本刊記者 寧文祥

今年的中國國際商用車展（CCVS 2019），不論是整車展館還零部件展館，側(cè)簾車的元素比過往任何一屆都濃。

根據(jù)GB7258-2017的要求，從2020年1月1號開始，傳統(tǒng)的三軸欄板式、倉柵式半掛車就必須安裝盤式制動器和空氣懸架，這對于傳統(tǒng)的倉欄車來說無疑是種重磅一擊。增加盤式制動器和空氣懸架后，三軸倉欄車的購置成本將會大幅度增加，市場競爭力將會急速下滑。

有人說，倉欄車市場競爭力下滑后，側(cè)簾車的機(jī)會就要到來。2020年將開啟側(cè)簾車的春天，真的會這樣嗎？

側(cè)簾車的戰(zhàn)略地位

在中國國際商用車展的現(xiàn)場，安徽開樂的展場的黃金位置擺放著一輛側(cè)簾式半掛車，在A5展館的中央，這款側(cè)簾式半掛車格外顯眼，顯然它就是本屆車展上安徽開樂當(dāng)之無愧的“明星產(chǎn)品”。

說它是 “明星產(chǎn)品”，一方面是因?yàn)樗膬?yōu)勢突出：3項國內(nèi)第一，9項創(chuàng)新專利技術(shù)。容積102m3，而自重可以達(dá)到6.5t；一方面是這款車的身上所包含的戰(zhàn)略地位。

如果嚴(yán)格按照GB7258-2017的要求，從2020年1月1號開始，傳統(tǒng)的三軸欄板式、倉柵式半掛車的購置成本將上升至少4～5萬，這種價格的波動顯然會嚴(yán)重降低這兩款車型的市場競爭力。由于三軸的倉欄車是我國目前道路運(yùn)輸領(lǐng)域的主力車型，競爭力的下滑就意味著可能有其他車型會因此獲得機(jī)會。

大多數(shù)人認(rèn)為可能是側(cè)簾式半掛車。

根據(jù)安徽開樂普掛事業(yè)部技術(shù)副總經(jīng)理馮兵介紹，安徽開樂早在2017年開始生產(chǎn)第一代側(cè)簾式半掛車。今年在車展上展出的側(cè)簾式半掛車已經(jīng)是安徽開樂的第四代側(cè)簾車產(chǎn)品了，經(jīng)過了兩年多時間的改進(jìn)，第四代的安徽開樂側(cè)簾式半掛車技術(shù)已經(jīng)十分成熟了。

安徽開樂普掛事業(yè)部副總經(jīng)理馮兵

今年車展上側(cè)簾車的元素比以往每一屆都濃

為什么側(cè)簾車在歐洲能流行？

側(cè)簾車在歐洲已經(jīng)流行了許多年， 它的優(yōu)勢顯而易見： 裝卸效率高、輕量化、美觀。

馮兵表示：“安徽開樂在2017年就開始生產(chǎn)側(cè)簾車，從第一代側(cè)簾車產(chǎn)品開始就有多個客戶購買了我們的產(chǎn)品。購買我們產(chǎn)品的客戶都有一個普遍的特點(diǎn)，就是那些運(yùn)輸快銷品的客戶，比如說啤酒、飲料等，它們都有一個特點(diǎn)，就是可以使用托盤運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)高效快速地裝卸貨物。”

馮兵表示，這也是側(cè)簾車在歐洲流行的原因。“歐洲的托盤運(yùn)輸體系已經(jīng)相當(dāng)成熟了，側(cè)簾車在托盤運(yùn)輸上有天然的優(yōu)勢，因?yàn)閭?cè)簾車可以從頂部、兩個側(cè)面和后門總共四個方向進(jìn)行貨物的裝卸載，裝卸效率相當(dāng)高。這就可以保證車輛大多數(shù)時間是在路上跑，而不是停在貨場等待裝卸貨。”

所以，側(cè)簾車是歐洲成熟的物流體系下的產(chǎn)物，它能完美地配合這個物流體系，讓道路運(yùn)輸?shù)男士梢赃_(dá)到盡可能的最大化。

托盤運(yùn)輸不流行 側(cè)簾車還是難？

雖然從標(biāo)準(zhǔn)的角度，2020年的情況對倉欄車并不友好，但這并不意味著側(cè)簾車一定能夠馬上從中獲益。談到明年側(cè)簾式半掛車的前景時，馮兵坦言雖然許多生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)研發(fā)出比較成熟的側(cè)簾車產(chǎn)品，但是明年該車型的市場是否會爆發(fā)其實(shí)還存在許多疑問。

中國的情況跟歐洲有所區(qū)別，中國的貨運(yùn)市場個體戶比較多，往往客戶將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡睾?，往回拉的貨物并不確定，基本上都用散貨回程。在托盤運(yùn)輸并未流行的情況下，運(yùn)輸散貨的時候側(cè)簾車作用往往不如倉欄車。

馮兵表示：“雖然倉欄車在安裝了空氣懸架和盤式制動器后，購車成本會大幅增加，已經(jīng)基本接近側(cè)簾車的價格，但是由于多年使用習(xí)慣的問題，用戶也有可能還是繼續(xù)選擇倉欄車。特別是現(xiàn)在我國側(cè)簾車還沒有形成氣候，相關(guān)的配套件價格也相對高的情況下?！?非標(biāo)車輛不解決 側(cè)簾車將被擠壓？

對于側(cè)簾車來說，“競爭對手” 可不僅僅是倉欄車，還有其他廂式車，甚至是大量的非標(biāo)廂式車。

在我國現(xiàn)在的物流運(yùn)輸領(lǐng)域，不少廂式車依然在打著法規(guī)的擦邊球。他們在骨架車的基礎(chǔ)上，加裝一個加長、加寬、加高的廂體。加上廂體后，半掛車的長度有可能超過15米，寬度有可能超過2.8米，高度至少達(dá)到4.2米。

這顯然是一個超長、超寬且超高的半掛車，但是運(yùn)輸者往往辯稱整個廂體只是一個貨物，并非車輛本身。加上各省區(qū)執(zhí)法情況的不統(tǒng)一，導(dǎo)致了這種車輛經(jīng)?？梢?“蒙混過關(guān)”，即便是被處罰，處罰的金額也并不大。這就讓大量的物流企業(yè)看到了有利可圖的機(jī)會，紛紛采購這種非標(biāo)的超大廂體車型。

這樣的廂體， 有的容積甚至可以達(dá)到130m3。安徽開樂今年展出的這臺側(cè)簾車經(jīng)過了長時間的研發(fā)和車身優(yōu)化，才十分極限地達(dá)到了102m3的容積。而普通的、完全符合標(biāo)準(zhǔn)的廂式車的最大容積甚至不會超過90m3。這種非標(biāo)廂式車的優(yōu)勢顯而易見。

馮兵表示：“這種非標(biāo)廂式車的普遍存在讓堅持正規(guī)生產(chǎn)的企業(yè)相當(dāng)難受。我們在合規(guī)的產(chǎn)品上投入了大量的時間和金錢進(jìn)行研發(fā)，開發(fā)出合規(guī)范圍內(nèi)十分高效的產(chǎn)品。但是這種非標(biāo)廂體往往只需要十幾個人的小作坊就能完成。他們的成本比我們低太多，產(chǎn)品的容積卻又比正規(guī)的產(chǎn)品大太多。這種情況長期下去，中國的運(yùn)輸裝備怎么可能有大的進(jìn)步？”

“頂部封閉，不可開啟” 用在側(cè)簾車身上并不合理

側(cè)簾車到底應(yīng)不應(yīng)該算廂式車？

在我國，側(cè)簾車是歸到了廂式車的管理范疇。但是在實(shí)際申報《公告》的過程中，卻遇到了一些問題。

過去，我們國家為了制止使用廂式車運(yùn)輸煤炭，所以在廂式車產(chǎn)品上《公告》時需要廂式 車“頂部封閉，不可開啟”。

對于側(cè)簾車來說，“頂部封閉，不可開啟” 就意味著側(cè)簾車的裝載貨物效率嚴(yán)重下滑。而由于側(cè)簾車在我國屬于廂式車的范疇，所以這個 “頂部封閉，不可開啟” 的規(guī)定著實(shí)讓生產(chǎn)企業(yè)和客戶都為難。

我們知道，側(cè)簾車是不可能拿來運(yùn)輸煤炭的，而側(cè)簾車的優(yōu)勢就在于可以從四個方向進(jìn)行裝卸貨物，十分高效。關(guān)閉頂部，側(cè)簾車的裝卸效率也許要下降一半。所以這一條規(guī)定依然運(yùn)用在側(cè)簾車其實(shí)是不合適的。那么，我們真的需要把側(cè)簾車歸類到廂式車嗎？

也許側(cè)簾車的春天還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到

現(xiàn)在距離2020還有不到兩個月的時間，有的人認(rèn)為離側(cè)簾車春天的到來還有不到兩個月的時間。

事實(shí)真會如此嗎？

除了上面提到的倉欄車和非標(biāo)廂式車，17.5米大板車的大量存在也讓側(cè)簾車 “呼吸困難”。我國最后一批17.5米平板半掛車的《公告》是在2008年結(jié)束，那么從理論上來說，最后一批報廢的17.5米大板車的時間應(yīng)該是2023年。屆時，公路上的17.5米大板車才會徹底消失。在此之前，這種寬度達(dá)3米的大板車定會不停擠壓側(cè)簾車的生存空間。

向歐美學(xué)習(xí)，引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)輸裝備其實(shí)是十分正確的選擇。但是我們引進(jìn)先進(jìn)產(chǎn)品之前，一定要了解這種產(chǎn)品為何會流行。

倘若只是簡單的 “拿來主義”，這種流行產(chǎn)品即便是引入中國也很難 “生根發(fā)芽”。側(cè)簾車也是如此，我們在升級運(yùn)輸裝備的同時，也要升級相關(guān)的物流系統(tǒng)，提升物流的理念，這樣側(cè)簾車的功用才能100%地發(fā)揮。

而這一切的提升，都需要時間，需要過程。

側(cè)簾車的春天會來，但仍然有很長的路要走。