摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，我國(guó)各行各業(yè)都呈現(xiàn)出了很好的發(fā)展趨勢(shì)，特別是在交通公路隧道的設(shè)計(jì)方面。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，在交通公路隧道設(shè)計(jì)方面呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我國(guó)的一些相關(guān)技術(shù)已經(jīng)逐步完善。為了保證公路隧道為駕駛員提供舒適、安全的駕駛體驗(yàn)，有必要對(duì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和升級(jí)。公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)是為隧道內(nèi)車(chē)輛提供安全、舒適、健康的通風(fēng)環(huán)境而設(shè)計(jì)的。根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)分析公路隧道通風(fēng)的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出了今后主要發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：公路隧道;發(fā)展現(xiàn)狀;通風(fēng)技術(shù);發(fā)展前景展望

一、公路隧道通風(fēng)技術(shù)的必要性

隧道通風(fēng)系統(tǒng)是保證公路隧道安全通行，施工安全，保證人員身體健康、優(yōu)化行車(chē)環(huán)境的關(guān)鍵。重視隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的重要性在于，施工中一氧化碳排放基數(shù)和所需濃度發(fā)生了很大變化，設(shè)計(jì)風(fēng)量的變化直接影響到通風(fēng)效果。無(wú)論是在施工中還是正常運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，加強(qiáng)公路隧道的通風(fēng)技術(shù)研究都是有必要的，其主要體現(xiàn)在：在公路隧道施工中，由于鉆孔裝渣、噴射混凝土、爆破、內(nèi)燃機(jī)和運(yùn)輸車(chē)輛的排氣，以及開(kāi)挖地層中有害氣體的排放，公路隧道中的氧氣會(huì)減少，并與各種有害氣體和巖石粉塵混合，令隧道內(nèi)空氣嚴(yán)重污染。隧道的不斷開(kāi)挖過(guò)程中，隧道內(nèi)的溫度和濕度也在增加，影響隧道內(nèi)工人的身體健康。加之施工通風(fēng)條件差，通風(fēng)困難，在隧道內(nèi)提供足夠的新鮮空氣，稀釋、稀釋和清除有害氣體，降低粉塵濃度，就要設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)。

二、公路隧道通風(fēng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）技術(shù)進(jìn)步突飛猛進(jìn)

截至2017年底，大陸運(yùn)營(yíng)的公路隧道總數(shù)約為16281條，總長(zhǎng)約15000公里。在過(guò)去的五年中，每年新增運(yùn)營(yíng)公路隧道1000多公里。目前陜西省鐘南山隧道是運(yùn)營(yíng)中最長(zhǎng)的公路隧道，全長(zhǎng)18.02公里。隧道通風(fēng)技術(shù)不斷完善，在技術(shù)的幫助下，我國(guó)通風(fēng)系統(tǒng)的發(fā)展也在技術(shù)的綜合運(yùn)用下取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。首先，地質(zhì)勘探手段的進(jìn)步極大地提高了地質(zhì)水文資料的信息量和精度，全球定位系統(tǒng)的使用提高了控制精度水平。其次，隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的應(yīng)用和普及，繪圖工作的形勢(shì)發(fā)生了本質(zhì)的變化。新的設(shè)計(jì)理念、建筑形式、結(jié)構(gòu)形式不斷涌現(xiàn)，在合理配置生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備方面，公路隧道的綜合運(yùn)營(yíng)能力和經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)價(jià)值不斷提升。

（二）技術(shù)仍然存在差距和不足

我國(guó)雖然是世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模和速度最快的國(guó)家，但還不是一個(gè)技術(shù)大國(guó)。我們必須了解中國(guó)與世界科技強(qiáng)國(guó)的差距，才能追趕超越他們。地下交通是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但是隧道的寬度和深度以及地下工程的應(yīng)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。城市地下空間開(kāi)發(fā)利用緩慢落后。另外，在施工過(guò)程中，很多工程仍然堅(jiān)持傳統(tǒng)的管理模式，強(qiáng)調(diào)工程進(jìn)度，忽視環(huán)境保護(hù)。隧道、地下工程施工往往對(duì)自然生態(tài)環(huán)境造成破壞，難以彌補(bǔ)，甚至造成坍塌事故。施工機(jī)械化、專業(yè)化程度太低，機(jī)械設(shè)備落后，而臨時(shí)工主要用于作業(yè)，安全質(zhì)量難以保證。隨著勞動(dòng)力成本的上升，這種勞動(dòng)密集型的工作模式難以維持，必須通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高管理水平才能推動(dòng)技術(shù)的不斷發(fā)展。

三、公路隧道通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展前景

未來(lái)公路工程的隧道通風(fēng)技術(shù)勢(shì)必會(huì)不斷發(fā)展，并有效向著技術(shù)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)邁進(jìn)，其主要的發(fā)展趨勢(shì)為綜合化、實(shí)用化、智能化。

（一）綜合化

通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)根據(jù)環(huán)境中最不利的自然條件和人為條件的組合，確定隧道通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)量。尤其是隧道越長(zhǎng)，縱向通風(fēng)方式下的通風(fēng)斷面劃分越多。事實(shí)上，存在矯枉過(guò)正的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)上存在誤差。因此為避免浪費(fèi)，通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)可靠合理綜合考慮各方因素。根據(jù)實(shí)際上本公路工程隧道的單雙向、隧道的長(zhǎng)度來(lái)確定通風(fēng)質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量有關(guān)等設(shè)計(jì)參數(shù)。

（二）實(shí)用化

實(shí)用性包括安全、環(huán)保和運(yùn)作三個(gè)部分。目前，設(shè)計(jì)一般只提到與安全和環(huán)保相關(guān)的要求，而不涉及交通的要求。在設(shè)計(jì)理念上，有必要明確操作要求，將能不能保障公路隧道的通行能力或服務(wù)水平是第一位的，以此來(lái)進(jìn)行通風(fēng)參數(shù)的選擇、通風(fēng)方案的確定和工程投資的規(guī)模的確定，堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主。在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的時(shí)候，不僅要滿足實(shí)際正常工作中的通風(fēng)要求，還要充分滿足火災(zāi)工況下的通風(fēng)需要，這樣才能保證設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)用性強(qiáng)。

（三）智能化

要推進(jìn)統(tǒng)一的公路數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，形成覆蓋建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸全過(guò)程的數(shù)據(jù)庫(kù)，研究建立統(tǒng)一規(guī)范的公路數(shù)據(jù)平臺(tái)。深化BIM信息技術(shù)的應(yīng)用、加速人工智能等技術(shù)在公路領(lǐng)域的落地應(yīng)用，依托復(fù)雜的公路交通環(huán)境試驗(yàn)推動(dòng)車(chē)路協(xié)同技術(shù)，推動(dòng)智能公路建設(shè)，要著力加強(qiáng)公路領(lǐng)域的觀念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，整合技術(shù)創(chuàng)新要素，推動(dòng)公路產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。堅(jiān)持落實(shí)政府的工作要求和政策導(dǎo)向，大力開(kāi)展節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境的綠色隧道建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)路域環(huán)境的研究、開(kāi)發(fā)、推廣和應(yīng)用保護(hù)與生態(tài)保護(hù)技術(shù)、廢舊材料與建筑垃圾回收利用技術(shù)、節(jié)能降噪等環(huán)保路面新技術(shù)、自然能源、隧道通風(fēng)照明等清潔能源技術(shù)的應(yīng)用和推廣，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展，提升隧道通風(fēng)技術(shù)的科技含量。

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作者簡(jiǎn)介： 賈維福，貴州鴻鼎黔城勞務(wù)有限責(zé)任公司。