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        綠色加速度

        2019-12-11 10:48:26
        中國公路 2019年22期
        關(guān)鍵詞:交通公路橋梁

        《關(guān)于實施綠色公路建設的指導意見》明確提出:“到2020年,綠色公路建設標準和評估體系基本建立,綠色公路建設理念深入人心,建成一批綠色公路示范工程,形成一套可復制、可推廣的經(jīng)驗,行業(yè)推動和示范效果顯著,綠色公路建設取得明顯進展。”目標已近在眼前,有必要考慮綠色公路建設接下來的路徑。

        從交通運輸部2016年正式提出推進綠色公路建設至今,短短幾年間,“綠色公路”的概念就已成為一個“風口”,幾乎所有公路項目都熱衷于在建管養(yǎng)運等環(huán)節(jié)貼上“綠色”的標簽。值得思考的是:貼上“綠色”標簽之后呢?畢竟,綠色公路不僅是停留在理念層面的概念,還是指導公路高質(zhì)量發(fā)展切實有效的方法之一。

        有傳承,也有創(chuàng)新

        “綠色公路”的淵源至少得從15年前說起。2004年,原交通部副部長馮正霖在全國公路勘察設計工作會議上提出“堅持以人為本,樹立安全至上的理念;堅持人與自然相和諧,樹立尊重自然、保護環(huán)境的理念;堅持可持續(xù)發(fā)展,樹立節(jié)約資源的理念;堅持質(zhì)量第一,樹立讓公眾滿意的理念;堅持合理選用技術(shù)指標,樹立設計創(chuàng)作的理念;堅持系統(tǒng)論的思想,樹立全壽命周期成本的理念”?!傲鶄€堅持、六個樹立”的新理念極大地提升了公路設計理念和設計水平,對公路設計和建設產(chǎn)生了深遠的影響。

        時間轉(zhuǎn)到2009年,公路建設全面推行現(xiàn)代工程管理理念,提出人本化、專業(yè)化、標準化、信息化、精細化的“五化”管理要求,從設計管理到建設管理全過程、全維度對公路建設發(fā)展理念進行了一次比較重大的創(chuàng)新。

        整個“十二五”期間,交通運輸部實施了一大批以綠色循環(huán)低碳公路為代表的節(jié)能減排示范項目和科技示范工程,使公路設計新理念的內(nèi)涵不斷得到豐富,包括節(jié)水、節(jié)地、節(jié)能減排、低碳環(huán)保等舉措得到有效落實,在綠色公路建設方面開展了初步的探索和實踐。

        2016年7月,交通運輸部印發(fā)《關(guān)于實施綠色公路建設的指導意見》(以下簡稱《意見》),提出建設以資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務提升為主要特征的綠色公路,這也是第一個推進綠色公路建設的規(guī)范性文件。

        有需求,也有空間

        從行業(yè)整體而言,目前,《綠色公路建設技術(shù)指南》和綠色公路指標體系即將出臺,綠色公路設計、施工、運營“兩頭冷、中間熱”的態(tài)勢也逐漸好轉(zhuǎn),行業(yè)普遍轉(zhuǎn)向關(guān)注全壽命周期的綠色效益,“建管一體化”的項目不斷涌現(xiàn),各省份均至少有一個項目成為綠色公路建設典型示范工程。3年來,綠色公路建設已取得了階段性成果,綠色公路建設的2020年目標已經(jīng)觸手可及。

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        鋼結(jié)構(gòu)橋梁怎么就“綠”了?

        《關(guān)于推進公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設的指導意見》提出,公路橋梁方案應綜合考慮橋梁建設成本、安全耐久、管理養(yǎng)護等方面的因素,鼓勵擇優(yōu)選用鋼結(jié)構(gòu)橋梁;特大跨徑橋梁、地震烈度7度及以上地區(qū)的高墩大跨徑橋梁、彎坡斜等特殊形狀橋梁,優(yōu)先選用鋼結(jié)構(gòu)橋梁;新改建其他橋梁以及危橋改造工程,橋梁方案比選應遵循因地制宜原則,重點考慮施工組織、工程安全度和全壽命周期成本等因素,擇優(yōu)選用。

        推進公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設可以提升橋梁的品質(zhì)和耐久,降低橋梁全壽命周期的成本,是實踐施工標準化的重要路徑,也有助于提高橋梁結(jié)構(gòu)可維護性。公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁體現(xiàn)綠色公路理念的地方主要有以下幾方面:

        ★ 綠色公路的核心是安全耐久,鋼橋是工廠化設計和制造并在現(xiàn)場裝配化施工的,從目前的實踐來看,品質(zhì)和耐久相比混凝土橋梁有較大的提升;

        ★ 鋼橋的全壽命周期成本不一定比混凝土橋梁高,是全壽命周期統(tǒng)籌的具體體現(xiàn);

        ★鋼結(jié)構(gòu)橋梁在設計時就充分考慮了后期管理養(yǎng)護的功能性需要。

        近日,中共中央、國務院于印發(fā)的《交通強國建設綱要》提出構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通體系,為綠色公路建設設定了更長遠的目標、提出了更高的期許。公路作為各種交通方式中最基礎、最廣泛、直接服務于公眾的一種和綜合交通體系的關(guān)鍵一環(huán),提供高質(zhì)量的基礎設施和通行服務是對其先行作用的重要體現(xiàn)。從這個角度來說,推進綠色公路建設恰好也是貫徹落實《交通強國建設綱要》的一項現(xiàn)實要求。

        另一方面,近年來我國的公路建設總規(guī)模一直保持較高水平,有數(shù)據(jù)顯示,目前在建高速公路總里程約為3.6萬公里,普通國省道的建設總規(guī)模基本保持在7萬公里左右,當前的建設規(guī)模仍會保持一段時間,單從建設項目來看,綠色公路建設就面臨著廣闊的發(fā)展空間。

        同時也需要看到,公路建設的外部環(huán)境日益復雜,約束條件日益增加和強化,部分標準規(guī)范落后于綠色公路建設的發(fā)展需求。此外,各地的建設速度進一步加快,對環(huán)保的要求進一步增強。在諸多的約束條件下,綠色公路建設的要求越來越高,綠色公路建設也隨之不斷深入。

        有成績,也有反思

        前期策劃不足,全靠后期“總結(jié)”部分項目由于推進很快,前期策劃并不完善,綠色公路建設的計劃性不強,示范經(jīng)驗主要靠后期“總結(jié)”。

        不能因地制宜,綠色全靠“刷漆”綠色公路的基本原則之一是堅持因地制宜,即準確把握區(qū)域環(huán)境和工程特點,明確項目定位,確定突破方向,開展有特色、有亮點、有品位的工程設計,因地制宜建設綠色公路。然而,在工程實施過程中,有部分項目出現(xiàn)了不顧地域和項目特點而盲目“套要求”的現(xiàn)象。

        方案異彩紛呈,實際并未執(zhí)行一些項目的前期策劃非常完善,但實際建設過程中卻并沒有嚴格執(zhí)行,存在名不副實的情況。

        注重規(guī)劃建設,運營一筆帶過部分項目只注重在設計和建設環(huán)節(jié)踐行綠色公路理念,但對運營管理階段的“綠色”手段考慮不足。

        混淆一字之差,綠色不是綠化很多項目單純注重展現(xiàn)良好的路域環(huán)境和綠化效果,但卻沒意識到其實生態(tài)環(huán)保和綠化只是綠色公路內(nèi)涵中的一部分。

        開場大刀闊斧,推進缺乏后勁部分項目在前期綠色公路建設工作推進得比較好,但也還有個別項目推進比較慢,需要行業(yè)主管單位督促。

        《交通強國建設綱要》中的“綠色(化)”

        在《交通強國建設綱要》,共有10處出現(xiàn)“綠色(化)”,從側(cè)面反映了交通強國建設中綠色發(fā)展的重要性。

        “推動交通發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變,由各種交通方式相對獨立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變,由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變,構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通體系,打造一流設施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務,建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國,為全面建成社會主義現(xiàn)代化強國、實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢提供堅強支撐?!?/p>

        在樹脂純化過程中,常常需要通過泄漏曲線來確定所需樹脂的量、上樣體積和上樣流速[33]。當流出液的濃度達到上樣液濃度的1/10的時候,可以認為樹脂的吸附量已達到飽和,此時的上樣體積為最佳上樣體積。從圖3可以看出,樹脂對花色苷的吸附效果隨上樣液體積的增加而下降,最佳上樣體積達到183 mL。

        “到2035年,基本建成交通強國。……智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高,城市交通擁堵基本緩解,無障礙出行服務體系基本完善……

        到本世紀中葉,全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國?;A設施規(guī)模質(zhì)量、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列,交通安全水平、治理能力、文明程度、國際競爭力及影響力達到國際先進水平,全面服務和保障社會主義現(xiàn)代化強國建設,人民享有美好交通服務?!?/p>

        “加強城市交通擁堵綜合治理,優(yōu)先發(fā)展城市公共交通,鼓勵引導綠色公交出行,合理引導個體機動化出行。”

        “打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。”

        “綠色發(fā)展節(jié)約集約、低碳環(huán)保”

        “加強老舊設施更新利用,推廣施工材料、廢舊材料再生和綜合利用,推進郵件快件包裝綠色化、減量化,提高資源再利用和循環(huán)利用水平,推進交通資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展?!?/p>

        “開展綠色出行行動,倡導綠色低碳出行理念。”

        “建設綠色交通廊道?!?/p>

        有機遇,也有潛力

        綠色公路理念強調(diào)均衡協(xié)調(diào),突出建、管、養(yǎng)、運并重,降低全壽命周期成本,同時也要高度重視公路、環(huán)境、社會各方面、各要素之間的關(guān)系,從這個角度來說,綠色公路建設是一項涉及面廣、時間線長的工作,需要不斷完善理念、改進技術(shù),與時俱進。

        中國公路學會理事長翁孟勇認為,我國綠色公路的工程實例眾多,但在理念總結(jié)和技術(shù)標準方面仍然十分欠缺,一方面要高度關(guān)注、持續(xù)推進綠色公路、綠色交通技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新,另一方面要通過技術(shù)進步推動綠色公路理念的發(fā)展。

        值得注意的是,“綠色公路”與“品質(zhì)工程”是比較容易被混淆的兩個概念。事實上,二者確有異曲同工之處,綠色公路建設的前提就是質(zhì)量優(yōu)良。中國工程院院士孫永福認為,要提高基礎設施的質(zhì)量,確保安全、可靠、耐用,也要強化預防性養(yǎng)護,提高使用壽命,實現(xiàn)綠色化、智能化、長壽命的目標。

        鏈接:

        BIM技術(shù)也是“綠色”的!

        建筑信息模型技術(shù)(BIM技術(shù))是基于現(xiàn)代信息技術(shù)和計算機技術(shù)發(fā)展融合而成的建筑信息應用技術(shù),利用數(shù)字技術(shù)存儲和傳遞建筑結(jié)構(gòu)和構(gòu)造特征,并以3D模式直觀表述,實現(xiàn)工程設計、施工、養(yǎng)護、運營管理信息傳遞共享和工作協(xié)同,促進工程建設項目全程信息化。2017年12月,交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推進公路水運工程BIM技術(shù)應用的指導意見》,在公路水運工程中大力推進BIM技術(shù)的應用。

        BIM技術(shù)體現(xiàn)綠色公路理念的地方主要有以下幾方面:

        ★ BIM技術(shù)是目前能夠比較有效地統(tǒng)籌公路建設全過程的載體,為公路建設全過程構(gòu)建了管理模型,為后期全壽命周期的管控提供了依據(jù)。

        ★ 實現(xiàn)了工程全壽命周期信息共享,將設計、施工、后期運營管理信息集成在同一個標準化的數(shù)據(jù)平臺上,針對不同階段的信息構(gòu)建了全壽命周期比較完整的數(shù)據(jù)庫。

        ★ 可實現(xiàn)工廠化生產(chǎn)、裝配化施工。理想狀態(tài)下,設計單位把設計數(shù)據(jù)輸入BIM平臺以后,BIM平臺直接把數(shù)據(jù)傳輸給結(jié)構(gòu)物生產(chǎn)廠家,通過工廠化生產(chǎn)模式把構(gòu)件生產(chǎn)出來并運到現(xiàn)場?,F(xiàn)場依據(jù)由BIM平臺導出來的施工數(shù)據(jù)進行施工。

        ★ 可以進行復雜結(jié)構(gòu)工序交叉施工,甚至可以對工程建設完成后的體驗效果進行直觀模擬。

        需要注意的是,收費站和服務區(qū)也是綠色公路建設的重要環(huán)節(jié),《意見》對此有明確的要求。對收費站而言,推廣普及ETC能有效減少能源消耗和尾氣排放,特別是今年取消省界收費站工作加速推進后,節(jié)能減排的優(yōu)勢將日益凸顯。對服務區(qū)而言,污水治理、建筑節(jié)能、能源清潔化、垃圾處理等新技術(shù)都有助于推進綠色公路建設的全面實施。

        “我們要找準公路建設在交通強國戰(zhàn)略中的定位,推動公路建設轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。”交通運輸部公路局工程管理處副調(diào)研員賓帆告訴記者。綠色公路建設將得到進一步推進,近期就將編制出臺《綠色公路建設技術(shù)指南》;從明年開始,可能會開展綠色公路典型示范工程的總體評估,研究綠色公路建設的長效機制,適時編制《綠色公路建設年度發(fā)展報告》。

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