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四川省交通運輸廳在擬訂《川東北經濟區(qū)交通協(xié)同發(fā)展實施方案》時，將廣元及達州區(qū)域確定為川東北的門戶型綜合交通樞紐，把巴中確定為川陜革命老區(qū)重要交通節(jié)點，為提高“兩門戶一節(jié)點”的交通效能，建設廣（元）巴（中）達（州）城際鐵路首當其沖，沿線人民翹首期盼。

廣元至達州的鐵路，西與寶成鐵路、蘭渝鐵路和西成高鐵相連，東與西渝鐵路、襄渝鐵路和達萬鐵路相通，是溝通川北、陜南、甘南地區(qū)與川東、渝東北、鄂西地區(qū)最便捷的鐵路運輸通道，線路全長156公里，其中廣元境內段105公里（旺蒼段70公里）。

該段鐵路中的廣巴段原始牽引每小時60公里貨物運輸，落后的牽引方式及技術標準，牽制了川北至渝東北鐵路運輸大通道形成。2016 年1 月，巴達鐵路建成通車后，廣巴鐵路停開客運列車，進一步影響了廣巴鐵路沿線經濟發(fā)展和群眾的生產生活。

一是制約了川渝北部鐵路大通道功能的發(fā)揮?，F(xiàn)行廣元至達州鐵路線路等級低、運輸能力弱，而且廣元城區(qū)段既無擴能空間又無法實現(xiàn)與蘭渝鐵路、西成高鐵、寶成鐵路零換乘，已成為廣元、達州門戶型綜合交通樞紐的連接“瓶頸”，嚴重制約了廣元經達州至萬州這一川渝北部鐵路大通道功能的發(fā)揮。

二是存在安全隱患，并造成了環(huán)境污染。廣巴鐵路廣元旺蒼段，受地形、用地條件限制，平交道口難以進行上跨或下穿改造，存在安全隱患。大部分區(qū)段線路高出地面5米以上，噪聲、粉塵和列車排污所造成的污染十分嚴重。

三是制約過境城市空間拓展。以旺蒼縣為例，廣巴鐵路廣元旺蒼段自西向東橫穿縣城中心，城市道路等市政設施穿、跨現(xiàn)有鐵路存在較大的技術難題和經濟困難，限制了鐵路周圍土地的開發(fā)和城市功能的完善，制約了縣城空間的進一步拓展。

廣巴鐵路擴能項目，被國家納入《川陜革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》。四川省政府于2014年7月出臺的《川東北經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2014—2020年）》將其列入擴能改造規(guī)劃后，成都鐵路局、四川鐵路集團等單位隨即將該項目技改擴能建議書上報相關部門，并表示將盡快啟動改造。

為此，我們建議要積極爭取，促成項目早日啟動。一是充分發(fā)揮廣元、巴中地處川陜革命根據地核心區(qū)的歷史地位和國家支持秦巴山區(qū)集中連片貧困地區(qū)發(fā)展的政策優(yōu)勢，積極爭取國家對該項目的推進。二是利用區(qū)位條件的地理優(yōu)勢爭取項目。三是進一步爭取領導支持，促進項目盡早落地。?

四川省旺蒼縣老促會 李力

旺蒼縣政協(xié) 李永明