正錨法錨固混凝土枕。

表2 要因確認(rèn)計(jì)劃表

表3 對策方案選擇表

2）實(shí)施對策二。工人利用反錨架挑揀螺旋道釘，將中間圓臺直徑較小的統(tǒng)一放于編織袋中。翻枕錨固前清理反錨架與軌枕承軌槽表面雜質(zhì)。對施工作業(yè)隊(duì)長進(jìn)行交底，要求清理承軌臺與反錨架間隙過大的反錨架表面雜質(zhì)，使其表面平整。

3）實(shí)施對策三。翻枕之后逐個(gè)檢查反錨架與混凝土枕承槽是否錯(cuò)開，將錯(cuò)開的矯正。小組成員對施工作業(yè)隊(duì)長進(jìn)行交底：在翻枕之后需檢查反錨架是否和混凝土枕承軌槽面錯(cuò)開，并及時(shí)調(diào)整。

4）實(shí)施對策四。讓供貨單位加強(qiáng)自檢，預(yù)留孔不垂直的混凝土枕不發(fā)貨。提醒供貨商提早發(fā)現(xiàn)不合格混凝土枕，加強(qiáng)出廠檢驗(yàn)，以免帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

9 實(shí)施效果檢查

經(jīng)過小組成員的努力，分析原因，制定對策并實(shí)施后，小組再次隨機(jī)抽查 800 根混凝土枕質(zhì)量，檢查是否達(dá)到預(yù)期效果，根據(jù)抽查結(jié)果制作統(tǒng)計(jì)表和繪制餅狀圖。如表4、圖3 所示。

表4 混凝土枕施工質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)表

圖3 實(shí)施對策效果餅狀圖

1）從表4 可以看出在抽檢的 800 根中預(yù)應(yīng)力混凝土硫磺錨固有質(zhì)量問題的只有 17 根，根據(jù)表4 繪制的圖3 實(shí)施對策效果餅狀圖可以容易看到硫磺錨固合格率已達(dá)到 97.8 %。

2）本次 QC 活動(dòng)使混凝土枕施工質(zhì)量提高了9.5 %，帶來直接經(jīng)濟(jì)效益數(shù)萬元。

3）小組成員繼續(xù)跟蹤實(shí)施對策后的效果，并制定了《預(yù)應(yīng)力混凝土枕錨固流水作業(yè)指導(dǎo)書》。頒布指導(dǎo)書并對施工隊(duì)等進(jìn)行交底，加強(qiáng)現(xiàn)場錨固情況的監(jiān)控，有問題及時(shí)匯報(bào)，及時(shí)解決。

4）經(jīng)過 QC 小組全體成員的共同努力，預(yù)應(yīng)力混凝土錨固質(zhì)量得到提升，確保了施工質(zhì)量，避免了返工導(dǎo)致延誤工程進(jìn)度可能。有砟軌道的質(zhì)量也得到了業(yè)主、路局工務(wù)段一致認(rèn)可。

10 結(jié) 語

QC 小組在此次活動(dòng)中取得了令人滿意的成績，“獲福建省工程質(zhì)協(xié)一等獎(jiǎng)，中施企協(xié)二等獎(jiǎng)”。通過成立質(zhì)量控制小組，提高了混凝土枕硫磺錨固的施工質(zhì)量。提高了人員的質(zhì)量觀念、積極性、創(chuàng)造性，改進(jìn)質(zhì)量，降低了施工過程中不必要的返工。