2018年10月，印尼獅子航空一架波音737客機(jī)在起飛后墜毀，機(jī)上189人罹難

2018年10月29日，印尼獅子航空一架波音737客機(jī)在起飛后墜毀，機(jī)上189人罹難?？针y周年之際發(fā)布的一份報(bào)告顯示，波音公司、獅航以及飛行員的“一系列失誤”引發(fā)了這場(chǎng)空難。

這起空難5個(gè)月后，一架同機(jī)型埃塞俄比亞航空公司飛機(jī)墜毀，機(jī)上157人全部遇難，隨后波音737MAX飛機(jī)停飛。兩起事故都與飛機(jī)的設(shè)計(jì)失誤有關(guān)。

印度尼西亞空難調(diào)查員人員10月25日發(fā)布了最終報(bào)告，詳細(xì)列出了獅子航空客機(jī)墜毀的原因?！熬臀覀兡壳八鹿拾l(fā)生有9大原因”，印尼調(diào)查人員在記者會(huì)上表示，“如果9件事中有一項(xiàng)沒(méi)發(fā)生，事故可能就不會(huì)出現(xiàn)了?！?h3>報(bào)告說(shuō)了什么？

這份353頁(yè)的報(bào)告稱，在事故航程前駕駛艙就曾出現(xiàn)問(wèn)題，該架飛機(jī)就應(yīng)該停飛。但是，相關(guān)人員并未有效記錄問(wèn)題，飛機(jī)仍然起飛，沒(méi)有修復(fù)故障。

2018年11月3日，救援人員處理獅航事故客機(jī)的殘骸

報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)佛羅里達(dá)州一家修理商購(gòu)買的重要傳感器沒(méi)有經(jīng)過(guò)恰當(dāng)測(cè)試。目前，美國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)撤銷了對(duì)該公司的認(rèn)證。

傳感器會(huì)將信息反饋到飛機(jī)的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”。該系統(tǒng)用來(lái)防止波音737MAX飛機(jī)失速，一直是調(diào)查人員關(guān)注的焦點(diǎn)。他們?cè)噲D找出獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難的原因。印尼調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)存在問(wèn)題，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)下壓機(jī)頭，讓飛行員難以操控。

報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)副駕在完成他本應(yīng)熟記的操作程序中遇到了困難，這名飛行員在培訓(xùn)中表現(xiàn)不佳。在飛機(jī)迅速降落前，他在駕駛飛機(jī)。報(bào)告指，機(jī)長(zhǎng)將飛機(jī)控制權(quán)交給副駕駛時(shí)，未向他充分說(shuō)明情況。

報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)維修記錄有31頁(yè)內(nèi)容缺失。

此前，印尼調(diào)查人員稱，機(jī)械和設(shè)計(jì)缺陷是獅航客機(jī)墜毀的關(guān)鍵原因。

分析

這份報(bào)告指出導(dǎo)致空難的一系列原因，從溝通不暢到糟糕的設(shè)計(jì)，再到飛行員飛行技能不足。最終導(dǎo)致189人喪生。

可以有很多如果。如果此前機(jī)組人員能更詳細(xì)地描述他們面臨的問(wèn)題，這架飛機(jī)可能永遠(yuǎn)不會(huì)踏上那次致命的旅途。如果機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有把飛機(jī)交給能力較差的副駕，災(zāi)難或許可以避免。雖然機(jī)長(zhǎng)不知道如何應(yīng)對(duì)異常的自動(dòng)系統(tǒng)，但他讓飛機(jī)一直保持飛行。

就像波音首席執(zhí)行官米倫伯格反復(fù)說(shuō)的，這中間有一連串事件。但其中核心是機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，飛行員不知如何操控，而且該系統(tǒng)容易受到單個(gè)傳感器故障影響。

波音和其監(jiān)管機(jī)構(gòu)如此設(shè)計(jì)該系統(tǒng)，在獅航空難后也未改進(jìn)設(shè)計(jì)，造成另一起空難。這意味著，盡管報(bào)告明確指出零部件供應(yīng)商和航空公司的嚴(yán)重失誤，但波音將承擔(dān)最大責(zé)任。

波音如何回應(yīng)？

印尼當(dāng)局在報(bào)告中給波音提了一些建議，包括重新設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，并在飛行員手冊(cè)和培訓(xùn)中提供充足信息。

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，在事故航程前駕駛艙就曾出現(xiàn)問(wèn)題，該架飛機(jī)就應(yīng)該停飛

獅航空難5個(gè)月后，一架埃塞俄比亞航空公司飛機(jī)墜毀，機(jī)上157人全部遇難

波音公司在一份聲明中稱，他們正在處理印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的建議。

波音稱，正在采取行動(dòng)提高737MAX的安全性，防止類似事故再發(fā)生。

波音解雇了商用飛機(jī)首席執(zhí)行官麥卡利斯特，他是兩起空難以來(lái)離開(kāi)波音的最高級(jí)別管理人員。

波音還預(yù)計(jì)，737MAX將在年底前重新獲得認(rèn)證，并期待未來(lái)與獅航繼續(xù)合作。

一名獅航發(fā)言人表示，這起事故是“難以想象的悲劇”，必須采取糾正措施，確保類似事故不再發(fā)生。

波音受到什么影響？

要求波音解釋737MAX存在問(wèn)題的壓力正在增加。本月有消息稱，飛機(jī)2016年測(cè)試時(shí)，一些雇員曾就機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)的問(wèn)題交換信息。

波音提供的文件指，一名飛行員寫(xiě)道，他曾在測(cè)試中遇到了意想不到的麻煩。他表示，對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)撒了謊。

波音公司本周稱，已經(jīng)升級(jí)其培訓(xùn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)將允許737MAX飛機(jī)在2020年初之前重返天空。

737MAX飛機(jī)停飛給波音造成了巨大損失，該公司第三季度的利潤(rùn)減少了一半以上。（摘自英國(guó)廣播公司新聞網(wǎng)）（編輯/諾伊克）