呂理哲

互聯(lián)網(wǎng)太方便了，改變了各行各業(yè)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，其中有一個(gè)行業(yè)隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展茁壯起來(lái)，甚至改變了大眾的生活方式，那就是快遞行業(yè)。

1962年美國(guó)耶魯大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系的佛瑞德·史密斯（Fred Smith）在經(jīng)濟(jì)學(xué)課堂上交了一篇論文，描述了隔夜交貨的快遞服務(wù)在未來(lái)電腦信息時(shí)代的構(gòu)想，如今這篇論文成為了全球快遞行業(yè)創(chuàng)始的“九陰真經(jīng)”。

1993年成立的順豐快遞順應(yīng)了信息科技的潮流，抓住了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)，發(fā)展成了國(guó)內(nèi)首家擁有自有貨運(yùn)飛機(jī)的快遞公司，到2018年底順豐擁有9個(gè)運(yùn)輸樞紐中轉(zhuǎn)中心、143個(gè)區(qū)域中轉(zhuǎn)場(chǎng)、330個(gè)集散點(diǎn)、66架貨運(yùn)飛機(jī)、49個(gè)航空、鐵路站點(diǎn)。

50多年前史密斯就有了快遞產(chǎn)業(yè)在信息時(shí)代蓬勃發(fā)展的遠(yuǎn)見(jiàn)。想到了“隔夜交貨”會(huì)是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的武器，因而構(gòu)想出了輻射狀集散貨物的框架，先把貨物集中到就近的樞紐中心，再分散到目的地。長(zhǎng)久以來(lái)，全球的物流業(yè)都認(rèn)同這樣的框架是最有效的物流系統(tǒng)。

快遞業(yè)發(fā)展超過(guò)了半個(gè)世紀(jì)，美國(guó)喬治亞理工學(xué)院長(zhǎng)期研究物流效益，最近其供應(yīng)鏈與物流研究所發(fā)表了“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)”研究報(bào)告，認(rèn)為快遞系統(tǒng)將如同互聯(lián)網(wǎng)改寫信息世界一樣，改造成“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)”。

實(shí)體物聯(lián)網(wǎng)指的是革命性物流概念，利用樞紐中心集散貨物，在實(shí)體世界看起來(lái)似乎已經(jīng)是最高的效率了，但是在信息世界還是略顯遜色。

互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)是把所有信息文件不論大包小包都切成細(xì)小的封包，分別利用最通暢的路徑傳輸?shù)侥康牡?，等到所有封包到齊以后，再重組回傳輸前的樣子。這樣巧妙的設(shè)計(jì)確實(shí)充分利用了互聯(lián)網(wǎng)的效率。

實(shí)體物聯(lián)網(wǎng)的概念就是大包裹打散成小包，小包各自利用最佳路徑送到目的地再重組。如此就能更進(jìn)一步改善物流的效益。我們都知道每天的快遞包裹數(shù)以億計(jì)，但是不同物流公司的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)、貨機(jī)是各自獨(dú)立的。

在信息世界里，全世界的電信公司都開放自己的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和線路，和所有同行共享，造就了今天信息和經(jīng)濟(jì)的集體繁榮。如果所有的物流公司都把自己的設(shè)備和設(shè)施開放共享，就有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)實(shí)體物聯(lián)網(wǎng)。你的卡車有空位，目的地或行進(jìn)方向和我的包裹剛好相同，就請(qǐng)你幫忙運(yùn)送;我的倉(cāng)庫(kù)有空，你的包裹剛好需要停留半天，就借你用半天。

如此，效率可以大大提升。但是管理難度是否會(huì)提高？

其實(shí)大部分的物流包裹都是小包，物流公司把相同集散中心的小包整理成一個(gè)大包，到達(dá)目的地的集散中心后再打開，分發(fā)給當(dāng)?shù)氐目爝f員去交貨。這個(gè)程序一定都是使用電腦進(jìn)行有效管理的。

看起來(lái)實(shí)現(xiàn)實(shí)體物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并非毫無(wú)機(jī)會(huì)。

亞馬遜在美國(guó)為了實(shí)現(xiàn)數(shù)以億計(jì)的包裹100%隔天交貨的目標(biāo)，在接近客戶的地點(diǎn)建立了物流中心，并建構(gòu)自己的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，不但遞送自己的包裹，也開放給任何外部企業(yè)使用，和AWS（亞馬遜的云計(jì)算服務(wù)）一樣，亞馬遜自己需要云計(jì)算，也開放給外部使用。

亞馬遜在美國(guó)辛辛那提機(jī)場(chǎng)建立的航空物流倉(cāng)庫(kù)，就和德國(guó)大物流公司DHL共享，德國(guó)和美國(guó)有5～6小時(shí)的時(shí)差，倉(cāng)庫(kù)晚上給DHL使用，白天亞馬遜自己用。亞馬遜開啟了云計(jì)算的先河，實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)也在亞馬遜的推動(dòng)下萌 芽了。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器學(xué)習(xí)解決了許多大量異地事物的管理，像餓了么每天要處理上億筆外賣訂單，安排小哥們以最短的路程和時(shí)間去送餐，滿足急著吃飯的客戶，比起管理打散的包裹再組合，并不會(huì)更簡(jiǎn)單。

當(dāng)然，只靠一家公司還無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)體物聯(lián)網(wǎng)，但是效益是商業(yè)的根本吸引力，大型物流公司也需要改善小包裹的運(yùn)送效益。一個(gè)應(yīng)該交貨到距離一公里的目的地的包裹，必須先運(yùn)到10公里外的集散中心，再分送到目的地，可能得花費(fèi)20倍以上路程和時(shí)間的成本。

不久的將來(lái)，實(shí)體物聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)成型，未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)生意勢(shì)必會(huì)發(fā)展出不同的風(fēng)貌。

想想，連實(shí)體物流都可以共享、互聯(lián)，印刷生意當(dāng)然也可以如此發(fā)展。今天已經(jīng)有接單、生產(chǎn)、遞送分別在不同的城市完成的生意模式，一旦印刷互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，印刷行業(yè)也將呈現(xiàn)出不同的風(fēng)貌。

責(zé)任編輯：王蕾 wl@cprint.cn