近日，首次由我國主導制定的液化天然氣（LNG）船用設備國際標準ISO 21157:2018《船舶和海上技術 低溫球閥 設計和試驗要求》、ISO 21159:2018《船舶和海上技術 低溫蝶閥 設計和試驗要求》由國際標準化組織（ISO）正式發(fā)布，標志著我國在高技術船舶國際標準制定領域取得重要突破，也必將為我國LNG船用設備國產(chǎn)化增添助力。

1 “首次”是如何誕生的

LNG船是高技術、高附加值船舶的典型代表，低溫閥門是LNG船的重要管系設備，應用于零下196℃的超低溫環(huán)境，對保障船舶、設備和人員的安全至關重要，如果低溫閥門不合格，可能會導致LNG泄漏，從而引發(fā)起火爆炸等嚴重事故。LNG船低溫閥門的設計和制造要求非常高，其過程必須嚴格遵循有關標準。

2014年，我國開始策劃研制LNG船用低溫閥門國際標準。2015年5月，中船集團所屬中國船舶工業(yè)綜合技術經(jīng)濟研究院向國家標準化管理委員會申報了 2項低溫閥門國際標準新工作項目提案，后經(jīng)過ISO/TC8/SC3（國際標準化組織/船舶與海洋技術委員會/管系與機械分技術委員會）成員國立項投票，于2015年11月成功立項。成功立項后，中國、日本、韓國、美國等國均委派專家參與了項目研制。中船綜合院相關負責人表示，在標準制定過程中，國內(nèi)項目組與日本、韓國、美國等國的專家圍繞標準的技術內(nèi)容進行了多次溝通協(xié)調(diào)，最終發(fā)布的標準既確保了廣泛適用性，又維護了國內(nèi)相關行業(yè)的利益。

據(jù)了解，《船舶和海上技術 低溫球閥 設計和試驗要求》、《船舶和海上技術 低溫蝶閥 設計和試驗要求》2項標準的國內(nèi)研發(fā)單位除了中船綜合院，還有滬東中華造船（集團）有限公司、上海滬東造船閥門有限公司、雙恒閥門有限公司、大連船用閥門有限公司、江南造船（集團）有限責任公司等LNG船建造及低溫閥門制造單位。這2項標準規(guī)定了LNG船用超低溫球閥和蝶閥的結構、材料、焊接和試驗要求，標準技術指標達到國際先進水平，將為超低溫球閥和蝶閥的設計和試驗提供重要的技術支撐。中船綜合院相關負責人表示，我國根據(jù)LNG船用設備技術發(fā)展情況，選擇了蝶閥、球閥這兩種重要的LNG船用低溫閥門開展國際標準研制，將為我國LNG船用相關設備的高質量發(fā)展提供技術保障，同時具有較強的國際引領性。

2 高技術產(chǎn)品需要高“標準”

LNG船低溫閥門是一種特殊材質制造的閥門，設計、制造時除需要考慮防腐蝕外，還需要考慮零下196℃環(huán)境的影響。LNG管系上低溫閥件主要分為3大類：切斷或接通介質流的截止閥、閘閥、球閥或蝶閥；用于超壓安全保護的壓力釋放閥；用于發(fā)生險情、阻止險情進一步擴大化的緊急切斷閥。不同的類型具有不同的結構特點。球閥在超低溫條件下通常采用頂裝式結構，蝶閥在超低溫條件下需要雙向密封。

LNG船低溫閥門的材料選擇非常重要，材質不合格，會造成殼體及密封面的外漏或內(nèi)漏，零部件的綜合機械性能、強度滿足不了使用要求，可能導致LNG泄露，引發(fā)爆炸。除材料要有嚴格標準外，LNG船低溫閥門的焊接，以及常溫殼體強度試驗、常溫低壓上密封試驗、低溫上密封氣密試驗、低溫氣密封試驗等也有嚴格的標準。

目前，我國LNG船低溫閥門大多依賴進口，但近年來滬東造船閥門公司、雙恒閥門公司、大連船用閥門公司、中國船舶重工集團有限公司第七二五研究所等均開展了相關研發(fā)項目，如LNG發(fā)動機燃料儲存及供給系統(tǒng)超低溫閥門、零下 196℃超低溫特種閥等項目，并取得一定進展。業(yè)內(nèi)人士表示，我國此次在制定LNG船用設備國際標準方面的突破，將進一步推動我國LNG船用設備，特別是LNG船低溫閥門的國產(chǎn)化進程。

中船綜合院相關負責人表示，目前LNG船領域相關的國際標準共有9項，其中已發(fā)布5項，在研4項，涉及超低溫閥門、液艙高錳鋼材料等領域。上述9項標準中，韓國主導制定6項，中國2項，法國1項?，F(xiàn)階段來看，韓國LNG船技術和相關國際標準制定都處于國際前列。近年來，我國船舶工業(yè)LNG裝備產(chǎn)業(yè)化能力不斷提升，同時國內(nèi)企業(yè)積極開展LNG船相關國際標準的研制，已達到了國際先進水平。未來，我國將進一步加快相關國際標準的研制，同步提升主導制定國際標準的數(shù)量和質量，加快實現(xiàn)國際引領。

來源：《中國船舶報》