我的家在房山西南部的王老鋪村。回家能坐上公交車，是我?guī)资甑膲?mèng)想。自從六石公路修通以后，我就夢(mèng)想著什么時(shí)候王老鋪能通公交車，什么時(shí)候能坐上公交車回家？

2019年8月23日星期五，我從百度網(wǎng)看到一則消息：應(yīng)房山區(qū)政府的要求，為方便房山山區(qū)村民的出行，改變長(zhǎng)期以來不通公交車的現(xiàn)狀，結(jié)合道路通行條件的改善情況，北京公交集團(tuán)于2019年8月26日首車起，新開4條房山區(qū)域公交線路。其中房67路，從張坊客運(yùn)站直通我的家鄉(xiāng)王老鋪村，每天有兩趟公交車往返。

看到這個(gè)消息，我欣喜若狂，真是激動(dòng)得流下了眼淚。因?yàn)檫@是家鄉(xiāng)人多年的期盼，是我的夢(mèng)想。雖然來得晚一些，但真的來了！

一整天，我把這個(gè)好消息分享微信朋友圈，發(fā)給家鄉(xiāng)的人們和關(guān)心家鄉(xiāng)發(fā)展的朋友們。

8月25日晚上，我躺在床上翻來覆去不能入睡?；叵肫鹦r(shí)候趕著毛驢出山的情景;回想起在六渡上中學(xué)、張坊上高中，每到周六中午下了課，連飯都顧不上吃，步行幾十里回家的過程;回想起1982年參加工作在六渡鄉(xiāng)政府，六石公路修通了，回家有了自行車。回家、下鄉(xiāng)騎自行車30里，還有使不完的勁兒。

雖然那時(shí)苦一些、累一點(diǎn)兒，但總感覺社會(huì)在發(fā)展、家鄉(xiāng)在變化。中國(guó)共產(chǎn)黨把對(duì)老百姓的關(guān)心，時(shí)時(shí)記在了心上。

想著想著，感覺天亮了。起床一看凌晨5點(diǎn)，洗漱完，我開車直奔張坊，今天要坐通往家鄉(xiāng)的第一趟公交車！

8月26日早晨7點(diǎn)剛到，房67路公交車徐徐進(jìn)入張坊鎮(zhèn)政府東側(cè)站點(diǎn)。黃色公交車車頭扎著紅綢布花朵，真的很喜慶。車身比一般公交車短、窄了許多，可能是專門為跑六石路定制的公交車。

車門打開，我上了車。司機(jī)一看我挎著照相機(jī)，便說：“今天有記者采訪啊?！蔽乙豢闯丝途臀乙粋€(gè)人。

我說，我今天有好幾個(gè)身份。首先我是王老鋪人，從小做夢(mèng)都想坐公交車回家，今天就是要感受一下坐公交車回家的感覺;二是記錄山區(qū)人們對(duì)公交車的渴望，對(duì)共產(chǎn)黨的感激之情。

作者師永祥（右一）與公交車乘務(wù)人員合影

村民燃放鞭炮迎接公交車

通過介紹，我得知公交車司機(jī)叫王化龍?？瓦\(yùn)行政主管楊海忠、安全員張大勇也在車上，今天他們親自跟車巡視路況，為通向王老鋪的第一趟公交車護(hù)航。

公交車一共10個(gè)座位，在車上聊天得知，行政主管老楊在近半個(gè)月的時(shí)間里，已經(jīng)跑王老鋪七八趟了。從張坊客運(yùn)站到王老鋪的公路上，每一個(gè)拐彎、每一個(gè)站點(diǎn)、每一個(gè)山村農(nóng)民居住點(diǎn)，他都熟記于心。因?yàn)檎九圃谀睦锇惭b，車輛?？吭谑裁吹胤剑奖惆傩铡踩旭偸撬呢?zé)任和義務(wù)。

公交車經(jīng)下寺站，過片上村，來到了一渡站。

此時(shí)，我想起拒馬河的原始路，是一條人背畜馱、久而久之形成的山區(qū)馱運(yùn)路。有的路段，貼靠河谷一側(cè)，緊倚高山、下臨深澗，羊腸小道崎嶇艱行。行人偶一不慎，便有墜入深淵之虞。有的路段，則是盤山小路，迂回輾轉(zhuǎn)，人們行走艱難。有的路段遇有河流，只能架設(shè)臨時(shí)性木橋，勉強(qiáng)通行。每當(dāng)山洪暴發(fā)，交通立即中斷。

1959年年初，拒馬河邊的老百姓在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，沿著河灘中的馱運(yùn)舊路，加以裁彎取直，起高墊低，開拓成4米來寬的河灘道路。并加固了沿線的木便橋，使汽車能從張坊通到十渡，結(jié)束了“半年不能出山”的閉塞狀態(tài)。

河灘路通了車，但由張坊到十渡，需十次涉渡拒馬河方可到達(dá)。臨時(shí)性木便橋，為了雨季不被沖走，只能秋后搭，入夏拆。一年中，兩岸人民仍有4個(gè)多月的時(shí)間不能相互往來，嚴(yán)重影響著山區(qū)人民的生產(chǎn)和生活。

為解決這一國(guó)計(jì)民生的交通問題，1965年年初，拒馬河人民在一渡劈山開路，使張坊到十渡減少了兩次跨河之苦。

然而，從千河口到十渡，仍需八渡拒馬河。每年8座木橋的拆搭，不僅國(guó)家需要及時(shí)準(zhǔn)備近千立方米的木材，而且成為這一地區(qū)人民的沉重負(fù)擔(dān)。

每到夏季，無情的洪水隔斷了兩岸百姓的往來，人民只能望河興嘆。更為叫苦的是，每到拆橋之前，沿河村民都要預(yù)先把生產(chǎn)、生活方面的物資儲(chǔ)存齊備，以供拆橋后5個(gè)月之所需。

為了解決人民這種雨季無橋斷路之苦，市區(qū)政府1981年和1982年兩年間，在拒馬河上建成了8座永久性鋼筋混凝土漫水橋。呈現(xiàn)出了“八虹跨拒馬”的獨(dú)特景觀。

實(shí)現(xiàn)了“八虹跨拒馬”，但拒馬河的道路卻未得到根本改善。1982年，由交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，房山公路管理所投資160萬元，兩岸人民出工25萬個(gè)工作日，完成土石方9萬立方米，漿砌工程1.5萬立方米。到1983年7月，將路段改建成了三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)公路。

最讓人稱道的是，2009年10月，拒馬河上又添了10座高架橋。公交車駛上高架橋，繞過拒馬河，兩岸的山峰從車窗外一座座閃過，時(shí)間不長(zhǎng)，就到了六渡站。

這時(shí)，六渡村隗秀蓮帶著孫子和外孫女上了車。上車后她先向司機(jī)師傅打招呼，又高興地說：“真的感謝黨、感謝政府，回家有班車?yán)??！?/p>

其實(shí)，隗秀蓮就是六渡村人，她和六石公路有著不解的姻緣。王老鋪在1981年以前，通往外界的路，只有被山泉沖成的碎石路，是山里人用那沾滿泥土的雙腳走出來的，是世世代代的家鄉(xiāng)人翻山越嶺踏成的山石路。

隗秀蓮帶孫子外孫女坐上了公交車