曹曉雷

（通遼市交通工程局，內(nèi)蒙古 通遼 028000）

一般而言，路面的平整度是指存在于道路表面的縱向不均勻量的偏差的數(shù)值。該值可以有效地實(shí)現(xiàn)由高速公路輪廓形成的輪廓曲線中反映的平坦度。它是工程驗(yàn)收的一個(gè)非常重要的評(píng)估指標(biāo)。在評(píng)估時(shí)，如果路面具有相對(duì)大的截面波動(dòng)，則意味著平坦度相對(duì)較差；如果縱向反映出是平滑的曲線，則表明路面是相對(duì)平坦的。

1 平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)理論

從理論視角而言，“平整度試驗(yàn)檢測(cè)”是指共面度測(cè)試或正面度測(cè)試。作為高速公路工程等質(zhì)量問(wèn)題檢測(cè)試驗(yàn)的主要技術(shù)方式，平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)實(shí)施的主要作用在于通過(guò)技術(shù)試驗(yàn)檢測(cè)，判斷、分析高速公路工程的路基路面表層縱向凹凸程度。從現(xiàn)實(shí)意義視角而言，平整度試驗(yàn)檢測(cè)有助于提高道路質(zhì)量，保證道路使用安全，提升后續(xù)行車穩(wěn)定性與安全性。因此，在高速公路路基路面施工中，加強(qiáng)平整度試驗(yàn)檢測(cè)至關(guān)重要。

2 路基路面工程平整度檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值

路基路面工程的平整度檢測(cè)具體是對(duì)道路表面縱向凹凸量偏差值進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)現(xiàn)行公路質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程，平整度指標(biāo)是路基路面工程驗(yàn)收的重要指標(biāo)之一。通過(guò)開(kāi)展平整度檢測(cè)，可以反映出路面縱斷面的曲線平整性，如果其相對(duì)平滑，代表路面較為平整，相反，則說(shuō)明路面平整度較差。路基路面工程的平整度指標(biāo)對(duì)公路服務(wù)性能有直接影響，具體影響車輛動(dòng)力特性、駕駛質(zhì)量和公路使用壽命等。如果路面平整度不足，會(huì)增加車輛行駛阻力，在行駛過(guò)程中產(chǎn)生附加振動(dòng)，影響行車舒適性，甚至引發(fā)交通事故。而且路面平整度不足，會(huì)加劇汽車輪胎與路面的磨損，還會(huì)增加汽車耗油量。在雨水天氣，平整度較差的路面更容易產(chǎn)生積水現(xiàn)象，增加路面損壞幾率。開(kāi)展平整度檢測(cè)工作，采用標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)技術(shù)方法，并對(duì)路基路面工程的平整度作出量化評(píng)價(jià)，可以提前發(fā)現(xiàn)路基路面工程質(zhì)量問(wèn)題，從根本上對(duì)上述公路病害問(wèn)題作出控制。

3 路基路面工程平整度檢測(cè)技術(shù)

3.1 連續(xù)式平整度儀檢測(cè)技術(shù)

采用連續(xù)式平整度儀檢測(cè)方法，可以克服3m 直尺檢測(cè)技術(shù)的缺陷。在其測(cè)試過(guò)程中，通過(guò)在待測(cè)路段起始樁號(hào)位置布置連續(xù)式平整度儀，并沿道路縱向方向測(cè)量，牽引測(cè)試車，通過(guò)位移傳感器直接對(duì)路面凹凸差異絕對(duì)值進(jìn)行測(cè)量，將平整度標(biāo)準(zhǔn)差作為其衡量指標(biāo)。在該方法的應(yīng)用過(guò)程中，首先根據(jù)檢測(cè)要求確定測(cè)試路段和地點(diǎn)，通常將行車道一側(cè)的車輪輪跡帶作為測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)位置，如果對(duì)舊路面進(jìn)行測(cè)量，則選取車轍中間位置，測(cè)定位置與車道標(biāo)線的距離應(yīng)為80～100mm。在測(cè)試前應(yīng)檢查路面清潔度，做好路面清掃工作。然后對(duì)檢測(cè)儀器和設(shè)備進(jìn)行檢查，確保接線正確，安裝好記錄設(shè)備。測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試車隨牽引汽車勻速運(yùn)行，利用連續(xù)式平整度檢測(cè)儀自動(dòng)檢測(cè)和記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，行進(jìn)速度應(yīng)保持5km/h，不能超過(guò)12km/h。在短距離測(cè)試過(guò)程中，也可采取人力拖動(dòng)方式，同樣需要保持勻速前進(jìn)。

3.2 三米直尺法

標(biāo)尺方法主要包括測(cè)量最大間隙和進(jìn)行等距距離連續(xù)測(cè)量的兩個(gè)方面的測(cè)試要求。這種方法在我國(guó)公路建設(shè)早期，建設(shè)等級(jí)低的公路有著十分廣泛的適用范圍，隨著實(shí)踐方法的不斷深入和技術(shù)層面的不斷進(jìn)步，工程技術(shù)人員逐漸發(fā)現(xiàn)這種測(cè)試方法有著比較低的檢測(cè)速度和精度，同時(shí)也需要工作人員進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間大量的低頭彎腰的工作，這就會(huì)給工作人員帶來(lái)比較大的體力勞動(dòng)，所以該方法現(xiàn)在僅僅用于施工過(guò)程質(zhì)量控制為主的環(huán)節(jié)中。進(jìn)行直尺檢測(cè)的時(shí)候，如果施工過(guò)程中需要進(jìn)行質(zhì)量檢查則根據(jù)具體的施工地點(diǎn)情況來(lái)使用單桿檢測(cè)。如果是需要進(jìn)行路基路面方面的質(zhì)量驗(yàn)收以及路況評(píng)價(jià)，則需要測(cè)量首尾相連的十尺長(zhǎng)度。同時(shí)，如果沒(méi)有特殊要求，車道一側(cè)的車輪軌跡應(yīng)作為連續(xù)測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)。如果在舊路面上形成了車轍，則應(yīng)選擇車轍的中間位置作為用粉筆測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)位置。此外，如果在施工過(guò)程中需要進(jìn)行路面檢查，則需要根據(jù)試驗(yàn)路面上的試驗(yàn)方向設(shè)置尺子。目視檢查標(biāo)尺底面與路面之間的間隙，確定間隙的最大位置。使用帶有高度刻度的塞尺放置在間隙中以記錄最大間隙高度。按照國(guó)家規(guī)范規(guī)定來(lái)對(duì)每一處進(jìn)行連續(xù)十次直尺測(cè)量來(lái)記錄十個(gè)最大間隙。

4 結(jié)語(yǔ)

采用適合的路基路面平整度的檢測(cè)方法對(duì)保證公路工程建設(shè)質(zhì)量具有重要的意義。常規(guī)檢測(cè)方法設(shè)備簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟，相關(guān)檢測(cè)規(guī)程中有著完整的操作流程。激光平整度檢測(cè)裝置可以快速準(zhǔn)確地檢測(cè)路基路面平整度，同時(shí)也能夠自動(dòng)的對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，這種方法不會(huì)受到車輛移動(dòng)速度的影響和限制因而有著準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果。經(jīng)過(guò)了實(shí)踐我們可以看到這一系統(tǒng)可以充分應(yīng)用在我國(guó)對(duì)于公路的竣工驗(yàn)收和進(jìn)一步的質(zhì)量評(píng)價(jià)當(dāng)中，有時(shí)候也可以使用在高等級(jí)公路的平整度檢測(cè)過(guò)程當(dāng)中，進(jìn)而能夠提高公路檢測(cè)的水平，值得加以推廣。