王浩宇 翟宏威 陸軍航空兵學(xué)院

隨著人們生活水平的不斷提高和城市經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發(fā)展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點，但是也隨之帶來了噪聲大的優(yōu)點。

1 軌道交通噪聲分類及來源

軌道交通主要有火車、地鐵，還有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

(1）輪軌引起的噪聲： 主要包括鋼軌和車輪之間的摩擦產(chǎn)生的噪聲以及它們之間振動產(chǎn)生的噪聲，還有碰撞聲以及制動時的尖叫聲等。

(2）車輛的相關(guān)設(shè)備引起的噪聲： 主要包括運載設(shè)備的發(fā)電機、電動機、齒輪傳動裝置和壓縮機等有關(guān)設(shè)備在工作運行時產(chǎn)生的噪聲。

(3）列車的通風(fēng)系統(tǒng)工作時產(chǎn)生的噪聲，列車的車廂內(nèi)部與外界環(huán)境進行通風(fēng)時，通風(fēng)設(shè)備會產(chǎn)生一定噪聲。

(4）列車在實際運行時形成的氣流產(chǎn)生的噪聲，由于列車運行速度逐漸提高，當(dāng)車速較高時，與風(fēng)之前相互摩擦也會產(chǎn)生很大噪聲。

2 軌道交通噪聲帶來的不良影響

外部的噪聲不僅會影響人們的正常的工作、學(xué)習(xí)和生活，還會影響人們的身心健康，具體而言，環(huán)境噪聲對人體的危害主要有四個方面：

(1）噪聲造成聽力損傷。聽力損傷，是環(huán)境噪聲對人體健康造成的最直接，也是最普遍的傷害。環(huán)境噪聲在80—85分貝之間，造成輕微的聽力損傷；80—90分貝造成少數(shù)人耳聾；90—100分貝造成一定數(shù)量的人耳聾；100分貝以上，造成相當(dāng)數(shù)量的人耳聾。如果噪聲達到150分貝以上，則聽覺器官發(fā)生急性損傷，造成雙耳完全失聰。

(2）噪聲影響睡眠。理想的入睡噪聲水平，應(yīng)在35分貝以下。但是，高水平的環(huán)境噪聲，將會影響人們睡眠的質(zhì)量和數(shù)量。40分貝連續(xù)噪聲，使10%的人睡眠受到影響；70分貝使50%的人受到影響。40分貝突發(fā)噪聲，使10%的人從睡夢中驚醒；60分貝使70%的人驚醒。

(3）環(huán)境噪聲干擾人們的正常談話。環(huán)境噪聲能夠降低語言傳遞過程中的信噪比，甚至淹沒正常的語言信號。通常人們在相距1米的情況下，交談的聲音水平大約是65分貝。當(dāng)噪聲聲級水平與語言聲級水平相當(dāng)時，談話受到嚴(yán)重干擾；當(dāng)噪聲聲級水平高于語言聲級水平10分貝時，談話聲就會被淹沒。

(4）環(huán)境噪聲損害人們的身心健康。環(huán)境噪聲對人體內(nèi)各個器官的不良刺激，導(dǎo)致器官的生理機能改變，嚴(yán)重的噪聲還會導(dǎo)致人體的病理反應(yīng)，危害健康

近年來，隨著對城市工業(yè)污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，改善環(huán)境質(zhì)量。

3 軌道交通噪聲的控制策略

控制噪聲，根據(jù)噪聲的產(chǎn)生、傳播原理，控制噪聲應(yīng)該從以下三個方面進行，分別是在噪聲源處進行控制，在噪聲的傳播過程中進行控制，在防止噪聲進入人耳。

（1）在噪聲源進行控制，軌道列車或者運載工具可以采用彈性車輪和降噪車輪、軌道設(shè)計采用重型減噪措施、鋪設(shè)超長無縫線路和減振扣件、定期打磨鋼軌頂面等；

主要是優(yōu)化軌道結(jié)構(gòu)，在線路盡量少用小半徑曲線。否則會增大鋼軌的磨耗，產(chǎn)生較大的噪聲和振動；采用重型鋼軌，質(zhì)量越大，相對應(yīng)物體的慣性越大，在收到外部沖激時，產(chǎn)生的噪聲就會小很多。

（2）在噪聲的傳播過程中降噪，可采用吸聲、隔聲等方法，增大噪聲在傳播過程中的衰減量，如有條件的地帶在軌道邊側(cè)種喬木，再種灌木，形成樹障，綠化減噪措施是一種生態(tài)降噪的措施。通常100m的林帶,約有10dBA的降噪效果,因此在條件許可的環(huán)境下,可以和聲屏障結(jié)合起來,既起到吸聲的效果,又可以美化環(huán)境。

聲屏障是設(shè)于噪聲源和受保護噪聲敏感點之間的聲學(xué)障板,是用來降低噪聲對噪聲敏感點局部環(huán)境污染的重要措施之一。

如果在受聲點與聲源之間增設(shè)一個屏障，一般情況采用在靠近聲源處貼吸聲材料的方法，通過屏障對聲音的折射，以減少聲音的反射，使得聲音不直接傳播到受聲點；適當(dāng)?shù)乩筌壍琅c周圍建筑物之間的距離，也能達到降低噪聲的效果。

此外車身的整個懸架系統(tǒng)以及座椅也會在一定程度上減弱噪聲的傳播。

(3）在人耳處降噪，針對乘客來和乘務(wù)員來說，理論上存在可能，但是在某些特定生產(chǎn)生活中沒有必要去佩帶降噪設(shè)備，如果佩帶降噪設(shè)備，甚至有可能在一定程度上影響了正常的工作，使人民之間的溝通成為難題。

希望在不久的將來，我們的生活中能有更少的噪聲，人們能生活的舒心。