余美紅 楊緒彪

摘 要：航空出行中出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)的滯留情況成為限制民航運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要因素。本文以上海虹橋機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通為研究區(qū)域，將可達(dá)性量化成成本的形式客觀地展示了虹橋機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通中地鐵、私家車(chē)出行、出租車(chē)、公交車(chē)等4類(lèi)出行方式的可達(dá)性成本情況，本文利用空間阻隔模型來(lái)評(píng)價(jià)分析虹橋機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的可達(dá)性狀況。研究表明可達(dá)性成本由高至低分別為機(jī)場(chǎng)大巴、地鐵、出租車(chē)、自駕等出行方式。以陸側(cè)交通分擔(dān)率為權(quán)重測(cè)算出虹橋機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的可達(dá)性成本總額為236.144元，是全國(guó)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通可達(dá)性較好的機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通。并運(yùn)用GIS軟件分析機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的可達(dá)性服務(wù)范圍，結(jié)果表明靠近機(jī)場(chǎng)的閔行區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)、松江區(qū)以及市中心的幾個(gè)行政區(qū)可達(dá)性程度較好，可以說(shuō)明虹橋機(jī)場(chǎng)對(duì)于這幾個(gè)行政區(qū)的服務(wù)能力較為完善。

關(guān)鍵詞： 機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通;可達(dá)性;空間阻隔模型;GIS

【Abstract】 The detention of departure and arrival points in air travel has become an important factor restricting the development of civil aviation transport.Based on the Shanghai Hongqiao airport landside traffic as the study area， the accessibility quantified as cost objectively shows four kinds of accessibility cost of such transportation as the subway， the private cars， taxis and buses in the form of Hongqiao airport landside traffic， this paper uses a space block model to evaluate the Hongqiao airport landside traffic accessibility conditions.The research shows that the accessibility costs are from high to low respectively for airport bus， subway， taxi， self-driving and other travel modes.According to the weight of land-side traffic sharing rate， the total cost of land-side traffic in Hongqiao airport is 236.144 yuan， which is the airport landside traffic with good accessibility in China.The GIS software is also used to analyze the accessibility service scope of airport landside traffic. The results show that the accessibility of Minhang district， Changning district， Songjiang district and several downtown administrative regions near the airport are relatively good， which indicates that Hongqiao airport has relatively perfect service capacity for these administrative regions.

【Key words】 ?airport landside traffic; accessibility; spatial barrier model; GIS

0 引 言

近年來(lái)，民航業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，但隨著民航運(yùn)輸業(yè)的飛速進(jìn)步，卻連帶造成了機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通發(fā)生滯留問(wèn)題，導(dǎo)致航空出行速度達(dá)不到預(yù)期效果，降低了旅客出行效率。所以，機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的合理設(shè)計(jì)規(guī)劃與布局是民航持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通開(kāi)啟研究的第一人是Skinner[1]，通過(guò)對(duì)航空出行旅客的選擇行為因素進(jìn)行分析，認(rèn)為陸側(cè)交通比空側(cè)交通有著更為重要的權(quán)重。而可達(dá)性的概念由Hansen提出[2]，應(yīng)用的范圍涉及土地的利用、城鄉(xiāng)規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施的選址及優(yōu)化等等方面。近年來(lái)有不少學(xué)者將機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通與可達(dá)性研究聯(lián)系起來(lái)，例如，華松逸[3]、應(yīng)習(xí)文等人[4]就從空間或者經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)衡量機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的可達(dá)性。上述的研究雖已經(jīng)取得了一定的成果，但是普遍還存在一定的局限性。目前的機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通可達(dá)性研究大部分是基于小汽車(chē)出行，缺少對(duì)其它交通出行方式的總體分析;機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通目前大多數(shù)研究也只局限于定性層面，迄今仍無(wú)法對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的服務(wù)水平做出定量、客觀的研究分析。

在此基礎(chǔ)上，本文將從機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的不同交通出行方式以成本的角度進(jìn)行量化分析。陸側(cè)交通可達(dá)性具體指基于不同交通阻力的從機(jī)場(chǎng)出發(fā)到城市各個(gè)目的地的難易程度，也就是將其量化成交通成本?？紤]到上海虹橋機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通主要包括4類(lèi)，分別是：地鐵、私家車(chē)出行、出租車(chē)、公交車(chē)，這里即以此作為出發(fā)點(diǎn)，并將出行快捷、出行舒適、出行經(jīng)濟(jì)三個(gè)方面統(tǒng)一量化成可達(dá)性成本，對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)此擬展開(kāi)研究論述如下。

1.2 機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通可達(dá)性

通常在交通領(lǐng)域中，可達(dá)性通?？杀硎緸樵谔囟ǖ慕煌ㄏ到y(tǒng)內(nèi)從某點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)的方便程度，機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通可達(dá)性具體指通過(guò)不同交通的阻力、不同交通方式從機(jī)場(chǎng)出發(fā)到達(dá)城市各個(gè)目的地的難易程度，也就是可將其量化成交通成本。延伸開(kāi)來(lái)，即重點(diǎn)描述了在空間中節(jié)點(diǎn)到達(dá)其它節(jié)點(diǎn)所消耗的最短時(shí)間、距離或費(fèi)用等情況，體現(xiàn)了不同方面的交通成本節(jié)約。

1.3 可達(dá)性成本測(cè)算

機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通可達(dá)性評(píng)價(jià)模型是考核某個(gè)地區(qū)不同種交通方式或者各自組合模式下機(jī)場(chǎng)訪(fǎng)問(wèn)便捷度的評(píng)價(jià)體系。該模型的整體研究框架如圖1所示。站在旅客出行的視角，綜合計(jì)算機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通產(chǎn)生的時(shí)間消耗、貨幣消耗和出行帶給旅客的疲勞感。文中對(duì)此可做闡釋分述如下。

（1）費(fèi)用成本。指航空旅客從機(jī)場(chǎng)出發(fā)通過(guò)某種交通方式到達(dá)城市某目的地所產(chǎn)生的金錢(qián)消耗，可以直接用貨幣的形式表示

（2）時(shí)間成本。指航空旅客從機(jī)場(chǎng)出發(fā)通過(guò)某種交通方式至城市某區(qū)域所產(chǎn)生的時(shí)間消耗，通過(guò)旅客的出行時(shí)間成本和時(shí)間價(jià)值轉(zhuǎn)換成貨幣的形式表示。

2 研究區(qū)域及數(shù)據(jù)

近年來(lái)，上海不論在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展上都取得了舉世矚目的巨大成就。土地面積僅僅占全國(guó)面積的0.06%，卻完成了全國(guó)GDP總額的3.6%，上海虹橋機(jī)場(chǎng)位于上海市的長(zhǎng)寧區(qū)。

各類(lèi)交通方式的出行路線(xiàn)、出行時(shí)間、費(fèi)用可通過(guò)百度地圖、上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)官網(wǎng)、攜程網(wǎng)、本地寶等網(wǎng)頁(yè)客戶(hù)端獲取。各類(lèi)交通方式舒適度等級(jí)及出港旅客地面交通分擔(dān)率為調(diào)研數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。

3 結(jié)果與分析

研究中，將根據(jù)時(shí)間價(jià)值理論在旅客出行決策中的應(yīng)用，求得上海虹橋航空旅客的時(shí)間價(jià)值。其中β上海1=W上海40，β上海1為上海市的平均小時(shí)工資，W上海為上海市的平均月工資，有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年上海市的平均月工資為7 832元，根據(jù)國(guó)家法定的8 h工作制，一星期法定休息2天，所以上海市的有效工作時(shí)間為40 h。由公式β上海1=W上海40計(jì)算得到，上海市的時(shí)間價(jià)值為195.8元。

另有調(diào)查指出，單位小時(shí)出行行為需要疲勞消耗修復(fù)時(shí)間區(qū)間為（0，1]。另外，根據(jù)以往對(duì)各種交通方式的出行行為研究顯示，常規(guī)公交、軌道交通、步行、自行車(chē)、小轎車(chē)對(duì)由不舒適引起的疲勞系數(shù)分別為4、2.78、2.5、1.75、1?？梢?jiàn)，采用轎車(chē)出行最能滿(mǎn)足出行者的心理要求，而公交與地鐵最容易讓航空出行者產(chǎn)生疲勞感。研究得到的上海市4類(lèi)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通方式的出行時(shí)間、票價(jià)及集散比則詳見(jiàn)表1。

將參數(shù)代入效用函數(shù)公式可求出上海市虹橋機(jī)場(chǎng)四種交通方式的機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通通達(dá)成本，出行方式的可達(dá)性成本雖然單位是“元”，其本質(zhì)反映的是旅客選擇民航出行機(jī)場(chǎng)通過(guò)陸側(cè)交通到達(dá)和出發(fā)的便捷度，可達(dá)性成本越低，訪(fǎng)問(wèn)機(jī)場(chǎng)便捷性越高。上海虹橋機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通可達(dá)性評(píng)估結(jié)果詳見(jiàn)表2。

將上海地區(qū)的每個(gè)網(wǎng)格的中心點(diǎn)作為出發(fā)點(diǎn)，虹橋機(jī)場(chǎng)作為目的地，通過(guò)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通為網(wǎng)絡(luò)在GIS的網(wǎng)絡(luò)分析工具構(gòu)建O-D矩陣得到最短出行時(shí)間[6]。將基于空間阻隔模型的虹橋機(jī)場(chǎng)可達(dá)性值作為Z值利用克里金插值法進(jìn)行分析，分析后指出，上海地區(qū)經(jīng)由虹橋機(jī)場(chǎng)附近的機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通網(wǎng)，可達(dá)性呈現(xiàn)塊狀分布，主要分布在虹橋機(jī)場(chǎng)附近的閔行區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)、松江區(qū)以及市中心的幾個(gè)行政區(qū)。虹橋機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通附近的這幾個(gè)行政區(qū)較好，其它行政區(qū)的可達(dá)性情況較差，服務(wù)水平較低。

4 結(jié)束語(yǔ)

目前，機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通可達(dá)性受限的主要原因?yàn)楣步煌ǖ牟煌晟茖?dǎo)致的，提高公共交通方式的服

務(wù)水準(zhǔn)，機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的服務(wù)水平才會(huì)不斷提升。機(jī)場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率也會(huì)隨之改善，同時(shí)可以提升乘客身處機(jī)場(chǎng)的用戶(hù)體驗(yàn)。目前可以采用的提高機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通服務(wù)水平的方法主要有：

（1）增強(qiáng)規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通公交線(xiàn)路、機(jī)場(chǎng)巴士路線(xiàn)的合理性，完善公交線(xiàn)網(wǎng)的服務(wù)能力和覆蓋率。

（2）增強(qiáng)虹橋機(jī)場(chǎng)公交線(xiàn)路與上海市區(qū)的連接性以及機(jī)場(chǎng)旅客乘坐公共交通方式到達(dá)城市各目的地區(qū)域的可達(dá)性。

通過(guò)交通路線(xiàn)的設(shè)計(jì)、交通路網(wǎng)的規(guī)劃、交通車(chē)流量的組織、交通平臺(tái)系統(tǒng)的管理等手段，合理規(guī)劃組織高峰期間進(jìn)出虹橋機(jī)場(chǎng)道路的交通流，避免機(jī)場(chǎng)周邊非航空旅客與航空旅客產(chǎn)生交通流沖突，提高道路通行效率。

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