田鑫亮

神華新準(zhǔn)鐵路有限責(zé)任公司 內(nèi)蒙古鄂爾多斯 017000

目前，經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展，城市進(jìn)程不斷加快。與此同時(shí)，企業(yè)事業(yè)單位或個(gè)人都在不同程度上加強(qiáng)了對(duì)電力能源的重視。充足的電力能源可以在一定程度上促使各行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。目前，電力能源被廣泛應(yīng)用在各領(lǐng)域中，其中，包括鐵路行業(yè)。鐵路電力設(shè)備在應(yīng)用期間采用合理的技術(shù)方法進(jìn)行定期檢修，是保障鐵路電力設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)和前提。

現(xiàn)階段，我國的經(jīng)濟(jì)在不斷的增長，科技水平在不斷的升高，隨著城市化的步伐也越來越快。在城市化展的過程中電力的使用。充足的電能在一定程度上可以促進(jìn)各行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。目前，電能廣泛應(yīng)用于包括鐵路工業(yè)在內(nèi)的各個(gè)領(lǐng)域。在鐵路電力設(shè)備使用過程中，采用合理的技術(shù)手段進(jìn)行狀態(tài)維修，這也是可以將鐵路電力設(shè)備正常運(yùn)行的關(guān)鍵因素[1]。

鐵路電力設(shè)備維修是通過對(duì)運(yùn)行設(shè)備的監(jiān)測(cè)，維修最主要的目的就是要保證設(shè)備可以安全的運(yùn)行。并且狀態(tài)維修必須要符合針對(duì)性強(qiáng)并且要具有可以降低成本的優(yōu)勢(shì)。在鐵路電力設(shè)備的領(lǐng)域，平常的維修工作都是要進(jìn)行狀態(tài)維修的方法來進(jìn)行。如今我國綜合國力提升，鐵路技術(shù)也飛躍式的發(fā)展，這樣一來無形中也就對(duì)于鐵路電力設(shè)備的要求越來越高，對(duì)于鐵路動(dòng)力設(shè)備的維修工作一刻也不能松懈。

1 鐵路電力設(shè)備狀態(tài)檢修的必要性分析

在鐵路電力設(shè)備的運(yùn)行中，狀態(tài)維修是重中之重，因?yàn)檫@樣不但可以將鐵路運(yùn)輸?shù)恼w運(yùn)行有效的保證，還可以為鐵路的安全運(yùn)輸打好基礎(chǔ)，在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，對(duì)于電力設(shè)備的是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)是最基本的要求，但是在實(shí)際的鐵路電力設(shè)備使用的過程中，時(shí)間一久就會(huì)出現(xiàn)部門磨損以及老化的情況。這樣一來就嚴(yán)重的影響了相關(guān)電力設(shè)備的工作效率，情況嚴(yán)重可能還會(huì)導(dǎo)致在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)爆炸等情況，所以事先檢查是必須要做好的基礎(chǔ)工作。

2 狀態(tài)檢修在鐵路電力設(shè)備中的重要性及原則

2.1 狀態(tài)檢修在鐵路電力設(shè)備中的重要性分析

目前，在鐵路電力設(shè)備運(yùn)行中，采用國家維修技術(shù)顯得尤為重要。電氣設(shè)備的狀態(tài)維修可以使鐵路電氣設(shè)備正常運(yùn)行。鐵路電力設(shè)備維護(hù)、電力設(shè)備周期將會(huì)改變，和維護(hù)鐵路電力設(shè)備將繼續(xù)延長使用時(shí)間，在這種情況下，使用電力設(shè)備后，設(shè)備老化等因素的影響下，常常出現(xiàn)不同的問題，這樣一來就使得鐵路電力設(shè)備的工作效率明顯的有所下降，所以想要將電氣設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)以及可持續(xù)運(yùn)行的情況有效的掌握，首先要對(duì)于鐵路電氣設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)的維護(hù)，其次要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電氣設(shè)備在出現(xiàn)故障之前的運(yùn)行情況。因?yàn)樵陔娐吩O(shè)備長時(shí)間的運(yùn)行過程中，通過監(jiān)測(cè)可以將出現(xiàn)的電源故障有效的控制?；诖丝梢钥闯鰧㈦娏υO(shè)備的運(yùn)行綜合狀態(tài)有效的掌握，是對(duì)電力設(shè)備故障進(jìn)行分析以及預(yù)防的前提[2]。

此外，鐵路動(dòng)力設(shè)備故障長期積累。圖1為電氣設(shè)備功能退化曲線圖。根據(jù)圖中信息，P為潛在故障點(diǎn)。電力設(shè)備故障通常是在其功能退化到P點(diǎn)后通過相應(yīng)的檢測(cè)方法發(fā)現(xiàn)的。當(dāng)故障點(diǎn)達(dá)到F點(diǎn)時(shí)，故障已經(jīng)發(fā)生。潛在故障和已經(jīng)發(fā)生的故障之間的時(shí)間間隔稱為p-f間隔。為了在故障發(fā)生之前進(jìn)行檢測(cè)，應(yīng)該在間隔之前完成測(cè)試。利用狀態(tài)維修技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電力設(shè)備運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而掌握設(shè)備運(yùn)行的各個(gè)階段。

2.2 鐵路電力設(shè)備狀態(tài)檢修技術(shù)的應(yīng)用原則

（1）整體統(tǒng)籌性原則。條件下鐵路電氣設(shè)備維修，設(shè)備修理應(yīng)該連接到相關(guān)的電氣設(shè)備在某種程度上，以保證電氣設(shè)備的操作的連續(xù)性，在一定程度上可以將條件維護(hù)設(shè)備的出現(xiàn)的問題有效的避免。由于技術(shù)應(yīng)用的需要，往往會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)性停電或設(shè)備正常運(yùn)行的情況。在電力設(shè)備未進(jìn)入正常運(yùn)行的狀態(tài)下，就會(huì)在一定程度上影響鐵路運(yùn)輸。

（2）量化評(píng)價(jià)原則。對(duì)于設(shè)備狀態(tài)的維修信息進(jìn)行匯總分析是鐵路維修人員在維修前，首先要做的工作，之后對(duì)于信息進(jìn)行整理，這樣就可以使具有針對(duì)性對(duì)狀態(tài)維修，從而使設(shè)備的故障率有效的降低?，F(xiàn)階段，在進(jìn)行狀態(tài)維修的過程中，維修人員只是將設(shè)備的好壞做出簡單的分析，并沒深入的了解設(shè)備損壞的原因，這樣就嚴(yán)重的影響了狀態(tài)維修技術(shù)應(yīng)用的效率以及質(zhì)量。但是我國有明確的規(guī)定一定要抓住鐵路維修的核心，但是目前實(shí)際上應(yīng)用在鐵路電力設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法不全面，因此這就要求相關(guān)的部門一定要制定出合理科學(xué)有效的辦法[3]。

3 狀態(tài)檢修方法與必要條件

3.1 狀態(tài)檢修的方法

狀態(tài)維修的具體過程和方法來記錄缺陷信息，每個(gè)設(shè)備的故障信息和維護(hù)信息的監(jiān)測(cè)鐵路電力設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，并分析各種信息數(shù)據(jù)，以便有一個(gè)宏觀把握狀態(tài)的設(shè)備。通過對(duì)設(shè)備信息數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析和研究，可以全面了解和掌握設(shè)備的缺陷和特點(diǎn)，大大提高設(shè)備維修人員的工作效率和質(zhì)量。

3.2 狀態(tài)檢修的必要條件

鐵路電力設(shè)備的狀態(tài)維修需要滿足一些必要的先決條件。通過對(duì)整個(gè)設(shè)備的相關(guān)信息進(jìn)行匯總和匯總，我們可以對(duì)宏觀層面有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)和把握，這是狀態(tài)維護(hù)的必要條件。設(shè)備信息組織包含自己的缺陷記錄，設(shè)備故障診斷記錄和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息，通過這些信息數(shù)據(jù)，做設(shè)備維修時(shí)，維修人員有效地保證了設(shè)備的日常維護(hù)和故障檢修工作順利，修復(fù)工作將變得更加及時(shí)、有針對(duì)性，從而大大降低了鐵路電力設(shè)備故障率。設(shè)備維修人員在進(jìn)行檢測(cè)和維修時(shí)，必須注意信息和數(shù)據(jù)分析的全面性和完整性，而不僅僅是對(duì)設(shè)備的局部信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以確保故障排除的有效性。

4 狀態(tài)檢修技術(shù)在鐵路電力設(shè)備中的應(yīng)用研究

4.1 放松材料的應(yīng)用

鐵路電力設(shè)備松脫故障占比較大，檢查各部零件的緊固狀態(tài)，是設(shè)備巡視檢查工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，雙疊防松墊圈的使用并配合放松紅線標(biāo)記，在備巡視時(shí)若有設(shè)備發(fā)生松脫，可以很直觀的發(fā)現(xiàn)，為及時(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)提供保障。從而基本杜絕了設(shè)備松脫故障，并且使設(shè)備檢修工作量下降了60%，為狀態(tài)檢修打好基礎(chǔ)，從根本上實(shí)現(xiàn)電力設(shè)備的狀態(tài)修。

4.2 電力設(shè)備自動(dòng)判斷與遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的應(yīng)用

電力線路大多處于山區(qū)，長大線路，設(shè)備故障時(shí)，只能采用人工1/2試送法，依次進(jìn)行試送操作，直到找到故障點(diǎn)為止。故障時(shí)往往為雨雪風(fēng)等惡劣天氣，汽車不容易到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，一旦發(fā)生故障，人員、車輛需要在整個(gè)供電臂上來回往復(fù)拉開關(guān)試送電，往往需要七八個(gè)小時(shí)才能判斷出故障區(qū)間。尤其進(jìn)入汛期，故障比較頻繁，交通、人身安全隱患嚴(yán)重。對(duì)電源和供電系統(tǒng)沖擊大，對(duì)硬件設(shè)備使用壽命造成重大損傷。安裝電力設(shè)備自動(dòng)判斷與遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)后可實(shí)現(xiàn)以下主要功能：

（1）故障自動(dòng)判斷：電力線路故障時(shí)，能準(zhǔn)確判斷故障區(qū)段，并系統(tǒng)有界面及報(bào)警音響提醒；

（2）故障遠(yuǎn)程分?jǐn)啵弘娏€路故障時(shí)能遠(yuǎn)程分?jǐn)嗑€路，實(shí)現(xiàn)故障區(qū)段的遠(yuǎn)程隔離；

（3）遠(yuǎn)程帶負(fù)荷分?jǐn)啵旱归l或檢修中，帶負(fù)荷區(qū)間合口、分?jǐn)?，提高線路運(yùn)行自動(dòng)化水平。

4.3 無人機(jī)技術(shù)運(yùn)用方式

巴準(zhǔn)線處于溝壑縱橫的復(fù)雜地形，人工步行巡視難度大、耗時(shí)長、步行巡視安全風(fēng)險(xiǎn)高，利用無人機(jī)技術(shù)，推進(jìn)了管理模式變革，目前已取消每月一次的人工步行巡視，改為每季度一次步行巡視；已取消每年2次的夜間巡視，改為每年2次的無人機(jī)紅外照片拍攝；在燈塔和燈橋巡視檢查方面也運(yùn)用了無人機(jī)技術(shù)，具體內(nèi)容如下：

（1）電力線路無人機(jī)晝間巡視每半年1次，分別在5．10月進(jìn)行，以拍攝高清照片為依據(jù)。

（2）電力線路無人機(jī)夜間攜帶紅外探頭巡視每半年1次，分別在5．10月進(jìn)行，以拍攝高清照片為依據(jù)。

（3）電力線路通道巡視每年 10 次，分別 1．2．3．4．6．7．8．9．11．12月進(jìn)行，以拍攝高清錄像為依據(jù)。

（4）車站燈塔燈橋設(shè)備巡視，每年1次，在6月進(jìn)行，以拍攝高清照片為依據(jù)。

5 結(jié)語

進(jìn)入信息時(shí)代以來，各行各業(yè)對(duì)電能的需求越來越大，要求也越來越高，在生產(chǎn)和生活中占有非常重要的地位。因此，大多數(shù)電力企業(yè)都加強(qiáng)了鐵路電力設(shè)備維修技術(shù)的重要性。在此基礎(chǔ)上，分析了狀態(tài)維修在鐵路電力設(shè)備中的重要性，闡述了維護(hù)應(yīng)遵循的原則，探討了狀態(tài)維修技術(shù)在鐵路電力設(shè)備中的應(yīng)用。