吳彥澤

寧夏交通科學研究所有限公司 寧夏銀川 750001

在高速公路的施工與養(yǎng)護過程中，微表處技術(shù)是非常常見的一種技術(shù)，通過微表處技術(shù)的應用，不僅實現(xiàn)了高速公路施工中抗滑性、安全性的提升，還加強了對高速公路工程的科學化維修與養(yǎng)護，推進了我國高速公路工程的穩(wěn)定發(fā)展。本文以微表處技術(shù)的特點入手，對高速公路工程中的微表處技術(shù)應用進行了探索與分析[1]。

1 微表處技術(shù)的特點

1.1 抗滑性能和安全性能

應用微表處技術(shù)能夠有效的改善高速公路工程路面的各項性能，防止高速公路路面出現(xiàn)水害問題，提升高速公路路面的抗滑性能和安全性，同時應用微表處技術(shù)還可以提升高速公路路面的附著性，提升抗損能力。應用微表處技術(shù)實現(xiàn)了高速公路路面行車性能的提升，延長了使用壽命，極大程度增強了通行安全。

1.2 減少環(huán)境污染，改善施工條件

在高速公路工程施工中，以往的公路工程施工普遍在高溫環(huán)境下進行，但是在應用微表處技術(shù)之后，可以有效的改善這一狀況，與普通的熱拌混凝土材料施工有所不同，微表處技術(shù)可以實現(xiàn)在常溫環(huán)境下施工，另外還可以防止砂石料和改性瀝青性能的改變。應用微表處技術(shù)實現(xiàn)了常溫環(huán)境下施工，降低了施工難度，同時還大大提升了環(huán)保性能，有效抑制了有害物質(zhì)的釋放[2]。

1.3 快速恢復道路交通

利用微表處技術(shù)施工時，混合料的初凝時間比較短，所以在應用該技術(shù)是可以在短時間內(nèi)恢復高速公路工程交通，不會造成高速公路交通的擁堵，極大程度上減少了對車輛通行的不便，在高速公路施工和養(yǎng)護過程中，微表處技術(shù)發(fā)揮著非常重要的作用。

1.4 節(jié)約能源

在以往的高速公路工程施工中，想要有效的提升瀝青混合料施工質(zhì)量，就必須要長時間的保持高溫施工，如果出現(xiàn)了低溫狀態(tài)，將會造成混凝土材料的結(jié)塊現(xiàn)象，影響到高速公路正常施工。在應用微表處技術(shù)之后，只需要對乳化瀝青的改性階段進行加熱處理，在后續(xù)攤鋪時無需對材料進行再次加熱，也就是說，同樣的材料，微表處技術(shù)可以實現(xiàn)能源節(jié)約，降低施工難度。

2 高速公路微表處工程技術(shù)的具體應用方法

案例：2019年7月銀川市繞城高速公路G0601線閱海大橋維修加固工程微表處施工。全幅全長共2．3公里級配類型MS-3型，設計厚度1．0cm，設計油石比6．0%。

2.1 原材料選用

第一，集料。集料表面要保持干凈、整潔、沒有雜質(zhì)，而且要具備堅固性和耐磨性特點。本工程采用的是微表處罩面施工技術(shù)，級配是ms-3型。第二，改性乳化瀝青。此材料是微表處罩面施工中的結(jié)合料，對于路面質(zhì)量具有重要保障，施工時必須要求該材料符合工程的施工標準。第三，水。水是微表處技術(shù)應用中的重要組成部分，施工中應用到的水稠度范圍需要在4%-8%之間。

2.2 原路面的處理

第一，在施工之前需要對原有的路況進行調(diào)研，所有的施工步驟都要按照國家的規(guī)定進行檢測，并且針對原有路面的實際情況采用恰當?shù)奶幚矸绞健５诙?，微表處照面的厚度只?0mm，這一情況對原有路面的強度要求非常高，要求原路面必須要有足夠的穩(wěn)定性和強度，如果原路面的強度達不到規(guī)定的要求，必須要對原有路面進行修補，在滿足其強度要求之后方可進行施工。第三，對原路面車轍需要進行提前修補，車轍的深度在小于15mm時，路面不需要進行處理。在大于15mm時，需要應用微表處混合料進行填平，并且進行微表處罩面處理。

2.3 鋪筑試驗段

第一，在完成所有的準備工作之后，經(jīng)過管理人員的批準，可以進行試驗路段的鋪設。試驗路段的選擇要具備代表性，而且路段的長度要大于200m。第二，在進行試驗路段的鋪設時，需要根據(jù)試驗路段的具體情況設定攤鋪層的厚度，根據(jù)工程具體情況以及應用的攤鋪料具體的計算出每立方米所需要應用到的骨料和攤鋪量。第三，根據(jù)試驗段的具體情況，合理的調(diào)整混合料配比，按照相關(guān)規(guī)定，在選擇瀝青混合料用量時配合比可以在0．5%上下浮動，如果這些材料應用在實際施工中時，施工質(zhì)量不符合要求的情況下，需要重新對混合料進行配比設計。第四，針對試驗路段的實際鋪筑情況，確定微表處技術(shù)的應用方法和工藝類型[3]。

3 質(zhì)量控制措施

3.1 施工前材料和設備的檢測

首先，在高速公路工程施工之前，需要根據(jù)工程施工中所應用到的原材料進行試驗檢測，并且由檢測單位提供相應的檢測報告，檢測報告中所有原材料的參數(shù)都要與工程的規(guī)定相符。另外，高速公路工程施工中的礦料需要進行防雨布遮擋，有效實現(xiàn)材料的防潮，保障材料干燥，不對工程施工質(zhì)量造成破壞。其次，在混合料的設計和檢測結(jié)果符合相應的施工標準之后，才準予混合料進入到工程施工過程中。如果發(fā)現(xiàn)礦料的含水量或者其他材料的含量出現(xiàn)變化時，必須要重新對公路工程進行攤鋪施工，確保高速公路工程攤鋪過程中的材料配比與施工設計相吻合。最后，在施工之前需要對攤鋪中應用的攤鋪工具進行檢測，確保攤鋪工具應用的準確性，保障施工過程中配套設施的應用性能，保障工程順利完工。

3.2 施工中現(xiàn)場質(zhì)量控制

首先，加強對稀漿混合料的施工檢測。其次，在施工過程中，瀝青罐中的瀝青材料可以選擇循環(huán)使用，如果瀝青罐是雙口，可以在進口和出口處各放一支油管；如果采用的是單口，進油管要高于出油管。然后，對乳化瀝青是否含有顆粒進行嚴格檢測，采用科學的檢測方法查看是否有顆粒超標現(xiàn)象，如果有，必須要重新測定油石比例。另外，加強對集料質(zhì)量的控制，集料主要是起到對骨架的支撐作用，如果集料表面干凈沒有雜質(zhì)，單一規(guī)格的集料質(zhì)量無法達到工程規(guī)定的標準時，需要對集料配比進行重新計算，從而確保集料的應用滿足工程施工標準。如果集料受熱出現(xiàn)變質(zhì)時，可以攪拌烘干之后再次利用。最后，沒有開放的交通路段受到暴雨沖刷時，需要在雨停之后立即對該路段進行搶修，受損較輕時可以進行修補，受損比較嚴重時，需要將攤鋪層鏟除，重新鋪設。

3.3 施工完成后路段養(yǎng)護

第一，松散脫離現(xiàn)象。松散脫離現(xiàn)象在高速公路施工養(yǎng)護中比較常見，主要原因是含砂量過低，在施工之后沒有嚴格控制混合料的溫度，或者是混合料配比時水分含量高而導致的。想要有效的解決松散脫離現(xiàn)象，就必須要嚴格控制高速公路工程施工中混合料的含砂量，適當?shù)脑黾硬牧系拿芏?，盡量避免在低溫環(huán)境下進行施工。第二，刮痕處理。刮痕現(xiàn)象出現(xiàn)的原因有兩種，第一種是攤鋪箱內(nèi)破乳過早導致團狀結(jié)構(gòu)卡在刮板結(jié)構(gòu)之上。第二種是混合料攤鋪時，鋪設厚度比較小，骨料的粒徑大，隨著刮板的使用，粒徑大的骨料被拖動而出現(xiàn)刮痕。解決這一問題最好的方式就是嚴格控制材料的存放環(huán)境和存放時間，嚴格監(jiān)督混合料的攤鋪過程。第三，破乳速度。在高速公路工程施工時出現(xiàn)破乳速度過快問題也比較常見，這一現(xiàn)象將造成公路工程施工的嚴重破壞，出現(xiàn)這一問題的重要原因是混合料集料中的礦粉含量超標，也有可能是施工的溫度無法達到規(guī)定的標準。解決這一問題最好的方法就是加強對集料礦粉含量的控制，另外。如果施工溫度過高時，需要立即灑水降溫來嚴格控制施工溫度，延緩破乳速度。

4 結(jié)語

總而言之，微表處技術(shù)是高速公路工程施工和養(yǎng)護中的重要措施，通過微表處技術(shù)應用提升了高速公路工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，微表處技術(shù)和公路工程施工中的其他技術(shù)相比，微表處技術(shù)不僅安全系數(shù)高，而且對環(huán)境的污染小，在應用該技術(shù)時不需要對高速公路交通造成影響。所以說，在高速公路的建設與施工過程中需要不斷的加大對微表處技術(shù)的研究與應用，充分發(fā)揮微表處技術(shù)的優(yōu)勢，有效實現(xiàn)微表處技術(shù)在高速公路工程中的廣泛應用，推進我國高速公路工程的迅速發(fā)展。