唐建波 王斌 李偉偉

中鐵二局第三工程有限公司 四川成都 610000

1 地鐵施工測量工作

城市地鐵工程具有較強(qiáng)的特殊性，工程的施工性質(zhì)上和普通的工程施工有著較大的區(qū)別，必須要充分做好工程的施工測量工作，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①在地鐵工程的施工當(dāng)中相關(guān)技術(shù)工作人員需要對整個(gè)工程的施工環(huán)境進(jìn)行有效的分析和了解。施工測量工作人員需要使用大比例尺的地形圖，對施工測量工作當(dāng)中的三維坐標(biāo)進(jìn)行有效的確認(rèn)，同時(shí)還需要對施工過程當(dāng)中的重要資料進(jìn)行分析和研究，保證整個(gè)測量坐標(biāo)建立的科學(xué)性和合理性；②在我國地鐵工程的施工過程當(dāng)中，必須要建立起標(biāo)準(zhǔn)的施工控制網(wǎng)，在整個(gè)地鐵工程的開展流程中，在整個(gè)測量工作當(dāng)中對測量精確度要求相對較高[1]。

2 地鐵測量的新技術(shù)

2.1 數(shù)字測量技術(shù)

地鐵施工進(jìn)程當(dāng)中，數(shù)字測量技術(shù)有著非常強(qiáng)的實(shí)用性，且數(shù)字地鐵的測量是通過高度精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息記錄和儲存，來實(shí)施地鐵工程的測量工作。通過數(shù)字地鐵測量技術(shù)所得到的施工圖，還由于數(shù)字地鐵的測量技術(shù)實(shí)施數(shù)據(jù)信息儲存是極為便利的，能夠經(jīng)過衛(wèi)星實(shí)施傳送，可以有效、快速的對地鐵施工提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)信息。實(shí)施地鐵施工進(jìn)程當(dāng)中，運(yùn)用著數(shù)字地鐵的測量技術(shù)，能夠充分地發(fā)揮出數(shù)字地鐵的測量技術(shù)自己智能化以及自動(dòng)化能力，而且還能夠?qū)y量信息實(shí)施相關(guān)修改、調(diào)節(jié)還有存儲，并隨時(shí)來對于施工信息實(shí)施更新，可以及時(shí)反映出地鐵狀況，對地鐵管理部門和地鐵的使用人員供給準(zhǔn)確信息，確保地鐵工作能夠順利實(shí)施。對地鐵施工的工作而言，數(shù)字測量技術(shù)運(yùn)用能夠變成地鐵測量技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢之處，使地鐵測量的數(shù)據(jù)庫建設(shè)得到強(qiáng)化，地鐵測量方面管理工作得到有效加強(qiáng)，能夠有效促使地鐵施工向前發(fā)展進(jìn)步。地鐵測量是通過使用測量的儀器、技術(shù)以及各種手段進(jìn)行專業(yè)的測定，對地鐵的基本面積以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)細(xì)致的計(jì)算和分析并且對地鐵圖進(jìn)行合理的繪制，對地鐵進(jìn)行基本的了解，還要對地鐵進(jìn)行一個(gè)深入的了解，對所測量地鐵的部分關(guān)鍵要素以及變更情況做到深入了解[2]。

2.2 遙感技術(shù)

遙感作為人類文明的重要彰顯技術(shù)，對人們的日常生產(chǎn)生活都發(fā)揮著巨大的作用。在測量技術(shù)這一領(lǐng)域中，通過遙感的合理運(yùn)用使得測量的精確度和準(zhǔn)確度得到大幅度的提高，從而在先到測量領(lǐng)域得到了廣泛的運(yùn)用和推廣。遙感是利用電磁波的相關(guān)理論，通過各種傳感儀器對遠(yuǎn)距離的電磁波進(jìn)行反射和折射的一種技術(shù)，通過收集、處理、成像三個(gè)相互輔助、相互聯(lián)系的環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、高精度的傳輸。因此，在這個(gè)層面上，遙感技術(shù)與傳統(tǒng)的測量技術(shù)相區(qū)別來說就是遙感使得資料獲取的范圍和途徑更加廣泛，而且使得資料獲取的周期得到大幅度的縮減，因此，遙感技術(shù)是提高效率和速度的重要手段，同時(shí)它也能突破諸多條件的限制，在一些極端的環(huán)境下也能夠正常發(fā)揮作用，為測量技術(shù)的發(fā)展和更新完善提供了諸多便利和技術(shù)支持，遙感技術(shù)如圖1所示。

2.3 城市地鐵施工變形測量

在城市地鐵的施工形變監(jiān)測工作當(dāng)中，首先是針對地鐵地表的沉降狀況來進(jìn)行監(jiān)測，因?yàn)樵诘罔F工程的開展過程當(dāng)中，施工區(qū)域的地表會(huì)受到施工過程的影響，造成施工地區(qū)產(chǎn)生不良的形變問題。在測量工作當(dāng)中工作人員需要對地基的基準(zhǔn)埋設(shè)點(diǎn)來進(jìn)行確定，同時(shí)對地表的形變量進(jìn)行準(zhǔn)確測量，在此過程當(dāng)中需要注意對基礎(chǔ)控制點(diǎn)的設(shè)定，盡可能在視野比較開闊的區(qū)域來進(jìn)行測量工作。在地面測量工作當(dāng)中可以使用沖擊鉆打孔，并且埋設(shè)直徑為3mm的圓筒鋼筋，在測量工作的操作過程當(dāng)中需要將鋼筋的埋設(shè)深度控制在250mm以上，同時(shí)還需要在鉆孔的周圍使用水泥漿來進(jìn)行補(bǔ)充，在測量工作當(dāng)中可以選擇使用精密水準(zhǔn)測量法，對隧道附近的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行控制，以此來保證整個(gè)測量點(diǎn)和隧道實(shí)際的高程之間相符合，在此過程當(dāng)中還需要有效的控制基礎(chǔ)觀察點(diǎn)當(dāng)中的誤差保證測量誤差控制在0．3mm以下，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)地基沉降量的合理控制。

圖1 遙感技術(shù)

2.4 城市地鐵地面控制測量

針對地鐵工程的地面測量工作來講，其中重點(diǎn)包含了地面高程測量和地面平整度測量，在實(shí)際的測量工作當(dāng)中針對水平面的控制量需要引起相關(guān)工作人員的重點(diǎn)關(guān)注。在測量工作當(dāng)中依照地鐵的線路規(guī)劃設(shè)計(jì)，在每一個(gè)線路當(dāng)中依照施工建設(shè)的順序不同，需要將整個(gè)施工線路進(jìn)行有效的延伸，防止在施工過程當(dāng)中出現(xiàn)和其他管道線路之間存在矛盾問題。在不同線路的交叉點(diǎn)或者是延伸區(qū)域需要保證有兩個(gè)以上的施工控制點(diǎn)，同時(shí)在整個(gè)施工控制平面網(wǎng)當(dāng)中，需要通過兩個(gè)不同的等級來加以控制，在兩個(gè)不同等級的控制網(wǎng)當(dāng)中，分別為衛(wèi)星控制網(wǎng)絡(luò)精密導(dǎo)線控制網(wǎng)[3]。

3 結(jié)語

通過本文對城市地鐵施工測量技術(shù)的運(yùn)用和分析，從中可以總結(jié)出，在現(xiàn)階段我國從事地鐵工程的開展過程當(dāng)中，相關(guān)施工單位必須要充分做好地鐵工程的測量工作，在實(shí)際的工作過程當(dāng)中，需要對一些先進(jìn)的測量技術(shù)加以有效的運(yùn)用，同時(shí)針對工程的實(shí)際使用情況，對整個(gè)測量工作需要注意的問題加以充分的重視，不斷提高整個(gè)地鐵施工測量的精確度，為地鐵工程的后續(xù)施工打下良好的保障，進(jìn)而對推動(dòng)我國城市化建設(shè)的發(fā)展速度有著至關(guān)重要的意義。