本刊記者 寧文祥

兩年一度的中國國際商用車展于11月1日在江城武漢成功舉行，除了整車的展示，本屆車展的零部件配套展示同樣十分精彩。全球領(lǐng)先的制動控制系統(tǒng)和其他先進技術(shù)供應商威伯科也把他們最新的產(chǎn)品帶來了車展。

在車展現(xiàn)場，威伯科亞太區(qū)車隊解決方案和掛車系統(tǒng)事業(yè)部暨網(wǎng)聯(lián)化與數(shù)字化業(yè)務(wù)總經(jīng)理張志豪接受了記者的專訪。

威聯(lián)智控、睿享未來

威伯科一直都致力于提高車隊車輛的安全和效率。本次中國國際商用車展上，威伯科首次全面展示其在卡車、掛車、客車和車隊業(yè)務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)及解決方案；以 “威聯(lián)智控、睿享未來” 的品牌宣言為定位，支持主機廠及車隊向自動化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化邁進；針對不同類型的車隊用戶，威伯科從 “威你安全、威你省錢、威你智能、威你無憂” 四個方面，提供定制化的解決方案。

威伯科亞太區(qū)車隊解決方案和掛車系統(tǒng)事業(yè)部暨網(wǎng)聯(lián)化與數(shù)字化業(yè)務(wù)總經(jīng)理張志豪

“威你安全” 就是通過推出一系列優(yōu)質(zhì)可靠的制動安全產(chǎn)品，推進車輛自動化，提升道路交通和運輸安全，符合法規(guī)要求；“威你省錢” 就是從節(jié)省燃油、輪胎、摩擦片、維保、時間和空間等方面出發(fā)，提供相應的產(chǎn)品組合和解決方案以提高其經(jīng)濟性、環(huán)保性和運營效率；“威你智能” 是威伯科憑借獨特的車輛控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)和近30年的車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，借助云技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)，將數(shù)字解決方案和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)融為一體，通過先進的車隊管理系統(tǒng)套件，提供數(shù)據(jù)分析、監(jiān)控和預測，幫助車隊客戶優(yōu)化車輛維護、貨物荷載、油耗管理等內(nèi)容，實現(xiàn)更精益、環(huán)保和安全的運營方式；“威你無憂” 是憑借威伯科業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字化維保平臺、專門的服務(wù)團隊和全國性服務(wù)網(wǎng)點，為車隊客戶提供便捷的車輛 “體檢”、遠程診斷、一鍵報修、以及配件購買和延保等服務(wù)，車隊單點對接威伯科，維保過程靈活、簡便、透明。。

今年車展上，威伯科在全球范圍內(nèi)首次推出了最新一代OnGuardMAX產(chǎn)品。該款新品依靠前視雷達傳感器和攝像頭的融合算法，通過先進的物體分類檢測技術(shù)，在復雜的場景中監(jiān)測和分析交通情況，為駕駛員提供預警并實現(xiàn)主動制動，減少事故、降低成本、提升效率。該產(chǎn)品可滿足中國最新法規(guī)對AEB和車道偏離報警系統(tǒng)的要求。

本次展會上也重點展出了MAXX?系列單活塞氣壓盤式制動器（ A D B），威伯科是單活塞技術(shù)的領(lǐng)導者，其輕量化的設(shè)計，與其他ADB產(chǎn)品相比， 零部件更少， 可靠性更高。MAXX是經(jīng)過實際應用驗證的成熟解決方案，其系列產(chǎn)品適合從輕卡到重卡以及掛車上的應用，目前已全面完成國產(chǎn)化，充分滿足相關(guān)的法規(guī)要求。

在掛車方面，威伯科帶來了掛車EBS產(chǎn)品?；趶姶蟮腡EBS，威伯科推出了具備40多項創(chuàng)新功能的智能掛車解決方案（簡稱ITP），包含此次展出的OptiTire輪胎監(jiān)測系統(tǒng)、TailGuard（倒車盲區(qū)監(jiān)測及自動剎車）等，可根據(jù)不同客戶的需求，靈活地提供一站式、定制化的掛車解決方案，從而有效減少車輛維修成本、提升制動安全、運營效率和駕乘體驗。

2020年法規(guī)大年，威伯科積極面對

《專用汽車》：根據(jù)新標準的要求，明年5月份最高車速大于等于90公里的牽引車、 掛車都要裝EBS，2021年1月份?；奋囈bEBS，您認為明年中國掛車EBS市場會出現(xiàn)什么樣的變化？威伯科如何應對？

苗木質(zhì)量(QI)指數(shù)采用苗木質(zhì)量指數(shù)公式[17]計算： 苗木質(zhì)量式中：苗高單位cm，地徑單位mm，總干重、莖干重、根干重單位均為g。

張志豪：未來兩年，法規(guī)的密集推出說明國家對車輛制動安全的要求和重視程度在不斷提高，在我們看來，EBS推廣對整個商用車行業(yè)道路安全是有非常積極正面作用的。我們一直在通過各種渠道把技術(shù)解決方案介紹給主車廠或者車隊客戶。目前EBS在中國市場也有一些實際應用，尤其是危化品運輸車輛，對安全性和合規(guī)性的要求通常較高，甚至在沒有法規(guī)強制要求的情況下都會主動配置EBS。例如，側(cè)翻折疊是危化品車輛排名前列的事故類型之一，威伯科的“主車EBS/ESC+掛車EBS” 的組合可以很好地解決側(cè)翻和折疊問題，掛車EBS內(nèi)置RSS防側(cè)翻控制系統(tǒng)并能記錄車輛行駛信息，從而確保車輛行駛平穩(wěn)安全。隨著國標法規(guī)的實施，對EBS的需求量應該會有進一步的釋放。

威伯科于1996年在業(yè)內(nèi)首次推出了商用車EBS，是EBS技術(shù)的市場領(lǐng)導者，至今已經(jīng)擁有20余年的成熟技術(shù)和應用經(jīng)驗。威伯科一直不斷地進行EBS產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和功能升級，主車EBS已經(jīng)推出了第三代產(chǎn)品，掛車已經(jīng)推出第五代產(chǎn)品，也即將開始研發(fā)第六代。我們一直堅持以技術(shù)領(lǐng)先保持我們的差異化優(yōu)勢，充分理解客戶的需求，預見變化而不僅僅是適應變化。

威伯科EBS優(yōu)勢明顯

《專用汽車》：隨著中國的車輛越來越多配備EBS，在EBS產(chǎn)品上的競爭肯定也將越來越激烈。相比起其他EBS產(chǎn)品，威伯科的EBS有哪些差異化的優(yōu)勢？

張志豪： 威伯科的主車和掛車EBS組合，可以通過制動力的控制，保證主掛車之間的制動一致性和磨損一致；實現(xiàn)不同車輪之間的制動力分配，使每個輪胎的剎車片磨損均勻，從而節(jié)省輪胎并延長剎車片的使用壽命，為車隊減少運營成本。

威伯科的掛車EBS作為智能掛車解決方案ITP的基礎(chǔ)，能夠?qū)崿F(xiàn)40多種智能掛車拓展功能，根據(jù)不同車隊的需求提供定制化的差異化的解決方案。

在新能源公交上，EBS可以助力新能源車優(yōu)化制動能量回收管理，目前，威伯科的EBS已經(jīng)在全球范圍內(nèi)30,000多輛新能源客車上得以應用，覆蓋所有領(lǐng)先的新能源客車品牌。

威伯科將從客戶價值出發(fā) 推廣智能車隊解決方案

《專用汽車》：威伯科有很多先進的智能解決方案，相比較國外用戶接受程度比較高一點，國內(nèi)用戶接受程度如何？又是如何推廣的？

張志豪：目前客戶中，已經(jīng)有危化品車隊安裝使用了TailGUARD倒車盲區(qū)監(jiān)測及自動剎停，對功能效果的反饋很好。

《專用汽車》：中國的小車隊比較多，這在你們推廣上會不會帶來一些困難？

張志豪： 中國的車隊數(shù)量多、規(guī)模小，所以需要合適的推廣方式。威伯科的策略是重點突出， 強 調(diào) 差 異化。幾個主要的車隊類別，集中度還是相當高的，比如?；囮牳非蟀踩托?，而快運快遞特別關(guān)注成本和效益，我們可以有針對性的推廣方案。本次車展我們推出了全新的威伯科車隊解決方案，用戶可以便捷地通過威伯科微信公眾號獲取具體信息。

威伯科借助數(shù)字化技術(shù)為車隊提供服務(wù)

《專用汽車》：剛剛提到車隊服務(wù)也是威你安全、威你省錢、威你智能、威你無憂，威伯科是怎么借助互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)，通過數(shù)字化的技術(shù)為不同類型的車隊提供服務(wù)？

張志豪：車輛行駛在道路上的每一分鐘都在產(chǎn)生數(shù)據(jù)，包括里程、載重、油耗、輪胎、維保等等，掛車EBS可以記錄所有相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)，過去這些數(shù)據(jù)都是線下的，威伯科的數(shù)字解決方案通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把車輛的各種數(shù)據(jù)傳到云端，再通過云端的AI計算，形成有價值的信息并提供相應的功能，給車隊提供附加價值。

威伯科的數(shù)字化技術(shù)解決方案主要涵蓋了以下五個方面： 一 是車輛維護和遠程診斷， 二 是貨物和載重 的 監(jiān)測， 三 是駕駛員安全管理，四是燃油油耗管理，五是路徑規(guī)劃。

威伯科從這五大方向利用大數(shù)據(jù)為車隊優(yōu)化其運營效率，節(jié)省運輸成本，減少意外和故障損失，為車隊提供了一個實現(xiàn)持續(xù)盈利的基礎(chǔ)。

未來，威伯科將進一步探求在數(shù)字化服務(wù)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)機會，將先進的車載技術(shù)、自動化解決方案，生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)勢和緊密協(xié)同的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，提供業(yè)界最廣泛、最完整的產(chǎn)品系列之一。從而更好地連接運輸生態(tài)系統(tǒng)中的眾多參與者，如汽車零部件供應商、經(jīng)銷商、維修廠、貨主、租賃公司、支付服務(wù)供應商等，使車隊可以更安全、更精益、更智能、更無憂地運營。未來中國高技術(shù)含量的掛車將成為主流

《專用汽車》：對于未來幾年中國掛車的發(fā)展您這邊是怎么預測的？

張志豪：未來幾年掛車行業(yè)的發(fā)展驅(qū)動力主要來自于以下兩個方面：第一，法規(guī)政策驅(qū)動: 掛車市場會逐步趨向于標準化和有序化，行業(yè)產(chǎn)品升級換代，高技術(shù)含量的掛車產(chǎn)品，包括ADB、空氣懸掛、EBS等會逐步成為主流趨勢。

今年的5月15日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，在新的方案中明確表示從2020年1月1日起，統(tǒng)一由計重收費轉(zhuǎn)為按車（軸）型收費。這一系列新規(guī)的背后，其實是我國高速公路收費方案的一次大的改革。對于貨運行業(yè)來說，高速公路通行費是物流成本中占比非常大的一環(huán)，例如在快遞公司長途運輸輕拋貨的情況中，兩軸掛車與三軸掛車相比，經(jīng)濟性會大幅提高。所以此次改革必然會對貨運行業(yè)帶來深遠的影響， 其中就包括對某些掛車車型的需求會有一定程度的刺激。

第二，價值驅(qū)動：越來越多的車隊逐漸意識到車輛安全的重要性，對高端技術(shù)和產(chǎn)品也會有主動需求。過去很多車隊的訴求只是不出事故、低成本運營?，F(xiàn)在車隊的思路開始轉(zhuǎn)變，更追求安全性、效率性和合規(guī)性，對整個半掛車市場有非常正面的促進。

同時新的業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新， 如共享掛車，解決了一定的掛車資源閑置問題，提升了掛車使用率，也對掛車行業(yè)帶來了新的局面。

威伯科將繼續(xù)深耕中國市場

《專用汽車》：威伯科未來幾年在掛車市場的戰(zhàn)略是怎樣的？

張志豪：威伯科的定位非常清晰， 繼續(xù)從安全、 效率、智能網(wǎng)聯(lián)、售后維保四個方面，把我們的解決方案做到最好， 真正滿足車隊“威你安全、威你省錢、威你智能、 威你無憂” 的要求。

總體來說，我們依然看好中國掛車市場未來的發(fā)展?jié)摿Γ?并將持續(xù)深耕中國市場，助力掛車生產(chǎn)商和車隊共同促進行業(yè)健康和高質(zhì)量的發(fā)展。