孫望遠(yuǎn)

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析

孫望遠(yuǎn)

（中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210014）

由古至今，交通運(yùn)輸始終是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)與保障，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；反之將會對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成制約。因此，如果要發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，就必須建設(shè)良好的交通運(yùn)輸。對交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的關(guān)系進(jìn)行分析，以促進(jìn)兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)發(fā)展；交通運(yùn)輸系統(tǒng)

1 引言

自古交通與經(jīng)濟(jì)（本文主要指區(qū)域經(jīng)濟(jì)中消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)，如零售、餐飲、住宿……）就密不可分。有人聚集地方就會產(chǎn)生交易、集市……而將各商業(yè)區(qū)域聯(lián)系起來的道路形成了最初的交通，通過最初的交通人們達(dá)到交易的目的。所以，自古交通運(yùn)輸與商業(yè)經(jīng)濟(jì)就密不可分。

唐蕃古道是中國古代歷史上一條非常著名的交通大道，也是唐代以來中原內(nèi)地去往青海、西藏乃至尼泊爾、印度等國的必經(jīng)之路。整個(gè)古道橫貫中國西部，跨越舉世聞名的世界屋脊，聯(lián)通中國西南的友好鄰邦，也有絲綢南路之稱。據(jù)《全唐書》記載，僅唐太宗貞觀元年之后的兩百余年間，藏漢民族沿著唐蕃古道密切交往，唐蕃使臣相互往來就多達(dá)142次。貿(mào)易往來的頻繁，讓唐蕃古道迅速興盛起來，并很快成為一條站驛相連、使臣仆仆、商賈云集的交通大道。

茶馬古道源于古代西南邊疆的茶馬互市，興于唐宋，盛于明清，二戰(zhàn)中后期最為興盛。茶馬古道分陜甘、陜康藏、滇藏大概路，連接川滇藏，延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內(nèi)，抵達(dá)西亞、西非紅海海岸。

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，交通運(yùn)輸有著極其重要的作用，它可以將區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的各個(gè)資源相連接，發(fā)揮了一種媒介與橋梁的作用，同時(shí)幫助各種資源充分發(fā)揮自身的價(jià)值，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障與基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供一個(gè)高效的發(fā)展通道，而對于人民的生活而言，交通運(yùn)輸可以極大提升人們的生活品質(zhì)，為經(jīng)濟(jì)的提升及社會的和諧作出巨大的貢獻(xiàn)。

2 交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義

2.1 交通運(yùn)輸為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供資源

交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有較強(qiáng)的綜合性，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著較大的作用，其主要體現(xiàn)在：在各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間，交通運(yùn)輸可以推動其各個(gè)經(jīng)濟(jì)要素的發(fā)展與流通，促使區(qū)域資源的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置及相互補(bǔ)充，從而使區(qū)域間的不平衡發(fā)展得以消除，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展。這是因?yàn)樵谠撨^程中經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的理念及資源可以傳輸?shù)浇?jīng)濟(jì)較滯后的區(qū)域中，完成各個(gè)區(qū)域間的資源整合。其次，在流通與整合資源的同時(shí)，交通運(yùn)輸還可以對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加以優(yōu)化，促使各個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以升級。因?yàn)殡S著交通運(yùn)輸?shù)牟粩嗤晟?，其所帶來的不僅僅是資源及技術(shù)，還有各種先進(jìn)的管理方法與理念，同時(shí)還可以加強(qiáng)各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)系。

2.2 交通運(yùn)輸可以提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效率

提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效率就是交通運(yùn)輸對各種資源進(jìn)行有效的整合與配置，由開發(fā)、運(yùn)營與波及三種效應(yīng)出發(fā)來提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展效率。交通運(yùn)輸所涉及到的產(chǎn)業(yè)可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長，其主要為產(chǎn)值的貢獻(xiàn)、因運(yùn)輸時(shí)間縮短而節(jié)省的經(jīng)濟(jì)。對于因交通因素的制約而未得到開發(fā)的資源，隨著交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，這些資源可以得到更好地開發(fā)與利用，并將其轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸可以對向前、向后的產(chǎn)業(yè)造成一定的影響，以及通過對交通資源所涉及到的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行優(yōu)化配置，其相關(guān)員工的收入將會因此而增加，進(jìn)而促進(jìn)了消費(fèi)，形成了乘數(shù)效應(yīng)。隨著交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，企業(yè)運(yùn)輸?shù)某杀緦O大降低，從而使其經(jīng)濟(jì)利潤得以提升；同時(shí)，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)可以降低交易的成本，便捷的交通狀況可以促進(jìn)企業(yè)、人才、信息等資源的溝通，尤其是一些通過交通運(yùn)輸產(chǎn)生成本的企業(yè)，便捷的交通運(yùn)輸可以極大提升它們的經(jīng)濟(jì)效益，從而對企業(yè)經(jīng)濟(jì)行為的區(qū)域選擇造成影響，為其創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

2.3 交通運(yùn)輸可促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展

交通運(yùn)輸是城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間進(jìn)行連接的重要工具，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以有效地優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，可以促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的過程中，交通運(yùn)輸是其最核心的經(jīng)濟(jì)樞紐。中國全面建設(shè)“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”的工程，實(shí)現(xiàn)了路路通，形成了一種有效地交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化提高了可靠的交通保障，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展[1]。

以長三角城市群為例，長三角城市群是“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯地帶，在中國國家現(xiàn)代化建設(shè)大局和開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位，是中國參與國際競爭的重要平臺、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要引擎、長江經(jīng)濟(jì)帶的引領(lǐng)者，是中國城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)最好的地區(qū)之一。長三角城市群經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，擁有現(xiàn)代化江海港口群和機(jī)場群，高速公路網(wǎng)比較健全，公鐵交通干線密度全國領(lǐng)先，立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)基本形成。目前網(wǎng)友戲稱的淘寶包郵地區(qū)：“江浙滬”，其龐大的物流需求降低了物流成本，但也依賴于長三角城市群這個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)擁有的發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)。

3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通提升所帶來的積極作用

3.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，中國水運(yùn)、公路、鐵路等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也日益完善，這與中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著密切的關(guān)系，同時(shí)也對交通運(yùn)輸提出了更高的要求，其主要體現(xiàn)在：首先，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會化大生產(chǎn)日益深入化，必須建設(shè)一個(gè)專業(yè)、獨(dú)立的交通運(yùn)輸行業(yè)，只有交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平及運(yùn)輸能力不斷提升，才可以將各個(gè)區(qū)域間的交通聯(lián)系加以改善，使各個(gè)區(qū)域的資源得到迅速安全地傳輸，從而更好地滿足社會生產(chǎn)的需求；其次，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們生活品質(zhì)的提升，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展必須趨向于多元化，人們對出行方式的要求也越來越高，將由傳統(tǒng)的步行轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇?、汽車等，若要?shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，就必須積極創(chuàng)新現(xiàn)有的交通運(yùn)輸形式及工具等。尤其是近些年來國際運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)取得了較大的發(fā)展，社會生產(chǎn)的分工也越來越專業(yè)化，范圍也日益擴(kuò)大，只有將其進(jìn)行有效地連接，才可以開展整體化生產(chǎn)。

3.2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)

交通運(yùn)輸行業(yè)若要取得較快的發(fā)展，必須有大量人力、物力和財(cái)力作為支撐，因此交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系。如果經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后，就無法為交通運(yùn)輸提供強(qiáng)大的物質(zhì)基礎(chǔ)，也就無法促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。首先，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施也會取得較大的進(jìn)展，各個(gè)區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展都與其所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)有著緊密的關(guān)系，交通運(yùn)輸所需要的資源也會受到該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。若該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展較為迅速，各種資源較為充足，其交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也會較快；反之其發(fā)展將會受到制約。由此可知，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展主要取決于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，想要提高交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展作更大的貢獻(xiàn)，就必須以相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)水平作為前提來推動交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。其次經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展也會推動科技與資金的發(fā)展，在某種程度上將會促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。隨著科技現(xiàn)代化水平的不斷提升，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也將趨向于高速化和科學(xué)化，同時(shí)其各個(gè)功能也逐漸完善，其涉及范圍也日益擴(kuò)大[2]。

京杭大運(yùn)河是世界上里程最長、工程量最大的古代運(yùn)河，大運(yùn)河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，隋王朝在天下統(tǒng)一后即做出了貫通南北運(yùn)河的決定，而修建動機(jī)已經(jīng)脫離春秋時(shí)期為了征服他國的軍事行動而服務(wù)的。中國古代很長時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)重心一直在黃河流域，北方的經(jīng)濟(jì)比南方發(fā)達(dá)。但到魏晉南北朝時(shí)期，社會發(fā)生了深刻變化。400多年的混亂使北方經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重的沖擊；與此相比，南方經(jīng)濟(jì)獲得迅猛發(fā)展，成為全國經(jīng)濟(jì)重心。隋統(tǒng)一全國后，格外重視這個(gè)地區(qū)，但隋定都長安，其政治中心不能伴隨經(jīng)濟(jì)重心的發(fā)展變化南移。因此，國家需要加強(qiáng)對南方的管理，長安需要與富庶經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系，需要南方糧食物資供應(yīng)北方，不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時(shí)，長時(shí)期的分裂阻斷社會南北經(jīng)濟(jì)的交流，而隨著生產(chǎn)力水平的提高，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展到這一時(shí)期已迫切要求南北經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)聯(lián)系。

而元代定都北京后，為了提升效率，不再繞道洛陽，花了10年時(shí)間開鑿河道，這樣，新的京杭大運(yùn)河比繞道洛陽的隋唐大運(yùn)河縮短了九百多千米。

政治社會穩(wěn)定，執(zhí)政者對交通的經(jīng)濟(jì)性更加重視，加大力度對交通進(jìn)行投資改造升級，更好地促進(jìn)沿途商品經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

4 區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸一體化

4.1 合理規(guī)劃交通運(yùn)輸布局

要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的，使交通運(yùn)輸更好地推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須對交通運(yùn)輸?shù)牟季诌M(jìn)行合理的規(guī)劃。從交通建設(shè)規(guī)劃的角度出發(fā)，通過對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行綜合考慮，依靠科學(xué)的布局與設(shè)計(jì)來增強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)母咝院捅憬菪?，形成多交通方式融合發(fā)展的大交通模式（公路、水運(yùn)、航空、鐵路、管道）。積極完善交通運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以改善交通沿線的服務(wù)水平。應(yīng)當(dāng)注意的是，交通運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)劃與建設(shè)必須重視質(zhì)量，不能單純地追求數(shù)量，同時(shí)也須注意不能通過犧牲環(huán)境來換取交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

4.2 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展可以增強(qiáng)各個(gè)區(qū)域間資源與信息的流通，推動各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)交流，增強(qiáng)各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。但是對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的影響，目前存在兩種看法：①交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；②交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無法推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其主要機(jī)制如圖1所示。但是隨著研究的不斷深入，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所造成的影響逐漸趨于多元化，如圖2所示。

圖1 交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的抑制作用

圖2 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)制

這兩者是相互影響、相輔相成的，只有兩者保持一致的發(fā)展步伐，才能實(shí)現(xiàn)共贏，若兩者互不適應(yīng)，就會對彼此的發(fā)展造成抑制。因此加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促使產(chǎn)業(yè)形成聚集效應(yīng)，從而推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。特別對于中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)該更多給予財(cái)政的支持，加快中西部自身的交通建設(shè)，更好地從全面脫貧到加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)，充分的通過交通的建設(shè)來開發(fā)國內(nèi)龐大的內(nèi)需市場。

與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對快速的區(qū)域不能因交通基礎(chǔ)條件相對好就弱化對交通的建設(shè)與研究，應(yīng)該不斷深化交通的發(fā)展，積極研究更便捷、更高效、更快速的區(qū)域交通方式，深刻認(rèn)識交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的革命性效率提升，可更好地加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4.3 加快信息管理一體化建設(shè)

就中國目前的交通運(yùn)輸而言，其基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，但是在軟件方面依舊存在較多的不足。隨著科技的不斷發(fā)展，信息互聯(lián)的作用日益突出，但是因中國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展較晚，目前尚不具備先進(jìn)的信息化水平。

近幾年，盡管相關(guān)部門開始重視軟件服務(wù)的投資，但在實(shí)際建設(shè)的過程中存在各種問題，信息化水平雖不斷提升，但是信息化公共服務(wù)水平還有待提升，無法適應(yīng)人們對交通運(yùn)輸信息層面上日益增長的需求。該狀況下，地方政府應(yīng)該主動牽頭，建立多專業(yè)多業(yè)務(wù)部門融合的服務(wù)平臺，同時(shí)相關(guān)交通部門也應(yīng)該針對性讓市場公司參與業(yè)務(wù)信息服務(wù)的開發(fā)，減少信息壁壘，開放部分交通信息供社會共享；從用戶角度在目前主流移動支付平臺上增設(shè)自己服務(wù)，如微信、支付寶，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸信息的互通，從而使交通運(yùn)輸成本得以降低，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展[3]。

5 結(jié)論

對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而言，交通運(yùn)輸對其有著較大的推動作用。建立健全的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長久發(fā)展。因此，必須積極解決交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的不足，以良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

［1］牛仕偉.交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析［J］.交通世界（運(yùn)輸·車輛），2010（7）：165-166.

［2］王羽.淺談交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展［J］.大科技，2015（18）：73.

［3］郝妍.淺談區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到公路交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀跩］.商場現(xiàn)代化，2015（17）：158.

F512.7

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.22.025

2095－6835（2019）22－0073－03

孫望遠(yuǎn)（1988—），男，江蘇南京人，本科，助理工程師，目前從事智能化、夜景照明規(guī)劃方面工作。

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕